Формула-1 (Сезон 2016) часть 4

Даниэль Риккардо проводит летние каникулы в Калифорнии вместе со своими американскими друзьями, и программа отдыха весьма насыщенная. Большой компанией они катаются по западному побережью США, посещают разные города, бывают на концертах и спортивных соревнованиях.
Дэн опробовал обе тачки . Vanquish V12 едет отлично! Спасибо Aston Martin за машину, – написал Риккардо на своей странице в Instagram. – Люблю Калифорнию!

Даниил посетил картинг клуб.

Возможно так будет выглядеть ТР в 2017 году.

ТР конечно ничего выглядит, но кто в его кокпите будет еще писями по воде виляно, вон Гасли в команду рвется. http://www.f1news.ru/news/gp2-114552.html
Про Сергея такого ажиотажа нет. Про Даниила ажиотаж в основном в негативных тонах. Грустно.

Квят: перестал получать удовольствие от гонок после перевода в "Торо Россо"
"Ред Булл" сделал меня сильным пилотом, но сейчас я растерял былую форму из-за произошедшего несколько месяцев назад, хотя это не может служить оправданием", - заявил российский гонщик.

ЛОНДОН, 15 августа. /ТАСС/. Российский гонщик чемпионата мира по автогонкам в классе машин "Формула-1" Даниил Квят перестал получать удовольствие от вождения после перевода из команды "Ред Булл" в "Торо Россо". Слова спортсмена приводит портал Autosport.

Текущий сезон Квят начинал в "Ред Булле", но после Гран- при России руководство команды произвело рокировку пилотов с младшей командой "Торо Россо". В результате Квят вернулся в итальянскую "конюшню", в которой начинал карьеру в "Формуле-1", а его место в "Ред Булле" занял голландец Макс Ферстаппен. После возвращения в "Торо Россо" Квят лишь дважды смог финишировать в очковой зоне.

"Ред Булл" сделал меня сильным пилотом, но сейчас я растерял былую форму из-за произошедшего несколько месяцев назад, хотя это не может служить оправданием, - сказал Квят. - Вся эта ситуация заставила меня взглянуть на некоторые вещи иначе. После произошедшего я перестал получать удовольствие от гонок, но я должен вернуть прежнее состояние".

Также россиянин выразил оптимизм относительно собственного выступления в оставшейся части сезона: "Я чувствую, что шаг за шагом прогрессирую и обретаю уверенность. Хороший результат станет лучшим подтверждением этого факта для меня и для всех остальных".

http://www.f1news.ru/news/f1-114555.html
Самураи гордятся собой так, как будто на подиумы приезжают. Хонда и лично Хасегава от скромности не помрут.
Вот у Рено действительно прогрессище. Даже Хорнер признает этот факт. http://www.f1news.ru/news/f1-114547.html
Марио Иллиен действительно подтянул двигло.

как дела? у нас на урале аномальная срань стоит. сегодня вот 34 сраных мать их градуса..
полная жесть. кто придумал такую погоду, кто ее заказал?
на природе хорошо, но мы то в городе среди бетона и поганых тц..

В бетоне не возможно....жара аадовая. Мозги кипять ...только и ждешь вечера , чтоб пивка глотануть, прям на стоянке начинаю))) на природе ЗБС , вчера на озере шагов жарили семьёй весь вечер. ПРОХЛАДА ХОТЬ ААКАЯ ТО!

Оффтопим мужики! У нас температура упала до 16 град. да еще и с дождем на весь день. И знаете что я вам скажу? Жара лучше, мать ее, она гораздо лучше. Особенно на природе или в деревне!

А я плыву, на байдарке,
На работу в 6 утра....
Все ливневки опять забились,
Ну и пофиг - это Москва.

Цитата (RusLandiya @ 15.08.2016 - 19:54)

Оффтопим мужики! У нас температура упала до 16 град. да еще и с дождем на весь день. И знаете что я вам скажу? Жара лучше, мать ее, она гораздо лучше. Особенно на природе или в деревне!

ваще по офффтопу угараем!
ну блин. я бы предпочел таки 16 градусов. вообще для меня температура комфорта не более 20 жары. не перевариваю ее, подыхаю((
16 и дождь время ностальгировать и бухать

Цитата (KUBatura @ 15.08.2016 - 20:01)

А я плыву, на байдарке, На работу в 6 утра.... Все ливневки опять забились, Ну и пофиг - это Москва.

вот ты хокку зафигарил!)

а мне из за жары запретили костер жечь. Блять я его впервые за 6 лет зажег 7 числа блять
Ну хоть женской сборной по волейболу развлечься можно.

Цитата (плезанс @ 15.08.2016 - 21:22)

а мне из за жары запретили костер жечь. Блять я его впервые за 6 лет зажег 7 числа блять Ну хоть женской сборной по волейболу развлечься можно.

хто посмел?
у тебя сигнальный чтоль? впервые за 6 лет.
или ты зажег его 7го числа и он все горит) что жара с людьми творит. в зомби превращаемся, мозги кипят
Это сообщение отредактировал ЗеленыйЗмей - 15 авг 2016 в 19:40

Цитата (ЗеленыйЗмей @ 15.08.2016 - 22:39)

Цитата (плезанс @ 15.08.2016 - 21:22) а мне из за жары запретили костер жечь. Блять я его впервые за 6 лет зажег 7 числа блять Ну хоть женской сборной по волейболу развлечься можно. хто посмел? у тебя сигнальный чтоль? впервые за 6 лет. или ты зажег его 7го числа и он все горит) что жара с людьми творит. в зомби превращаемся, мозги кипят

Я имел в виду обычный костер епта
Но по жаре хрен его попалишь.
Хорошо хоть дом частный.
И есть еще 1 пункт - менее 50 метров от жилья жечь нельзя. Хотя я всегда на это клал но - конфликтов в доме не хочется

Окон взял 31-й номер себе

Брайан Клосон был донором и его органы спасли жизнь пяти людей, находившихся в момент его смерти в больнице Линкольна.

Аварию я запостил чуть выше. Страница 122


Это сообщение отредактировал Саундвэйв - 16 авг 2016 в 09:59

Как это работает: Запуск силовой установки

Завести мотор современной машины Формулы 1 не так-то просто. Прежде чем все 25685 деталей силовой установки Mercedes PU106C Hybrid пробудятся к жизни, необходимо выполнить целую процедуру, напоминающую подготовку ракеты к старту на Луну. И до тех пор, пока она не закончится, машина не двинется с места.

Всё начинается с проверки защиты электросистем. Литий-ионная 999-вольтовая батарея должна быть полностью изолирована. Затем происходит контакт между батареей, преобразователем постоянного тока и электроникой MGU-K и MGU-H. Преобразователь уменьшает напряжение до 12 вольт, прежде чем ток поступит на четыре бокса с электроникой. Они активируют датчики, сообщающие инженерам, какова температура жидкостей, масла и топлива.

Перед стартом жидкости и масло подогреваются извне до 60 градусов по Цельсию. Топливо сохраняет обычную температуру, и при помощи электронасосов подаётся из бака в коллектор, откуда поступает в насос высокого давления для впрыска. Когда давление топлива, температура масла и жидкостей достигает необходимых значений, специальная система проворачивает коленвал, чтобы откачать масло из двигателя в масляный бак.

Только после того, как уровень масла в двигателе достигнет правильного диапазона, активируются система зажигания и впрыска, а внешний механизм подогрева отсоединяется. Когда давление топлива в норме, мотор заводится. Начинается процесс прогрева двигателя, а инженеры проводят дополнительную проверку всех температур и давления. После этого можно включить первую передачу и машина покидает боксы.
http://www.f1news.ru/tech/114544.shtml

Юному дарования Ферстаппен до папы еще как далеко
Еще сколько машин надо разбить, чтобы папане не уступать в этом деле.

22 года назад Йос Ферстаппен завоевал первый подиум в Формуле-1, но затем его карьера сошла на нет. Что же пошло не так?
Это сообщение отредактировал borchet - 16 авг 2016 в 15:10

http://www.championat.com/auto/article-253...ne-hornere.html

Джонатан Палмер о повышении зрелищности в Ф1.

Когда вы в последний раз видели, чтобы гонщик Формулы 1 намеренно пускал машину в управляемый занос и контролировал поведение задних колёс, очень точно дозируя тягу и поворачивая руль в сторону заноса?

Скорее всего, вы такого не видели уже много лет. В наши дни гонщики Формулы 1 редко пользуются этим приёмом, а если и прибегают к нему, то лишь на какую-то долю секунды и в самых медленных поворотах.

Как и многие, я считаю, что умение контролировать машину в зрелищном заносе – удел таких гоночных легенд, как Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джеки Стюарт... Мы всё это помним по архивным фотографиям. Но чем объясняется современная тенденция строго удерживать машины на траектории?

Прежде всего тем, что сейчас в Формуле 1 применяются радиальные шины с жёсткими боковинами, которые плохо работают, когда начинается скольжение. В наши дни проходить повороты с избыточной поворачиваемостью – значит, терять скорость и время, а если делать это часто, то резина будет сильно перегреваться и быстро изнашиваться.

Кроме того, допускать скольжение машины – значит, идти на риск.
Гонщик Jordan Мартин Брандл сформулировал довольно удачно: «Про того, кто на сухой трассе проходит повороты с явной избыточной поворачиваемостью, можно сказать две вещи: смелости через край, а вот ума не хватает».

Жаль, что современные машины Ф1 смотрятся в поворотах не так выигрышно. И хочется вновь увидеть, как они скользят в заносе на полной скорости, ведь когда гонщик пилотирует на пределе, это должно производить сильное впечатление. Зрелище, как он балансирует на грани, удерживая машину на трассе, понравилось бы зрителям, поскольку тут реально видно мастерство пилота.

Почему проявления избыточной поворачиваемости доставляют такое удовольствие? По трём причинам. Во-первых, хорошо видно, что машина едет на пределе, а именно к этому стремятся все настоящие гонщики. Во-вторых, при этом ты лучше контролируешь поведение машины: рулём управляешь передними колёсами, а газом – задними. В третьих, ты понимаешь, как здорово всё это смотрится со стороны, а любой гонщик, который думает об интересах спорта, знает, насколько важна поддержка болельщиков.

Может ли это зрелище вернуться в Формулу 1? Я полагаю, что может, но для этого должны стать другими и машины, и резина. Но для начала все в Ф1 должны прийти к единому мнению: интересы публики – приоритет, и они важнее, чем стремление участников чемпионата добиться максимальных скоростей. Движение в этом направлении уже началось, и, вероятно, через два года будут уменьшены размеры крыльев – такая мера должна способствовать обгонам.

Ах, если бы только можно было вернуть те времена начала 80-х, когда лучшие гонщики заправляли свои машины в поворот Casino в Монако, ставя их боком, повернув руль в сторону заноса, а переднее колесо, которое внутри поворота, вывешивалось в воздухе… Многие нынешние зрители Формулы 1 это бы оценили!

нам осталось подождать всего лишь два года . но, только если ФИА прочтет Джонатана Палмера и повернется лицом к болельщикам
отсюда -http://www.f1news.ru/news/f1-114575.html

Даааа... Было красиво.
Но думаю такого уже никогда не будет. Уменьшение размера крыла приведет к снижению скорости, но не к увеличению количества обгонов. Дрифт в поворотах тоже не вернется. И все это звенья одной цепи на которой волочится - мать ее БЕЗОПАСНОСТЬ!
Не позволит ФИА радовать публику ибо пилот может пораниться во время исполнения. Другое дело если это случилось случайно.

Более широкая резина не позволит красиво дрифтовать, кроме того ограничения на живучесть резины нихрена не позволят транжирить комплекты. Тут перетормозил чуть-чуть и уже превед, а частый и красивый дрифт вообще убьет резину наповал...

А ОЧЕНЬ жаль, те красивые но опасные времена уже никогда не вернутся.

kolobog ,чуть выше , по ссылке Палмер говорит о диагональной резине, для которой характерны более значительные углы увода, чем для современной радиальной. но, на это уж точно производитель прокладок - не пойдет .
тем не менее , вполне реально уменьшить прижимную силу и перейти на более жесткие шины - тогда мы увидим силовое скольжение в поворотах .
мечты,мечты .

Думаю - НЕТ, не увидим. :(
В угоду безопасности не пойдут на это. к сожалению... Резину старую не вернут, скорее еще более нежную сделают. искуственное повышение зрелищности вместо естественного пути развития современный тренд.
Но хотелось бы..
Это сообщение отредактировал kolobog - 17 авг 2016 в 13:19

Берни,сцук,жжот!

Берни Экклстоун: На тещу? Да ни пенни!

Цитата

Берни Экклстоун: "Я никогда и не думал о том, чтобы заплатить похитителям. Все мои друзья прекрасно знают, что за тещу я не заплатил бы ни пенни!"

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1608171405

И ещё. Кто мне ответит,что это товарисч Сайнс так распизделся. Что ни день-два,то интервью. " Я стал быстрее"," Я стал взрослее...сильнее..."
Что это за пиздобольство?
Это сообщение отредактировал Igrim - 17 авг 2016 в 14:56