Как ведёт себя автомобиль в заносе.

Прошлая машина была - любил чуть пошалить на пустой заснеженной дороге - жопу в бок отправить и рулем + газом управлять. Скорость при этом километров 30 в час была.

Новая машина с esp (передний привод). Пару раз так пытался сделать - хрен там, идёт четко по траектории, колёса за дорогу держаться, лампочка esp мигает. Ну и при разгоне на скользкой дороге esp горит и газ душит, что в целом позволяет разгоняться плавно и ровно.

Правда, чтобы из сугроба, например, выехать, esp всё же надо отключать, иначе газ душит и буксовать не даёт нормально, чтобы машину раскачать. Включается обратно само при скорости около 60 км/ч

Ты провобал с ESP выйти из заноса? Эта падла сбрасывает скорость хоть обтопчись тапком, так же если в поворот входишь ты никогда не сможешь притормозить внутренние колеса, а esp может потому и улетают что думают "УРАА ФИЗИКУ ОТМЕНИЛИ", а по факту за дорогу все равно держется резина и если с ESP машина пошла в занос хрен ты ее вытащишь ибо уже все что можно кончилось

Он 15 лет по Новосибирску ездит на японцах. Отвык уже от отечественного производителя.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только практика на свободной заснеженной площадке позволит получить опыт, как вести себя в подобной ситуации. Видосики - это очень хорошо, не спорю. Но пока жопой и руками всё это не прочувствуешь - ни о каком опыте говорить не стоит. Самому очень повезло, по младости лет имел доступ на подобную площадку с хорошими инструкторами. Езжу ли я сейчас быстро зимой в обычной жизни? Нифига.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если тачку при заносе повернёт хотя бы на 45 градусов, то среднестатистический водитель ищ заноса её уже не выведет (я про передний привод)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно как на Ниве выходить...Поможет))

Почти одинаковые. И только без тормоза. Во время заноса он вреден. Сбрасываешь газ, но не до конца. Руль крутишь так, чтобы передние колёса всегда смотрели по ходу движения. И иногда чуть прибавляешь газа, по ситуации. Но это для переднего и полного приводов. На заднем газ не прибавлять. Но и не бросать тоже. Колёса должны пытаться зацепиться за дорогу. Основное это работа рулём.

Жена за рулем, до сих пор понять не могу, стабилизация ее вывезла или она? С ее слов, она тормозила до последнего.

Либо вытянет ,если умело крутить рулём, либо ещё больше размотает. Газ надо знать когда прибавлять. Большинство водителей не знают и их совсем сорвёт с траектории, особенно, когда колёса начнут пробуксовывать и перестанут цепляться за полотно дороги.

Как по мне, многие попадают из за электронных помощников. Пока снос или занос имеет малый угол, системы нормально стабилизируют и помогают удерживать траекторию. Но как только критический угол пройден - вытащить машину уже нереально, даже обладая нужными навыками. У меня долго были автомобили без электронных систем, я привык в случае заноса работать рулём и газом самостоятельно, проблем с этим нет. А недавно у меня появился автомобиль с есп. Сильно расслабляет, позволяет прибавить скорость и динамику движения. Ради интереса пускал в занос, есп начинает душить двигатель, абс трещит тормозами, неравномерно закусываются колеса, реакции на движение рулём нет. Остаётся только тормозить и ждать пока остановит. Или лупить по кнопке выключения есп и выруливать по старинке. Только на это уходит время и что либо предпринимать уже поздно.

Это точно, никогда не умели ездить, и не хуй тут нас учить.
Потом, если что, просто поною в интернетике, как все плохо и путин за руль дергал.

Не в противоположную, а в сторону заноса и газу, только от газа будет помощь если есть блока.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не показывайте это видео дамам на заднеприводных бмв и мерседесах

а не надо было газовать на своей 4х4 на льду

Зачастую занос начинается не с перестроения а банально сбросил газ для удержания дистанции и повело... ну и куда тут газу давать только в зад впереди идущему.
В его условиях свободно и широко, да это многократно добавляет уверенности. При любом раскладе, даже если развернет ты уверен. А вот на дороге да еще и со встречкой 100% дтп. Поэтому и уходят в куветы сразу, лишь бы в лоб не выйти камазу

ну руль она тоже в правильную сторону крутнула

Смотря какой привод.

Хотел спросить про "газ в пол" при ритмическом заносе автомобиля оборудованного ESP. Позволит электроника увеличить тягу?
Никак не сподоблюсь найти какой-нибудь пустырь, чтобы потренироваться.

Это сообщение отредактировал CarlssonMP - 24.01.2022 - 10:00

Надо ещё чтобы руки сами помнили. Когда попадаешь в занос вспоминать, что там было в книжке уже поздно. Хорошо бы если б это уже в автошколах тренировали!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До хоть 8*8, льду по барабану.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Автомат сам сцепления не отпустит.

Так Циганков про задний привод писал. А начитавшись его, я когда-то на бортовом ЗИЛ-130 с дрифтом повороты проходил.

Давным давно, еду потихоньку в своей полосе, по прямой и тут хуяк выкидывает меня на встречку с разворотом, хорошо окно было между машинами, ну меня как развернуло так я и поехал в обратном направлении. Потом я долго осмысливал что же всё таки произошло и как мне повезло.

Вообще нужно выезжаь на заснежанные пустыри или на замёрзшие водоёмы, и там пару вечеров наваливать, вальсировать, запоминать как ведёт себя машина и на что вообще способна. А посмотрев видео навык вы точно не получите.

Потому что есть еще одна ошибка. Руль в сторону заноса помнят все, а вот про момент обратного выпрямления руля многие забывают. А прямо руль ставить надо не когда из заноса вышел, а чуть раньше. У автомобиля есть инерция вращения, и после выпрямления руля он продолжает выходить из заноса. А этот процесс следует остановить, иначе занос продолжится уже в другую сторону, и может превысить первоначальный.

На Ниве нет возможности управлять заносом, даже простое прерывистое торможение, может закрутить её волчком.
Это идеальное сочетание короткой базы, с постоянным полным приводом, при полном отсутствии электроники - делают ее самой опасной машиной в мире (с точки зрения управляемости).
Единственное, что вы сможете сделать - это плавно тормозить двигателем и пытаться снижать рулем амплитуду заноса.