Судя по последним новостям, Кубица успешно пилотирует Вильямс, здоровье в порядке. В этом случае у Квята шансов немного. Команда сказала что пока будет молчать до упора, решения пока нет
Не хочу быть правым, но что-то мне подсказывает, что Риккьярдо будет тяжко в следующем году. Если подпишет с РэдБуллами контракт - то всё будет тип-топ, но в роли вторикеллы. Если будет выжидать или откажется подписывать, то с его машиной начнутся чудеса. То с одним траблы, то с другим.
А ему из Быков уходить некуда, только в класс ниже. У Мерса и Феррари состав есть, Дэн туда не вписывается... Поэтому только Быки и пытаться надрать жопу юной рыбе... А он уже тоже далеко не щенок, топовый пилот и объективно побыстрей
Так у Валеры контракт только до конца 2018, как и у айсмена
Судя по последним новостям, Кубица успешно пилотирует Вильямс, здоровье в порядке. В этом случае у Квята шансов немного. Команда сказала что пока будет молчать до упора, решения пока нет
Сережа ещё откатать должен. А так, ну хз, Кубицу? Ну это надо сильно мартини перебрать.
Westtt при всем уважении к Сереже, но боевым пилотом сходу никто не возьмет при наличии таких кандидатов, как Кубица и Квят. У Сережи вариант только стать тест-пилотом, ждать шанса и надеяться на чудо
Согласен! Как бы он ни был хорош, а отсутствие боевого опыта это серьезный минус! Квят предпочтительнее, тем более видел изнутри и ТР и РБ, что немаловажно. Хоть и время прошло, но все же.
kolobog Квяту всего лишь 23, но уже с немалым опытом и далеко не самый плохой пилот. Есть куда расти. А Кубица это вариант на сезон без перспектив
Это сообщение отредактировал ТриТанкиста - 26 ноя 2017 в 23:42
Все что горит! Без фляжки коньяка вообще на трассу не вырулю
Кстати пооффтоплю. Как утверждают некоторые источники, на заре авиации, многие пилоты брали в кабину фляжку со спиртом, водкой или коньяком. Но не пьянства ради, а для снятия стресса в полете. Опасное это было дело - летать на фанерных самолетах.
Да вообще то и прохладно там было! Только ближе к первой мировой немцы стали активно использовать термосы для сугреву авиаторов во время полета горячими напитками, до этого обходились только горячительными. Кстати в тему: всегда интересовало, насколько сильно нагревается жидкость в питьевом бачке пилота Ф1 во время гонки. Сомневаюсь, что емкость охлаждаемая, зато малый объем жидкости должен очень быстро нагреться до некомфортной температуры...
Это сообщение отредактировал kolobog - 27 ноя 2017 в 00:46
Я думаю, российский пилот в Ф1 будет без вариантов. Кубица не пройдет по состоянию здоровья (сегодня едет,но на весь сезон может и не хватить). Квят увы, но уже имеет негативный имидж (хотя по мне - так это Марко сотоварищи имеют такой). Ставлю на Сироткина. Год назад угадал возвращение Массы, когда еще Росберг не объявлял. Пусть и в этот раз получится
Да вообще то и прохладно там было! Только ближе к первой мировой немцы стали активно использовать термосы для сугреву авиаторов во время полета горячими напитками, до этого обходились только горячительными. Кстати в тему: всегда интересовало, насколько сильно нагревается жидкость в питьевом бачке пилота Ф1 во время гонки. Сомневаюсь, что емкость охлаждаемая, зато малый объем жидкости должен очень быстро нагреться до некомфортной температуры...
Где-то читал, что в жарких странах к концу гонки до 50-60 градусов. Предполагаю, что Кими сразу льет сакэ, остальные спиртные напитки не подогревают
Пааапрашу вас не утверждать столь категорично!!! ;)))) Еще глинтвейн, грог, некоторые коктейли на основе пива или вина а еще айришкофе пьют как раз теплыми!
Это сообщение отредактировал kolobog - 27 ноя 2017 в 01:20
TRIST Средняя температура кан саке или "теплого саке" - между 42 и 45 градусами . - При 30 градусах по Цельсию, саке называется хината-кан, или «согретый солнечным светом» - При 35 градусах по Цельсию, саке называется хитохада-хан, или «нагретый до температуры тела». - При 40 градусах по Цельсию, саке называется нуру-кан, или «нагретый до теплой температуры». - При 45 градусах по Цельсию, саке называется йо-кан или «достаточно подогретый». - При 50 градусах по Цельсию, саке называется атсу-кан или «очень горячий». но , при этом следует помнить , что в настоящее время саке премиум класса обычно подается охлажденным вместо теплого. извиняюсь за флуд по теме : емкость для питья имеет температуру кокпита . в любых странах . Веббер говорил - высокую .
или - так. вот что пишет Бергер в книге " Финишная прямая " :
Об обоих событиях в своё время было написано бесконечно много, с моей точки зрения все выглядело так:
Прост и Сенна ненавидели друг друга слишком сильно, чтобы их можно было остановить какими-то нежностями. В 1989 году они еще были в одной команде (McLaren), Прост спровоцировал аварию, потому что цель оправдывала средства, а ему очень, очень хотелось стать чемпионом мира.
В 1990 Прост уже сидел в Ferrari. Сенна подготовил реванш хладнокровно, мастерски и, без сомнения, с чистой совестью, потому что он думал о прошлом годе. Операция была достаточно элегантна, чтобы невозможно было доказать злой умысел, и я тогда очень удивился, что Прост вообще допустил ситуацию, когда это смогло произойти.
У Сенны был поул, Прост был вторым, но преимущество поула было более чем сомнительным, так как он находился на внутренней стороне трассы. Предложение Сенны дать держателю поул-позиции то место, которое он сам считает лучшим, было отвергнуто ФИА. Итак, первый ряд: внутри Сенна (McLaren), снаружи Прост (Ferrari), за ними Мэнселл (Ferrari), Бергер (McLaren). Из этого становится ясно, что коллеги по команде вполне могли поучаствовать в игре.
Перед стартом я договорился с Сенной, что я немедленно протиснусь мимо Проста («он наверняка тебя пропустит, потому что не пойдет в этой гонке на риск») и подумал, что с ним я могу рискнуть, он будет держаться подальше от любого противника. А потом, на старте, я глазам своим не поверил, Прост передвинулся внутрь — не может быть, чтобы он пошел напролом. Только благодаря этому у Сенны вообще появился шанс столкнуться. А если уже столкновение неизбежно, то, конечно, в том месте, где наименьшая опасность, лучше всего сразу после старта, потому что там обычно скорости не так высоки. Однако в Сузуке до первого поворота почти 500 метров, там мы давно уже на пятой скорости.
И все же это был просчитанный риск: Прост был впереди и все больше смещался вовнутрь, Сенне только и оставалось, что держать свою линию и не отпускать газ, оба вылетели в песок и самой большой неприятностью стало то, что Прост больше не мог стать чемпионом мира. Сенна мог сказать: Прост хотел проехать в дыру, которой не было и никто не мог доказать Айртону Сенне обратного. Сенна стал во второй раз чемпионом и находил это справедливым.
Это сообщение отредактировал fin4 - 27 ноя 2017 в 01:37
Toro Rosso поблагодарила Квята за годы, проведенные в команде
В сообщении Toro Rosso в твиттере говорится: «Спасибо всем за веселый сезон! Мы знаем, что это жесткий спорт, но мы хотели бы поблагодарить Даниила Квята за те годы, что он пилотировал за нас. Удачи в 2018 году! Спасибо, Даниил!»
После того,как фантастических джобсов "натянул" Заубер в ТР начали что то подозревать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ну пожалуйста
yaplakal.com