Момент перелома корпуса судна "Arvin" в чёрном море

Да кто бы ни клепал, оно 1975 года выпуска.

Если присмотреться, то можно увидеть шар на баке. Рыскает соответственно статусу. Команд рулевому нет. Звонков в машину тоже. Координаты в эфир не говорят. Так что никто там ничего не держал.

Чот мне подсказывает, что даже атамная субмарина в надводном положении, во время шторма подвержена деформации корпуса.
тут уже упоминалось о расчетной карте курса при соответствующем волнени. ИМХО, тк дело происходило у самых берегов, то скорее всего там особо не помоневрируешь...
жаль погибших ребят.
псс. то, что в эфир слалось "майский день" то я услышал, а вот внутрсудовой ревун чот не слыхать...

"Судно затонуло в районе Инкуму (провинция Бартын) в воскресенье днем. По информации местных властей, на борту было 12 граждан Украины (вначале также появлялась информация о 13 членах экипажа). Однако, по данным Росморречфлота, всего на борту судна было 12 членов экипажа и двое из них — русские. Дипломаты в России и Анкаре все еще выясняют подробности происшествия."

Каждые 5 лет все поголовно, от лошкамоя до капитана, проходят курсы подготовки в специальных УТЦ. Для командного состава как минимум по 5 дисциплинам:
- основы спасения жизни на море
- специалист по спасательным шлюпкам и плотам
- борьба с пожаром
- основы мед. помощи
- охрана судов портовых средств и сооружений

Учебные тревоги по борьбе с пожаром и оставлению судна - 1 раз в месяц
Спуск шлюпки на воду - раз в 3 месяца.
Это если по уставу. А как оно там на самом деле было, хуй его знает.

Однозначно. Не знаю, что там с грузовыми судами (хотя думается мне там и пожёстче тренинги могут быть), но я перед тем, как получить паспорт моряка прошла курсы с практическими занятиями в бассейне с переодеваниями в гидрокостюмы, переворачиванием плота и информационной справкой по видам плотов, шлюпок, костюмов, жилетов, правил поведения и т.п. А когда уже работала на круизнике, там тоже были подобные курсы, но уже более детальные, включающие также работу с пассажирами, вождение катера и даже вязание узлов )) И да - регулярные пожарные тревоги, каждый круиз начинался инструктажем для пассажиров с нашим участием и прочая, и прочая.

Это сообщение отредактировал Spellbound - 29.01.2021 - 21:20

Галсом это называется

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Перегруз! раме кердык/

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лагом это называется. Лагом к волне т.е. бортом. Галсы, это из парусного флота и означает направление ветра воздействующего на парусное вооружение относительно диаметральной плоскости судна. Соответственно правый или левый галс.

В почему все плывут вдоль, а он поперёк?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Волна короткая, но относительно высокая, ее нужно галсом принимать на таком старом говне

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Галс - идти под 45 к ветру, да в парусном хождении, я лишь курс по отношению к волне хотел донести.

Бортом принимать волны с их высотой борта тоже опасно же

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чехословаки.

Да там переборок хуй знает сколько. Задраить их нахуй и дрейфовать к порту.
И да, на 16 волне: Mayday! Mayday! Mayday! This is Arvin, Arvin, Arvin, we are broken by half and sinking, sinking, sinking. Через 2 минуты снова. А тут чёт обосразу

Судно стояло на ЯКОРЕ!!! Если на ходу ещё можно скоростью и курсом контролировать нагрузку на корпус, то на ЯКОРЕ ты под постоянным волновым прессом - это первое. Второе - это РЕКА- море серия ещё советских Волго-Балтов. Металл был рассчитан на преимущественную эксплуатацию в пресной воде. Ещё по правилам Советского Морского Регистра им разрешался выход в море на удаление не более 50 миль от берега, и то , после кучи согласований и решений с ограничениями по силе ветра и волнения. Их в Ладогу не всегда выпускали. Потом три президента собрались в лесу.... и речники превратились в океанские лайнеры без ограничений. Уже лет десять как страны Балтики запретили заход этих корыт в свои порты. Они не могут пройти ни одну инспекцию. Но у турок, болгар, грузин и кубаноидов "свой" океан со "своими" Морскими Регистрами. Из трёх сотен построенных Волго-Балтов осталось Пару десятков только там. И ломаются, и тонут с моряками они каждый год по несколько штук. Спускалась ли шлюпка, были сброшены за борт спасательные плоты или нет, собирался ли экипаж на месте сбора, наличие гидрокостюмов, был ли приказ покинуть судно, мы узнаем только после окончания расследования (если с украинским судовладельцем и регистром Палау оно будет????) А есть ещё Волго-Доны, Балтийские, Сормовский... Они все давно уже должны были быть порезаны на иголки, но... Деньги, Деньги...наша реальность...

Почему именно 45? Галс может быть левый или правый, но угол под которым судно встречает ветер может быть практически любым от почти встречного (бейдевинда) до почти попутного (фордевинда).
Чисто бортом (лагом) встречать волну чревато опасным креном и опрокидыванием, встречать носом... на видео видно чем чревато. Экипаж выбрал то, что выбрал.

Ярик, бачок потик! Что то напомнило

Вы идиот, там переборки только между трюмами, объём которых настолько больше чем плавучесть той части судна в которой они расположены, что «задраивать» даже в умах конструкторов небыло

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сочуствую родным...
Такая работа, дома тоже не все рассказываеш и показываеш...
Прямо сейчас - вид с моста

И да, я срефлексировал, я думал судно шло, как оказалось, стояло на якоре...

Все синтенции мои были напрасны и глупы..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это как так пропали???? А где же современные технологии? Спасательные лодки на судне не потопляемые?

Мэйдэй, съебывай, с?ъебввай.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Круто. Где это, если не секрет, и что за город впереди по курсу?

Это сообщение отредактировал ХеррЙобст - 29.01.2021 - 21:58

Судя по исходным данным, старше тебя на 5 лет

Бокин

Приняв сигнал бедствия КС должен направить судно для оказания помощи и спасения экипажа терпящего бедствие судна.
Когда я ходил на сухогрузе тренировки проводились регулярно, по борьбе за живучесть, по спасению пострадавших, по оставлению судна (шлюпочная тревога). Действия экипажа доводились буквально до автоматизма. Спасательные шлюпки были в исправном состоянии, укомплектованы дымовыми сигналами бедствия, сигнальными ракетами, спасжилетов и кругов было с избытком.
Найти людей в штормовом море сложно, самый эффективный поиск с вертолётов, но штормовой ветер исключает их использование.