Ну тогда и систему катапультирования вхерачить. Если что, наши кресла К-36 с нулевой высоты работают очень эффективно.
А круто! Завал на старте, половина гонщиков вылетает в воздух, приземляются на трибуны, раздают автографы восторженным зрителям! Шоу! Что-то Остапа понесло после 250ти)))
Это сообщение отредактировал aircopter - 29 окт 2014 в 20:31
Дело в другом. У них и так обзор не очень. Стекло или что там - в любом случае ее ухудшат.
Дело в том, что вариант MuJI выглядит совсем хуёго. На самолётик похоже. А вот вариант Supets-а мне нравится. Брутально, на джып похоже. И обзор прекрасный, с дворникаме! Это сообщение отредактировал Пытыц - 29 окт 2014 в 20:59
Дело в другом. У них и так обзор не очень. Стекло или что там - в любом случае ее ухудшат.
Дело в том, что вариант MuJI выглядит совсем хуёго. На самолётик похоже. А вот вариант Supets-а мне нравится. Брутально, на джып похоже. И обзор прекрасный, с дворникаме!
Это да. Но картинки картинками, а реальность - реальностью. Тоже никто не отменял
Дело в другом. У них и так обзор не очень. Стекло или что там - в любом случае ее ухудшат.
Дело в том, что вариант MuJI выглядит совсем хуёго. На самолётик похоже. А вот вариант Supets-а мне нравится. Брутально, на джып похоже. И обзор прекрасный, с дворникаме!
Ваще я шышыгой вдохновлялся, у ней джипы глушак сосут.
Дело в другом. У них и так обзор не очень. Стекло или что там - в любом случае ее ухудшат.
Дело в том, что вариант MuJI выглядит совсем хуёго. На самолётик похоже. А вот вариант Supets-а мне нравится. Брутально, на джып похоже. И обзор прекрасный, с дворникаме!
Ваще я шышыгой вдохновлялся, у ней джипы глушак сосут.
Дело в другом. У них и так обзор не очень. Стекло или что там - в любом случае ее ухудшат.
Дело в том, что вариант MuJI выглядит совсем хуёго. На самолётик похоже. А вот вариант Supets-а мне нравится. Брутально, на джып похоже. И обзор прекрасный, с дворникаме!
Ваще я шышыгой вдохновлялся, у ней джипы глушак сосут.
Вы про крутящий момент, коллега?
Чукча не теоретик, чукча практик. Шишигу люблю очень, наездил на ней немало. Я реально особо не вникал, почему она такая, но так, как она лазит по полному говну - круче только гусянка.
Эстебан Окон (чемпион этого года в Формуле 3), участник молодёжной программы Lotus недавно провёл призовые тесты в Валенсии. Теперь ещё провёл тесты с Ferrari.
Это сообщение отредактировал MuJI - 29 окт 2014 в 21:13
Чукча не теоретик, чукча практик. Шишигу люблю очень, наездил на ней немало. Я реально особо не вникал, почему она такая, но так, как она лазит по полному говну - круче только гусянка.
Чукча не теоретик, чукча практик. Шишигу люблю очень, наездил на ней немало. Я реально особо не вникал, почему она такая, но так, как она лазит по полному говну - круче только гусянка.
А до сотни за сколько разгоняется?
Это смотря с какой горки, от уклона зависит))))) Хотя в армии у меня была шишига злющая, пацан с роты, дед, предложил карбюраторами поменяться, мотивируя тем, что я псих насчёт гашетку в пол пяткой, а он спокойный и уравновешенный человек. Были думки что карбюратор у него ушатанный, но деду молодой не откажет в такой просьбе. А дед тот до армии на моториста учился. И шишига у мну реально залетала. В полку пилоты транспортных машин соревновались исподтишка, кто быстрей довезёт смену до второго караула (километров 40), я взял все четыре рекорда (лето и зима, туда и обратно), засекали время всегда едущие в караул, и строго не своя рота. Но почему так она залетала, хоть убей не знаю, хотя ремонтировал шишиги и до армии, и после, ну и в армии шибко. Та рекордная шишига прослужила 18 вроде лет, пока я на неё не попал, с самолёта 10 раз кидали. И ездила. И не застревала нигде (тут мож быть сработал тот фактор, что до армии 8 месяцев в геологоразведочной экспедиции на практике я постоянно её юзал, внимательно при этом слушая старых прожжёных дядек). Раза правда майор из штаба выморщил ввалить, и посадил на оба моста, но про то, что мы попали (я справа пасажиром ехал) было понятно секунд за 20 до трагедии, я даж бухтеть по этому поводу начал, времени оттормозиться было с лихвой, но майор тот соображал медленно, и водитель был совсем хуёвый.
Добавлено в 21:33
Цитата (Ravenmax @ 29.10.2014 - 21:14)
Supets
Цитата
как она лазит по полному говну - круче только гусянка.
Лёгкая "+ самоблокирующийся дифференциал, я так думаю)
Мож быть. А ещё вроде как габариты колёсной базы очень грамотные.
Закрытый кокпит только от летящих обломков мне кажется может защитить, но для этого и шлем подходит. От ударов сбоку и переворота есть выступы специальные вокруг пилота. А так придется еще действительно систему катапультирования вводить.
Даже у болидов ДТМ двери уже просто навешены так, что их любым ударом изнутри открыть можно и после этого дверь просто отваливается, чтобы не мешать покидать машину, а там бак и двигатель все-таки намного дальше от пилота.
Это сообщение отредактировал jakson10 - 30 окт 2014 в 01:57
После фактического банкротства Caterham и Marussia дискуссия о гипотетическом появлении третьих машин сильнейших команд стала одной из главных тем недели. По этому поводу высказались многие автоспортивные журналисты, в том числе Джастин Хайнз, бывший главный редактор издания Red Bulletin.
Джастин Хайнз: «Мир Формулы 1 устроен далеко не идеальным образом, но, по-моему, спорт сам себя загнал в финансовый тупик, рассчитывая на финансирование автоконцернов и миллиардеров, единственный способ уйти от этой нестабильной модели – это введение единого лимита бюджетных расходов.
Возможно, это прозвучит странно, но попытка Макса Мосли, бывшего президента FIA, ввести лимит бюджета на уровне $40 млн, раскритикованная многими как план, цель которого вернуть на стартовое поле энтузиастов-“гаражистов” с их самодельными шасси и моторами Cosworth, теперь кажется правильным путём развития.
По-моему, всё просто: или вы создаёте условия для более справедливой конкуренции, когда в чемпионате могут соревноваться и задиристые новички, и тяжеловесы – или в эпоху двигателей за $20 млн в год, команд по 600 человек и вечно растущих цен на инженерные исследования, у вас, скорее всего, останется максимум восемь основных коллективов.
Но автоконцерны – партнёры крайне ненадёжные, они бегут из Формулы 1 с пугающей быстротой (вспомним Ford/Jaguar, Toyota, Honda, BMW), если спорт не отвечает их деловым интересам или происходят изменения делового климата.
Создание справедливых условий для конкуренции через равное распределение финансовых ресурсов по примеру других видов спорта – это годится только для утопического идеального мира. Но в Формуле 1 уже шесть десятилетий всё организовано неадекватным образом, пытаться объяснить топ-командам, что они перестанут получать финансирование в прежнем размере, потому что деньги перераспределены в пользу новичков – это мертворождённая идея.
Значит, создать равные условия для всех можно только за счёт ограничения средств, которые участники чемпионата могут тратить – неважно, гранды или новички. Лимит в 40 млн. долларов всегда казался совершенно нереалистичным, но если ограничить бюджеты на уровне 110 – 120 млн. – это вполне разумное условие, которое позволит заводским командам использовать свои научно-исследовательские ресурсы, но при этом окажется приемлемым и для менее богатых коллективов, ведь потенциально они смогут привлечь больше спонсоров, поскольку будут способны тягаться с лидерами.
Топ-команды начнут жаловаться, что контролировать соблюдение бюджетных лимитов невозможно в принципе, но всё это подозрительно похоже на сознательное искажение действительности. А что если бюджеты команд будут находиться на счетах компании-посредника, которой будет управлять независимая комиссия, распределяя средства в соответствии с поступающими запросами?
Тогда все расходы будут поддаваться учёту, и любые заметные расхождения между использованными фондами и затратами на проведение исследований вполне реально отследить. При этом FIA и уполномоченные федерацией независимые организации должны проводить квартальный или годовой аудит. За перерасход средств надо наказывать, например, урезая бюджет следующего года.
По-моему, введение третьих машин – это просто попытка заклеить маленькой бумажкой трещину размером с ущелье. Отчасти интерес к Формуле 1 связан с тем, что в ней выступают разные по уровню и возможностям команды. Их преданность спорту и стоицизм заслуживают не меньшего внимания, чем достижения победителей.
Введение бюджетного лимитирования требует упорной работы, так что однозначно будут недовольные. Однако сделать это необходимо. У Формулы 1 серьёзные проблемы, и введение третьих машин их не решит. Требуется хирургическое вмешательство. Правда, в такой ситуации нужно получить согласие пациента, а этого не всегда удаётся добиться». Одно и то же, спиздил с ньюса
Добавлено в 19:00 Роман Грожан сообщил в Остине журналистам, что он и его супруга Марион Жоллес, с которой они сыграли свадьбу летом 2012 года, ждут второго ребёнка.
Первый – сын Саша, родился 29 июля прошлого года – чуть больше месяца назад он начал ходить. В своём твиттере Роман и его супруга поблагодарили всех, кто поздравил их с предстоящим пополнением. Рому поздравляю. Он правда, детей строгает с космической скоростью.)))
Все эти идеи с ограничением бюджета , на мой взгляд опять приведут к очередному удорожанию Ф1. Опять найдется очередной гений ( вспомните Росса и его гениальный Brown с двойным диффузором) и опять начнется очередная гонка бюджетов за то что бы это скопировать. Если я не ошибаюсь , еще Коллинс хотел ввести правило " коробки" , надо сделать короб , если в него входит машина то она соответствует регламенту. Единственное ограничение ввести для двигателей. Вот и решение всех проблем, а там кто на что способен.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com