Магнуссен должен заменить Мальдонадо из-за разногласий «Рено» и PDVSA.
Кевин Магнуссен может заменить в команде Формулы-1 «Рено» Пастора Мальдонадо из-за разногласий команды со спонсором венесуэльца компанией PDVSA.
Изначально новый контракт Мальдонадо с бывшим «Лотусом» был подтверждён. Затем стало известно о задержках со стороны PDVSA спонсорских выплат. В результате «Рено» и PDVSA не сумели прийти к соглашению и в ближайшее время, как сообщает интернет-издание Autosport, может быть официально объявлено в подписании контракта с Магнуссеном.
В прошлом сезоне Мальдонадо стал 14-м в личном зачёте Формулы-1. Магнуссен выступал в составе «Макларена», но сейчас находится в поисках новой команды. если что , я - за Кевина.
Гонки конечно только выиграют с его возвращением, но зрелищность немного упадет. Не умеет Кевин с публикой работать, а это часть их профессии и контракта в частности!!! Присутствуя телом на первой гонке в Сочи в 2014м посчастливилось стать свидетелем схода Кевина по причине механической неисправности коробки. остановился он прямо перед нашей трибуной (я как то выкладывал фото). Так вот, более сурового чувака я больше на всей территории автодрома не видел! Хмырь даже рукой не помахал трибунам и шлем не снял, хотя люди искренне его поддерживали возгласами и аплодисментами. НОЛЬ ЭМОЦИЙ! На автограф сессии был сдержан и холоден, на параде пилотов вообще отвернулся от всех и демонстративно смотрел в другую сторону. Очень он тогда многих обидел таким поведением. Буквально за день до его схода в том же месте сошел Абт из GP2, вот кто порадовал! Искренний, можно даже сказать простой! И помахал и даже какую то сценку изобразил на ходу. Слегка поклонился публике перед отъездом с места. В общем немного обижен я на Кевина.. ;) Хотя, повторюсь - для гонок в целом это хорошая замена.
Себастьян Феттель весит всего 65 кг, при росте 174 см. Фернандо Алонсо весит 64 кг при росте 171 см Льюис Хэмилтон — 67 кг при 174 см Нико Росберг — 66 кг при 178 см кто первый посадит в кокпит балерину ?
какая балерина?они много весят,а вот кто первым посадит анорексика или анорексичку. будет куда более правильный вопрос
Опять много букавкафф.... но почитаете..ну не ленитесь))) Други
Олег Карпов продолжает дискуссию на Motorsport.com о том, как Формуле 1 меняться. И надо ли ей меняться вообще. Часть 2.
Нынешнее племя.
Формула 1 – уникальная штука. В ней почти каждый может найти что-то, что интересно только ему. Формула 1 – это и технологии, и большие деньги, и политика, и даже грид-герлз. Формула 1 – это Майкл Дуглас на стартовой решетке, Владимир Путин на трибуне и Элтон Джон на подиуме. Но главной движущей силой в ней всё равно будут оставаться пилоты. Отчаянные парни, что садятся в быстродвижущиеся диковинные повозки с открытыми колесами.
Интересными в Ф1 должны быть не гонки. Гонщики.
Отличные Гран При в Формуле 1 так и так будут случаться время от времени – по крайней мере до тех пор, пока на планете идут дожди. Но на самом деле хорошие гонки – это фактор хоть и важный, но ни в коем случае не определяющий. Был бы он таковым, все бы уже давно смотрели только GP2. Вперемешку с Moto 3.
Если у Ф1 в текущем состоянии и правда есть какие-то серьезные проблемы, то это не моторы, не их звук и даже не пресловутое доминирование Mercedes – хотя и со всем перечисленным, возможно, что-то всё-таки надо делать. Ее самая главная проблема в том, что образ современного пилота Ф1 все больше походит на образ пилота не существующей пока серии Roborace.
Меня не покидает ощущение, что у Ф1 даже в нынешнем своем состоянии – с подавляющим доминированием Mercedes и этими тихими моторами – был отменный шанс вписать пару очень крутых глав в историю. Она его упустила вместе с самой Mercedes в конце лета 2014 года.
Одного маленького контакта между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом на втором круге Гран При Бельгии было достаточно, чтобы мы все напрочь забыли о том, как звучат моторы их машин, сколько секунд в квалификации обоим проиграл Даниэль Риккардо и о прочей чепухе. Каким-то образом всех вдруг стало волновать, что думают о столкновении в Спа тренеры Нико и Льюиса из картинга, все вспомнили историю о коварном поуле Росберга в Монако и опять сравнили его с Михаэлем Шумахером. Ну и конечно, каждый посчитал нужным поделиться своим мнением. Написать авторскую колонку, в конце концов.
Через полторы недели в Италии всё закончилось. Еще до этого Нико зачем-то попросили извиниться, а он зачем-то согласился. Уже в Монце Тото Вольф рассказал о новых правилах мира в Mercedes и недопустимости контактов на трассе.
Если называть вещи своими именами, пилотов просто поставили на место. Хотя на самом деле от руководства команды требовалось лишь одно – чтобы к прессе вышел Ники Лауда и сказал что-нибудь вроде: "Они оба – подонки, но это самые быстрые подонки в мире, и мы не будем вмешиваться в их борьбу". Он так умеет. Но почему-то этим умением не воспользовался.
Даже если бы все гонки после этого закончились именно так, как они закончились, смотрелись бы они уже совсем иначе.
Не было ни разделения гаража на две половины, ни перепалки в прессе, ни эмоций. Мы продолжили следить за борьбой между одним пилотом на серебряной машине и другим пилотом на серебряной машине. Хотя куда круче было бы наблюдать за противостоянием таланта и расчета, гения и трудяги, романтика и рационалиста… Волшебника и Профессора, если уж мы вспомнили 1988-й.
Вы, кстати, не задумывались о том, почему у пилотов Формулы 1 сегодня нет прозвищ?
Может быть, потому что у них нет четких, простых и понятных публике образов?
Нет, я не о пресловутой проблеме характеров. Характеры у этих парней, на самом деле, что надо. Вот только теперь на каждый такой характер в Формуле 1 примерно по два сотрудника пресс-службы и по три маркетолога.
Данность для современного мира, скажете вы.
Наверное. Но мне почему-то не дает покоя котел эмоций, что замешался в прошлом году в MotoGP при непосредственном участии Валентино Доктора Росси. Или Тимо Глок с его твитом "поучись у Верляйна, идиот", отправленным Маттиасу Экстрему. Не говоря уже о всей заварушке в DTM с Вольфгангом Ульрихом в главной роли.
PR or not PR?
Формула 1 как-то незаметно оказалась на передовой не только в плане использования современных технологий, но и по части политкорректности. Отношения между напарниками по команде сегодня почему-то обязательно должны характеризоваться одной лишь фразой: "Мы не друзья, потому что друзей в Формуле 1 не бывает, но мы профессионалы, а потому вместе работаем на команду".
Большинство молодых пилотов, что приходят в чемпионат, дают интервью исключительно при помощи "сборника фразеологизмов пилота Формулы 1" – со всеми этими "очки начисляются в воскресенье", "мы движемся в правильном направлении" и "все сотрудники команды выкладываются на сто процентов".
Не потому ли, интересно, самым популярным гонщиком Ф1 во всевозможных опросах постоянно признается Кими Райкконен, который с этим сборником, похоже, не знаком?
Не потому ли Кими Райкконен – единственный, к кому прицепилось одно простое и емкое прозвище? Айсмен.
Само собой, очень легко рассуждать о том, что надо было бы сделать руководству Mercedes после столкновения Хэмилтона и Росберга, со стороны. Когда в подчинении нет нескольких сотен человек на базах в Брэкли и Бриксуорте, а в совете директоров – человека с шикарными усами и фамилией Цетше. Ну и выделенного крупной компанией с мировыми именем бюджета в несколько сотен миллионов долларов.
Мир действительно изменился. Без отделов маркетинга и пресс-служб ему, наверное, уже не обойтись. Но штука в том, что образ MP4/4 Сенны и Проста болельщики Формулы 1 – даже те, которые гонки в 1988 году не смотрели (в том числе и по той причине, что тогда еще не родились) – будут помнить еще очень долго. Вплоть то того, в каких именно местах и какие находились логотипы.
Будут ли так же долго помнить образ W05?
С Формулой 1 всё на самом деле не так и плохо. Ей всего-то и не хватает нормальной житейской драмы. Простого противостоятия характеров. Несдержанных эмоций. Если не как у Сенны с Простом на рубеже 80-х и 90-х, то хотя бы как у Михаэля Шумахера с Дэймоном Хиллом в 1994-м или потом у него же с Жаком Вильневым в 1997-м и с Микой Хаккиненом на протяжении нескольких лет затем. Как у Фернандо Алонсо с Льюисом Хэмилтоном в 2007-м, в конце концов.
Количество обгонов, смен лидера, наличие или отсутствие дозаправок принципиально ничего в Формуле 1 не изменят. Потому что всё это уместится в два воскресных "спортивных" часа. Страшнее, если нам просто не о чем – а главное, не о ком – будет поговорить в наступившие после них две недели.
В Формуле 1 ничего не надо пытаться исправлять. Нужно лишь дождаться, пока два одинаково быстрых парня получат в свое распоряжение одинаково быстрые автомобили. А когда это произойдет – просто постараться не указывать им, что делать и как говорить. Остальное приложится. Олег Карпов. 28.01.16 г. источник: motosport.com
Алонсо будет самым высокооплачиваемым пилотом Ф-1 в сезоне-2016
Итальянское издание Omnicorse поделилось своей информацией о зарплатах пилотов Формулы-1 в сезоне-2016. По данным издания, больше всех в нынешнем году заработает испанский гонщик «Макларена» Фернандо Алонсо, его ожидаемый доход составит € 36,5 млн. На втором месте с 28,5 млн располагается гонщик «Мерседеса»Льюис Хэмилтон, а замыкает первую тройку пилот «Феррари» Себастьян Феттель с зарплатой € 27,5 млн.
"В 2014-м Льюис Хэмилтон и Нико Росберг на равных боролись за титул, но в 2015-м немецкий гонщик стал опережать напарника только в конце сезона. Комментируя развитие ситуации в этом году, руководители Mercedes разошлись в оценках...
«Борьба станет ещё более напряженной, ведь Нико в итоге продемонстрировал, на что способен, - заявил неисполнительный директор команды Ники Лауда. – Впрочем, у Льюиса тоже нет проблем с мотивацией. Это здорово, ведь команда прогрессирует благодаря двум сильным гонщикам».
Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф считает, что конкуренция пилотов помешает борьбе за титул: «Меня беспокоит, что Феттель и остальные могут воспользоваться этой ситуацией. Впрочем, у нас более гармоничный состав пилотов, чем в Ferrari, где проще определить гонщика «номер один» и гонщика «номер два». Это конкурентный недостаток.
У нас любопытная ситуация, ведь в конце прошлого сезона Нико доминировал. Я действительно не знаю, что придает мне больше уверенности: титул Льюиса или серия побед Нико. Пока их борьба не вредит Mercedes, я могу мириться с тем, что она продолжается»."
Нико - олень! Неужели он сам не понимает, что эти три победы в концовке просто подачка от команды. Или понимает, но боится пойти против команды, тогда еще и трусливый олень. Нигга размажет его и в следующем сезоне, и не потому что он лучше как гонщик, а потому в мерсах он номер 1 и это очевидно для всех.
Добавлено в 16:14
Цитата (Брайден @ 29.01.2016 - 16:29)
Ред Булл прямо жмоты какие-то.
Они не жмоты. Они вкладывают деньги в пилотов начиная с карта, и потом пожинают плоды возвращая потраченное сторицей. Менджмент как он есть.
Автосток -" Вы, кстати, не задумывались о том, почему у пилотов Формулы 1 сегодня нет прозвищ? " сразу после этой фразы стало скучно читать О.Карпова. обычные буквы в обмен на деньги. ИМХО. у каждого пилота сегодня ,прозвище - есть. считать чужие деньги - плохо . но ,так увлекательно. Алонсо будет самым высокооплачиваемым пилотом Ф-1 в сезоне-2016.
вот тебе , бабушка и Нано .(кличка Алонсо ) оказывается можно не показывая ничего особенного на трассе , вполне себе неплохо зарабатывать. вот еще , интересно Ньюи говорит :
Главный конструктор «Ред Булл» Эдриан Ньюи не исключает, что в сезоне-2016 австрийская команда может откатится ещё дальше, с учётом развития моторов «Феррари» и «Мерседеса».
«В 2016 году мы просто надеемся удержать отставание на прежнем уровне. Но, как ожидается, «Феррари» и «Мерседес» активизируются, так что к концу года мы можем откатиться назад ещё сильнее.
В 1967 году «Косуорт» пришёл в Ф-1 с двигателем-победителем, исключительное право использования которого было у «Лотуса». Стало ясно, что двигатель будет доминирующим фактором. И тогда «Лотус» на благо спорта согласился отказаться от своего права исключительного использования моторов «Косуорт». К сожалению, подобного рода отношений, кажется, больше не существует. Если спорт в беде, в чём ценность побед?» — приводит слова Ньюи TheJudge13.
Алё, парни из Мерседеса , слабо вам поставлять текущую версию своей вундервафли всем желающим ?
Это сообщение отредактировал fin4 - 29 янв 2016 в 17:15
Итальянское издание Omnicorse поделилось своей информацией о зарплатах пилотов Формулы-1 в сезоне-2016.
Менее чем за два месяца до старта сезона свою версию этого любопытного рейтинга опубликовали в The Paddock Magazine – без указания источников информации и уточнения слагаемых.
за других не скажу,но Хэм подписался за 100 лямов фунтов так-то! это значит 160 лямов баков или 53 ляма только зарплаты в год. а еще у всех спонсорские контракты и прочее.
гы! перепутал отношение фунта к баксу. а посчитал как мили к километрам вот что гонки творят! вроде тогда точно получается.
Это сообщение отредактировал ЗеленыйЗмей - 29 янв 2016 в 21:03
очень сдержанно и политкорректно, все интервью Квята выверены до буквы, как будто цензор поработал
Квят: «Ред Булл» будет рад небольшим признакам прогресса
Гонщик «Ред Булл» Даниил Квят рассказал о собственных и командных ожиданиях перед предстоящим сезоном Формулы-1, а также о процессе подготовки к сезону.
«Мы нацеливаемся на постепенный прогресс. И пока мы будем прогрессировать и делать шаги вперёд, будем довольны, но мы всегда ставим себе высокие цели. Поистине счастливы мы не станем, пока не вернёмся обратно на верхнюю ступень подиума, но давайте начнём с небольших признаков прогресса — пока это меня удовлетворит.
Моя подготовка к сезону началась в новом году, по большому счёту, начиная с возвращения к тренировочному ритму, к которому я вернулся со второй недели января. Теперь мы работаем с инженерами и командой. Начинается нормальная гоночная подготовка», — цитирует российского пилота GPUpdate. Источник: «Чемпионат»
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
сразу после этой фразы стало скучно читать О.Карпова.
yaplakal.com