Специалисты итальянской компании попытаются до старта гонки выяснить, может ли странная деформация задней резины, которая была замечена в квалификации Гран При Бельгии, стать причиной серьезных проблем.
Замедленная съемка машин, выходящих из последней шиканы трассы в Спа, выявила волнообразную деформацию задних покрышек на машинах Формулы 1. Вибрации, вызванные этими волнами, стали причиной повреждения заднего крыла на машине Лэнса Стролла.
Менеджер Pirelli в Формуле 1 Марио Изола признал, что никогда не видел, чтобы резина Ф1 вела себя подобным образом, и поэтому итальянская компания совместно с командами начала оперативное изучение ситуации.
«Мы разбираемся, что это может быть, и какой тип нагрузки оказывается на шину, – сказал Изола Motorsport.com. – На данный момент у меня нет подробной информации, потому что мы пока работаем над этим вопросом вместе с командами.
Судя по всему, это происходит на выходе из "Автобусной остановки" и первого поворота – то есть, на разгонах из медленных поворотов. Нам нужно хорошо в этом разобраться. Это может быть эффект сцепления и крутящего момента.
Сцепление в этом году намного выше, а шины стали шире, поэтому дело может быть в деформации пятна контакта и высокого крутящего момента, которые вместе создают такие вибрации».
На вопрос, не стоит ли командам посоветовать внести изменения в настройки, чтобы избежать проблем в Гран При, Изола ответил: «Именно поэтому нам и хочется лучше понять это явление – что приводит к вибрациям, и какими могут быть последствия. Когда у нас будет больше информации, тогда мы сможем принять решение – возможно, утром [в воскресенье]».
Технический директор Williams Падди Лоу тоже отметил, что никогда с таким не сталкивался: «Мы часто видели статичные волны на боковой части шин, но сейчас речь о волнах в части, которая контактирует с трассой. Я такого раньше не видел. Речь о высоком уровне нагрузки».
Alexeich23 Не совсем так, когда машины позволяет, он показывает достойный результат. Вспомните последние квалы, они с младшим постоянно друг за другом были по результатам квалы. Это потом уже штрафы меняли позиции. А когда машина не едет, когда не получается ее настроить то и нет результата. Не все в современной формуле зависит только от пилота. Очень много составляющих у результата в формуле.
Позволю себе не согласиться. Как пример - Алонсо. У него явно машина не Мерседес, но он выжимает из неё что возможно и невозможно. Поэтому к нему вопросов ни у кого и нет. К сожалению, Даня едет только когда все факторы сложились, а когда что то не так - он долго долго вкатывается, явно не в ритме гонки и не в ритме квалы, хотя скорость у него есть. Он выпадает из общего ритма и едет в своём, к сожалению. Ему б ситуациию научиться использовать или складывать под себя, выжимая всё, а не сайт продвигать.
Это сообщение отредактировал Alexeich23 - 27 авг 2017 в 11:52
Alexeich23 Не совсем так, когда машины позволяет, он показывает достойный результат. Вспомните последние квалы, они с младшим постоянно друг за другом были по результатам квалы. Это потом уже штрафы меняли позиции. А когда машина не едет, когда не получается ее настроить то и нет результата. Не все в современной формуле зависит только от пилота. Очень много составляющих у результата в формуле.
Позволю себе не согласиться. Как пример - Алонсо. У него явно машина не Мерседес, но он выжимает из неё что возможно и невозможно. Поэтому к нему вопросов ни у кого и нет. К сожалению, Даня едет только когда все факторы сложились, а когда что то не так - он долго долго вкатывается, явно не в ритме гонки и не в ритме квалы, хотя скорость у него есть. Он выпадает из общего ритма и едет в своём, к сожалению. Ему б ситуациию научиться использовать или складывать под себя, выжимая всё, а не сайт продвигать.
+1 Даниил, к сожалению, не Данила Багров. Этот парень, Даня, коммерческий продукт. Впрочем, мне пх)) Уже давно я болею за шоу, после ухода джентльменов на трассе.
Когда в чемпионской команде решили уже в Спа перейти на четвертый мотор, это удивило многих. Но дальше события развивались еще интереснее. Рассказывает Франко Нуньес.
Календарь нынешнего сезона включает 20 этапов. Однако в Mercedes решили установить четвертые по счету двигатели уже на 12-м из них. В чем же здесь дело? Как оказалось, все куда интереснее, чем можно было предположить.
Сейчас производители силовых установок имеют возможность вносить некоторые усовершенствования в их конструкцию прямо по ходу сезона, и по сути каждый новый мотор отличается от предыдущего. FIA дает каждой версии омологацию, подтверждая, что все соответствует правилам – и тогда агрегат можно использовать в дальнейшем.
Как известно, с Монцы вступают в силу новые ограничения по максимальному расходу масла – с 1,2 планка опускается до 0,9 литра на 100 км. Это сделано, чтобы еще больше ограничить команды в сжигании масла в двигателе ради прибавки в мощности.
Перед Гран При Бельгии в Mercedes получили одобрение той конструкции двигателя, которую теперь будут использовать до конца чемпионата. Кстати, эта версия пока используется только заводской командой, тогда как клиентам она будет доступна только с Монцы, а то и еще позже.
Расчет был прост – если сейчас омологировать мотор, то в дальнейшем можно будет использовать эту версию, по-прежнему расходуя 1,2 литра масла, так как в данном случае закон не имеет обратной силы.
Для Mercedes это особенно важно, так как большинство экспертов связывает «волшебную» способность W08 резко ускоряться в квалификации именно со сжиганием масла.
Не секрет, что Тото Вольф считается в паддоке одним из самых главных специалистов по умению читать регламент: он способен видеть между строк то, что остается вне поле зрения остальных. И именно он, как поговаривают, настоял на раннем дебюте новых моторов.
Но соперники обратили внимание FIA на такую трактовку, и в федерации сочли, что она не является верной. Источники Motorsport.com подтвердили, что с Монцы расход масла в любых моторах, независимо от момента их омологации, не может превышать 0,9 л/100 км.
В итоге решено было применительно к Mercedes считать омологированной ту «версию 4», которую будут использовать частные команды – Force India и Williams. Это поставит всех производителей в равные условия.
Так что хитрость не удалась. Впрочем, технологическая война и не думает прекращаться – ходят слухи, что в Petronas подготовили новый вариант топлива и смазок, который позволит компенсировать потери, связанные с ограничением расхода масла.
Это здесь или еще скакать по "продолжаем"? Не захочешь фиг найдешь. Вот капец, что вчера говорили, типа от Трулли отыграл рекорд. Да пиздец, Эта траса с остановкой десять летт назад уж стопудово даж и с выпрямленной не так выглядела, там остановка была в 2003-м реальнгая. потом в 2004 ее немного спрямили. а вот когда как счас ее. я не знаю. Не могли они тогда такие рекорды ставить. там гравия было полно. а теперь ура еждународный рекорд. А у него хэма чую днище. что как подлодка проходит по любым ребрикам. Вот что такое быть пидорасом. а в том что он такой, даже не сомневаюсь. Вот поэтому Алонсо абсолютный испанский чел, уж думаю, что он думает
По словам Тото Вольфа, поскольку их соперники Ferrari сосредоточены только на шансах Себастьяна Феттеля выиграть чемпионат, Mercedes вынуждена допустить командные приказы, если ситуация того потребует.
Mercedes традиционно не отдает предпочтение одному из своих гонщиков, особенно, если они ведут борьбу за титул, как в случае Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса в 2017 году.
Однако на июльском Гран При Венгрии возникла ситуация, когда Боттас уступил позицию Хэмилтону, а затем британец ему ее вернул, не сумев обогнать Кими Райкконена. После этого в Mercedes решили, что не будут использовать общий подход, а начнут подстраиваться под каждую ситуацию отдельно, чтобы увеличить свои шансы на победу в обоих зачетах.
«Мы думали над этим довольно много в последние пару недель, – сказал Вольф. – И ответ такой: мы хотели бы оставить за собой право принимать разные решения.
Дело в том, что невозможно спланировать все возможные сценарии, всегда ситуация развивается не так, как ты ожидаешь. Ferrari тут находится в более выгодном положении, потому что Феттель по очкам далеко впереди, и очевидно, что Кими будет его прикрывать.
Мы в последние годы придерживались другой философии, но сейчас мы будем рассматривать в гонке каждую ситуацию – что она означает для борьбы за титул в личном зачете, что означает для Кубка конструкторов».
В Спа в третий раз в сезоне Джолион Палмер вышел в финал квалификации, однако не смог воспользоваться этим достижением – в финале на машине гонщика Renault отказала коробка передач, и он выбыл из борьбы.
Сегодня стало известно, что коробка на его машине требует замены – в результате Джолион потеряет пять позиций на старте, переместившись на 15-е место.
Роберт Кубица сядет за руль на тренировке в Малайзии?
В начале августа Роберт Кубица успешно отработал один день на тестах в Венгрии, впервые сев за руль машины 2017 года. В команде остались довольны результатами гонщика, однако в Спа управляющий директор Renault Sport Сирил Абитебул заявил, что информации недостаточно и он хотел бы больше тестов.
Как пишет Speedweek, уже в этом сезоне Кубица может принять участие в гоночном уик-энде. Якобы в Renault рассматривают возможность посадить поляка за руль в первой сессии свободных заездов Гран При Малайзии. Официально в команде не комментируют эту информацию.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com