Самый большой в мире электрический самолет совершил первый полет

а че, в Швеции с аэродромами проблема?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

дальше бумаги и пары испытательных полетов никуда эта электричка не полетит. Это протатип который еще не родился а уже мертв И на это есть много причин далее текст от ИИ.

Когда Heart Aerospace говорит о снижении расходов на 40%, они считают экономию на керосине и обслуживании двигателей. Но они «забывают» акцентировать внимание на деградации аккумуляторов.Быстрая зарядка убивает АКБ: Заявленная быстрая зарядка за 30 минут (Megawatt Charging) — это огромный стресс для батареи. Из-за высоких токов и нагрева аккумулятор деградирует в разы быстрее, чем при обычной зарядке.Золотая замена: В авиации требования к батареям жесткие. Как только емкость падает хотя бы до 80–85% от первоначальной, использовать её на самолете по закону становится нельзя — падает резерв безопасности.Итог: Каждые 2–3 года (или чаще при интенсивных региональных перелетах) авиакомпании придется полностью менять те самые 5 тонн аккумуляторов. Стоимость такой замены может разом перечеркнуть всю многолетнюю экономию на топливе.

Инфраструктурный коллапс в портахЧтобы зарядить самолет с батареей в 1–1,5 МВт·ч за 30 минут, к маленькому региональному аэродрому нужно подвести электрическую мощность в 2–3 Мегаватта.Для понимания: такой мощности достаточно, чтобы одновременно запитать крупный жилой микрорайон или завод.Большинство мелких региональных аэропортов, для которых строится ES-30, просто не имеют таких электросетей. Прокладка новых силовых кабелей и подстанций обойдется в миллионы долларов, и платить за это придется либо государству, либо авиакомпаниям.Зачем же тогда «вваливать» миллиарды?Ответ лежит не в плоскости чистой рыночной логики, а в плоскости политического принуждения:В Европе (особенно в Скандинавии) приняты законы о полном запрете внутренних углеводородных рейсов к 2030–2040 годам. Например, Норвегия законодательно требует сделать все внутренние рейсы полностью электрическими к 2040 году.У авиакомпаний вроде SAS или Widerøe просто нет выбора: либо они закроют эти маршруты вообще (и потеряют субсидии), либо они обязаны покупать подобные «сырые» и спорные гибриды. Это искусственно созданный политиками рынок, а не естественный выбор бизнеса.
Давайте грубо посчитаем экономику мегаваттной батареи, опираясь на рыночные реалии:Стоимость автомобильных ячеек: Сейчас 1 кВт·ч емкости качественных автомобильных ячеек (без сборки в блоки) стоит в среднем $80–$100. То есть 1,5 МВт·ч (1500 кВт·ч) «сырых» батарей для ES-30 обошлись бы минимум в $120 000–$150 000.Авиационный множитель (Наценка за безопасность): В авиации нельзя просто взять автомобильные батареи. Авиационный аккумулятор должен выдерживать дикие перепады температур (от +40°C на полосе до -30°C на высоте), жесточайшую вибрацию и иметь титановую защиту от теплового разгона (чтобы при возгорании одной ячейки не взорвался весь самолет). Сертификация каждого винтика в аэрокосмической отрасли увеличивает стоимость оборудования в 5–10 раз.Итог: Реальная стоимость готовой сертифицированной батарейной системы BAE Systems для одного самолета ES-30 составит от $1 000 000 до $1 500 000.
Экономический тупик для авиакомпаний.При цене самолета (ориентировочно) в $10–12 миллионов, батарея за $1,5 млн, которую нужно менять каждые несколько лет — это огромная финансовая брешь.В обычном самолете ATR-42 турбины служат десятилетиями, проходя регулярное дешевое ТО.В электролете каждые 3–4 года авиакомпания будет вынуждена выкидывать «старую» батарею (емкость которой упала до 80%) и покупать новую за миллион с лишним долларов.Никакая экономия на копеечном электричестве ($5 за полет, как в рекламе) не способна компенсировать такие капитальные затраты на «расходники».
Маркетологи Heart Aerospace скромно умалчивают этот момент, когда рисуют графики «снижения расходов на 40%». Они считают только расходы на энергию и «железо» моторов, но не стоимость владения батареей. Схема «Батарея в лизинг»Понимая этот тупик, производители электролетов, скорее всего, пойдут по пути обмана классической экономики — они предложат аренду батарей.Авиакомпания покупает «голый» самолет.За батареи она платит ежемесячную подписку или плату за каждый час налета (как сейчас платят за аренду реактивных двигателей Rolls-Royce).Это размазывает гигантские расходы во времени, но глобально проблему не решает: конечная стоимость билета для пассажира все равно будет включать в себя эту «литиевую пошлину».В итоге мы снова возвращаемся к вашему выводу: пока это выглядит как искусственный, субсидируемый государством проект, который живет только за счет «зеленой» повестки, а не реальной рыночной выгоды.
С точки зрения чистого, свободного рынка этот самолет — абсолютный экономический абсурд. Никакая экономия на топливе ($5 за полет) не способна перекрыть тот факт, что каждые 20 пассажиров должны «скидываться» по $10–$15 с билета только на то, чтобы авиакомпания могла отложить деньги на покупку следующей батареи через год.Этот проект имеет право на жизнь только в одном случае: если правительство условной Швеции или Норвегии будет полностью, на 100% оплачивать эти батареи из карманов налогоплательщиков ради красивой строчки в отчете «У нас нулевые выбросы CO2».

Цитата (avalonpr @ 19 авг 2026 в 20:35)

А что за гибрид такой? Пассажиры педали динамомашин крутят?

чтобы выкрутить мегаватт понадобится 4 тысячи тренированных пассажиров

Цитата (GolemPro @ 14.08.2026 - 17:57)

Я за научно-технический прогресс! Полетят такие скоро и много. Тихо и быстро.

С винтами тихо не получится.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Насчёт быстрой зарядки самолётов- она не нужна. Достаточно сделать две-три дополнительные батареи и просто их менять, а заряжать медленной зарядкой на земле без самолёта. И деградация будет не такой большой и задержки самолёта для зарядки не будет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Шо там мс-21?? Пока выйдет в серию, будет старое говнище
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так то видос в иишнице нарисовали.Мотогондолы там выглядят иначе.Да и сам принцип и назначение не раскрывают,только общие фразы.Используются газовые турбогенираторы и система blown lift, в сочетании с литийионными батареями.
Ну а назначение,как всегда,в военных целях.Малозаметность теплового следа,бесшумность и возможность длительного планирования в режиме стелс.

Цитата (HeresDeorum @ 14.08.2026 - 17:58)

Чего-то я сомневаюсь, а кому тогда нефть толкать?

Африканцам,хохлопитекам, русским когда у них(нас) он закончится)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не показывайте Зелибоберу этот пост. Он живо приспособит...

А потом они его трое суток заряжали....
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (,)

То есть бак с топливом, топливопроводы - абсолютно безопасная херня, а вот батарея, это да? По количеству погибших от пожаров самолетов от общего количества полетов вполне безопасная. Физика горения известна, места возможных возгораний известны, как тушить тоже. А вот Li аккумуляторы тушению не поддаются. Их не потушить. Сейчас почти во всех АК на борту есть единственное средство для тушения литиевых аккумуляторов - негорючий ящик. Туда кладут загоревшийся гаджет чтобы он просто там догорел окончательно самостоятельно и при этом не поджег ничего вокруг. А вот с большим аккумулятором все сильно сложнее, его в ящик не засунешь.

Тут только принудительный сброс АКБ, и последующая посадка по планерному на резервных акб спасет, в случае возгорания, но так же и возрастет вес дополнительный, правильно выше сказали пока АКБ не станут легче и иметь бОлшие коэффициенты энергоемкости и ресурса, о электричках в воздухе можно не думать, ибо затраты на инфраструктуру будут больше а выгода будет меньше чем от керосина.

Ложь про 5$ . 1. Мощность двигателя кукурузника Ан-2 - 735 квт путь в полете 30 минут, значит потратит 300 квт, значит 1 квт у них стоит 0.016 центов. Вроде сходится, но там не один двигатель, 4 двигателя, а значит затраты потратим мы 100 процентов, а эффективность корень квадратный из (мощность*мощность*4 )
2. Аккумуляторы они не легкие, а значите будет большой балластный вес.

Вангую, очередная афера деньги с дурачков инвесторов соберут, а потом незаметно пропадут.

Цитата (Пивопьющий @ 14.08.2026 - 17:59)

Говно, куда будут утилизировать батареи, факт возгорания при зарядке очень велик, а в полете, вообще пипец всему живому в полете, чем они думают?

Ну да, там же все ебанутые, один ты Д артаньян, в смысле Ломонософ😂
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (HappyEnd @ 15 авг 2026 в 12:19)

Пока не появится принципиально новый вид батареи, все полеты на электричестве утопия. В отличии от других видов транспорта, в авиации считают каждый грамм, вплоть до заклепок и краски. А удельная энергоемкость современных аккумуляторов как минимум в 20 раз меньше чем у углеводородов. Т.е., к примеру что бы пролететь одно расстояние топлива надо взять 1 тонну, а батарей - 20 тонн. Он даже сам себя с батареями не сможет возить, не то что пассажиров и грузы.

Проснись, дроны уже вовсю летают)
И начали они летать, как появились литиевые батареи. До этого тоже казалось, что на электричестве не полетаешь
А насчет 1 к 20, ты не учитываешь, что КПД турбовентиляторного двигателя 30-40%, а электрического от 95%. И выходит уже сильно не 1 к 20

Про 5 долларов лютый пиздеж конечно )))

Цитата (HappyEnd @ 15 авг 2026 в 11:19)

Пока не появится принципиально новый вид батареи, все полеты на электричестве утопия. В отличии от других видов транспорта, в авиации считают каждый грамм, вплоть до заклепок и краски. А удельная энергоемкость современных аккумуляторов как минимум в 20 раз меньше чем у углеводородов. Т.е., к примеру что бы пролететь одно расстояние топлива надо взять 1 тонну, а батарей - 20 тонн. Он даже сам себя с батареями не сможет возить, не то что пассажиров и грузы.

проснись, кремний углеродные уже юзают, есть девайсы с этими батареями например Realme P4 Power можешь купить уже сегодня, обычный формфактор, батарея больше 10 000 мАч, раньше были такие литий-ионные на 10 000 но там телефон был ебаный кирпич, а si-c батарея размером с банковскую или игральную карту. через пару лет теслы будут на таких батареях ездить, и в этой технологии есть задел увеличить емкость кратно если научиться делать промышленно графеновые пластины. кстати можешь посмотреть телефоны с такой-же емкастью на литий-ионных, она все здоровые кирпичи. уже сейчас прогнозируемый запас хода например электромобиля на такой батарее превышает запас бензина той-же массы в баке. Да фактическая плотность энергии ниже, но стоит принять в учет то, что в классическом ДВС львиная доля энергии около 70% идет нихуя не в движение, т.е. КПД около 30%, а у современных компактных электромоторов кпд около 90 и больше процентов. Полетит этот самолёт еще как, и эта не единственная компания которая разрабатывает подобные крафты, как-бы индустрия давно поняла что будущее за электричками, нам посчастливилось пожить на закате бензиновой зависимости.
Это сообщение отредактировал prieshletz - 19 авг 2026 в 19:21

Фантастика

А у нас мс, аналагаф нет!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (evilsun @ 14.08.2026 - 18:01)

Киловатт сейчас стоит порядка 7 рублей. Если доллар представить за 100, то самолет потратил примерно 71 КВт на полет. Включая взлет / полет / посадку. Выглядит круто, но насколько это реально?

Ох уж эти сказочники!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот как он мог потратить энергию на 5 баксов когда всратый электромобиль зарядить стоит 15-20

Цитата (Gusevod @ 14.08.2026 - 17:59)

так экономия 40% или таки полет за 5 баксов ?

В посте какой то явно словесный чес
Размещено через приложение ЯПлакалъ

"По законам аэродинамики шмель летать не может! Не должен падла летать!
А он летает. Сука насекомое неграмотное."

Так и эта самолёта. Батареи должны весить овердохуя, в самолётостроении всегда с лишним весом боролись изо всех силов...

Краткое описание поста:"Шведская компания, в Нью-Йорке, 5$, самолёт, электричество"
Что то как то э
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (BeerMaker @ 19.08.2026 - 18:17)

А потом они его трое суток заряжали....

Всем миром
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Gusevod @ 14.08.2026 - 17:59)

так экономия 40% или таки полет за 5 баксов ?

Ну вот и считай/читай все авиакомпании тратят на такой полёт 7$, а вот этот всего 5$, т. е. экономии - целых 40%!
Размещено через приложение ЯПлакалъ