Реконструкция катастрофы SSJ-100 в Шереметьево

На кадрах из горящего самолета, появившихся в сети, хорошо видно, что кислородные маски в момент посадки не выпали. Автоматически они выбрасываются при разгерметизации, но при пожаре пилоты обязаны включить специальный тумблер на потолке кабины, который их выбросит принудительно. Этого в случае с бортом 89098 сделано не было, и объяснений, почему не сделано, пока нет.

— Уже одно это свидетельствует о недостаточном автоматизме действий пилотов в условиях ЧС, — отмечает источник «Ленты.ру». — Безусловно, необходимость в масках возникла уже после посадки, и во время снижения их не надо было выкидывать. Но нельзя исключить, что эти маски могли спасти еще несколько жизней — люди могли сохранить воздух для эвакуации во время пожара.

Предстоит получить и аргументированный ответ на вопрос, почему командир воздушного судна принял решение о посадке с массой, превышающей разрешенную, — иначе говоря, почему он не выжег топливо. Говорить о том, что была необходимость экстренного приземления, нельзя — самолет управлялся. Именно превышение посадочной массы («вероятнее всего», осторожно говорят пилоты) стало причиной «козла» — прыжков самолета после касания взлетно-посадочной полосы.

Это может потребовать еще одной дополнительной экспертизы — проверки тренажера самолета SSJ-100 на наличие вводной «посадка с превышением допустимой массы». Либо она отсутствует, либо написана ошибочно, либо пилоты недостаточно тренировались. В любом случае, именно жесткая посадка привела к возгоранию самолета.

Между тем уже сейчас в материалах уголовного дела о катастрофе SSJ-100 в Шереметьево есть фототаблица (сделанная в технике 3D), на которой зафиксировано положение абсолютно всех тумблеров в кабине пилотов. Она пока не анализировалась, но первая реакция специалистов на нее весьма негативна.

Какие на йух маски при пожаре???
Кислородом огоньку добавить?
Вы в уши чтоль долбитесь?

Видео не новое, но послушайте инструктора об уровне наших летчиков.

Нет такого понятия "масса,превышающая разрешенную."Есть вес, превышающий максимальный посадочный вплоть до взлетного включительно, разрешается посадка в исключительных случаях,на решение командира.

Бред.Причина "козления" - превышение вертикальной скорости.

Какой дверь у тебя не раскрылся там? Который в хвосте? Типа огонька мало было? Давай еще дверь в лужу горящего керосина откроем?
Писали что в дверях был дефект когда они не переводились после посадки из режима ARMED, т.е вместе с дверью мог трап вывалится при открытии двери.

Это сообщение отредактировал Guerrero - 12.05.2019 - 22:53

паника? и это нормально для пилота? так то там лучшие из лучших должны быть, не люди а кремень, ибо ответственность огромная и за людей в ответе. не должны они знать что такое паника, уважаемый.

Надеюсь, на Евдокимого свой Калоев найдется. Угандошил 40 человек, мразь.

Качаем ЯП для Android!

При чём тут механизация? Работа закрылков и предкрылков, по идее, не должна зависеть от закона управления. Дал на выпуск-моторы закрутились-закрылки пошли. В половину скорости это они только при отказе одного канала выпускаются, чтоб рассинхрон не поймать или ассиметрию.

sergkolibri

Вы абсолютно ничего не знаете о системах управления самолётов.

Вы там совсем уже упоролись???

У самолёта был отказ оборудования, где гарантия, что пока он вырабатывает топливо (а это несколько часов вообще то) не откажет что то ещё? КВС не Нострадамус....
Очень удобно рассуждать сегодня на тему почему Сталин не поверил, что немцы нападут.....

TRORA

Это, непонятно как, устоявшееся в обществе заблуждение. Это то же самое, что тушить огонь соляркой.

Понимаете ли, не сгорающих предметов вообще не существует, при определенном давлении и температуре и кирпич сгорит.
Черный ящик как и любое устройство имеет запас прочности на который с одной стороны влияет статистика катастроф а с другой физика и реальность. В результате он может пережить взрыв, но температуру он может выдерживать только ограниченный период времени. Изначально никто не требует его тотальной неуязвимости, он лишь должен обеспечивать параметры заложенные в ТЗ, а это масса и габариты в том числе. В итоге даже при самых современных материалах и технологиях при заданной массе и габаритах он держит 1500 градусов 10 минут, цифры для примера, в реальности вероятно побольше. Но если опять же к примеру он попадет в эпицентр пламени где 2000 градусов, то он придет в негодность за 2 минуты.

Вроде как около часа должен выдерживать температуру горения авиационного топлива... потушили явно быстрее.

Он знал вообще, что был козел в момент козла? Вертикальную перегрузку при касании почувствовал - значит, основные стойки коснулись полосы. Датчика обжатия стоек нет. Начал носовую стойку прижимать к полосе, а самолет то отскочил и в воздухе.

Кто пилота туда посадил? Почему у пилота не хватило квалификации? Всё оптимизировали, недоученных людей за штурвал пихают а как что случается - я не я и жопа не моя, это все пилот виноват.

Вот именно, что "вроде как" если оценивать события с позиции "вроде как, то можно дофига нафантазировать".
У нас есть факт ящик сгорел. Если это произошло, значит температура оказалась выше или помимо температуры вмешались ещё факторы, например повреждение оболочки.

MPR

Единственный факт, который у нас есть и который неоспорим, - это наличие богатой фантазии у журнолажников и некоторых читателей. И писателей.

Это сообщение отредактировал goriak - 13.05.2019 - 01:47

Блин, плейер-заику бы свой реконструировали, так и не досмотрел.

Вопрос, международный Лётный сертификат тоже купили?

Искать надо не на него, или уж не только на него, а на всю систему. Вот вам инструкция одной из наших авиакомпаний. Желание все автоматизировать рано или поздно приведет и привело к трагедии

Это сообщение отредактировал PlavaliZnaem - 13.05.2019 - 09:13

С такой массой никто не сажает самолет! Топливные баки должны были опустошить в воздухе!

Автоматика то здесь причем,самолет ухерачили в ручном.

Автоматика не причем, её не было, как в итоге не было и навыков ручного управления, которые никак не могут появиться и деградируют, если за тебя все время работает автоматика.