Формула-1 (Сезон 2015), часть третья

Машина была построена вокруг трубчатой рамы, часть несущих конструкций выполняла балка коробки передач и ферма топливного бака. Первый тест прошел неудачно, неправильно рассчитанная тепловая нагрузка конструкций привела к скручиванию несущего каркаса, машина была полностью выведена из строя. Однако начало было положено. Переработанная версия была готова через год. 1967м на старт американской серии Инди 500 вышел новый болид STP Paxton Turbocar, оснащенный 550-сильной вертолетной турбиной Pratt&Whitney ST6B-62 и полноприводной трансмиссией… Ferguson!

В квалификации Парнелли Джонс был 6-м, а в гонке лидировал в 171 из 200 кругов с 50-секундным отрывом, но упустил победу за 8 миль до финиша из-за заклинившего подшипника коробки передач... Осознав произошедшее, организатор чемпионата, сначала долго не допускавший болид на старт, после гонки пошел на многочисленные изменения регламента, нивелировав преимущества турбины перед обычными V8. Шеф новоипеченной конюшни Энди Гранателли подал в суд – о столь значительных изменениях следовало предупреждать за два года до вступления их в силу. Но адвокатская контора будущего президента США Ричарда Никсона дело проиграла (символично!).

Пути создателей STP Paxton Turbocar Кена Уоллиса и Энди Гранателли разошлись. Первого переманил одумавшийся автор «кобры» Керолл Шелби, для команды которого тот спроектировал болид с газотурбинным мотором General Electric. Гранателли же договорился с Колином Чэпменом, построившим для него в 1968м клинообразный среднемоторный Oil Treatment Special с извлеченной из стола трансмиссией 4х4 от Lotus 63. Кузов болида уже обладал элементами дизайна «автомобиль-крыло», что положительно сказалось на сцеплении с дорогой.

Новое шасси укомплектовали 500-сильной турбиной Pratt&Whitney STN76. Автомобиль был способен разгоняться до 327км/ч, правда потребление топлива при этом составляло порядка 150л на сотню. Увы, проект с самого начала начали постигать неудачи. Главный доводчик проекта Джим Кларк погиб во время второстепенного этапа Ф-2, тут же сломал палец Джеки Стюарт, а месяц спустя во время тестов Oil Treatment в «Инди» разбился заменивший Кларка Майкл Спенс. Авария, произошедшая на скорости за 200 км/ч, настолько потрясла Парнелли Джонса, что тот отказался стартовать в следующем этапе, Шелби вообще снял свою команду.


Это сообщение отредактировал kolobog - 16 сен 2015 в 15:51

Гранателли нанял Джо Леонарда, Грэма Хилла и Арта Полларда, которые квалифицировались 1-м, 2-м и 11-м, но в гонке Хилл из-за сломавшегося рычага подвески врезался в стену, а оба американца сошли с дистанции из-за поломки топливных насосов. Парадоксально, но виновен в этом был титульный спонсор команды, нефтяной концерн Amoco, настоявший, чтобы болиды работали не на керосине, а на бензине, имеющем худшие смазывающие свойства. В других гонках Oil Treatment также был среди быстрейших, но проблемы с надежностью сводили на нет все усилия. А после того как USAC еще сильнее закрутил гайки газотурбинным моторам и запретил c 1 января 1970 года полный привод как слишком дорогой, Гранателли сдался.


Это сообщение отредактировал kolobog - 16 сен 2015 в 15:50

А вот Чэпмен, которого вдохновил рекорд круга, установленный Хиллом в канадском «Моспорте», не опустил руки: казалось, что Treatment быстрее формульных болидов не только на овалах Индикар! Lotus продолжил отшлифовывать свою самую необычную конструкцию в незачетных гонках Ф-1, выпустив ее на трассы Гран-при только в 1971-м. 4х4 вернулась в чемпионат, да еще и таком экзотическом виде!!! Так появился Lotus 56B - "керосинка" Чепмена.


Это сообщение отредактировал kolobog - 16 сен 2015 в 15:58

Управление машиной в условиях Формулы 1 было пыткой. Пилоту было недоступно торможение двигателем – турбина этого просто не позволяла, провал в 3 секунды требовал от пилота жать газ в пол еще на этапе торможения в повороте, что было крайне неудобно.

Кроме того ввиду специфики трасс Формула 1, постоянно изменящиеся обороты турбины создавали кратковременный дефицит мощности, уже не связанный с задержкой. Времена Индикар, с постоянным максимумом оборотов, идеальным для газотурбинных машин прошли безвозвратно. Газотурбинный Lotus лишь однажды показал достойный для Формулы результат, когда дебютант Дейв Уокер в 1971-м на залитом дождем Зандворте стартовав 22м стал обходить одного соперника за другим. Но уже на 5-м круге австралиец не удержал автомобиль и вылетел с трассы. Однако, его прорыв с 22-й до 10-й позиции объяснялся скорее преимуществом полного привода.

«По-сухому» пилот Lotus 56 Рейне Визелль стартовав в Сильверстоуне 19м закончил гонку с отставанием в 11 кругов и квалифицирован не был. А звездный Эмерсон Фиттипальди смог добиться только 8 места в гран при Италии. К чести Чэпмена, он еще долго экспериментировал с 56-м, модифицируя подвеску и обвес, но больше на этапах Ф-1 автомобиль так и не появился...

Но каков красавец!! Lotus 56B и Эмерсон Фиттипальди в Монце 71 год. Кузов в исполнении без антикрыльев. Существовали оба варианта.


Это сообщение отредактировал kolobog - 16 сен 2015 в 16:53

Так сделав последний реверанс экзотическим мотором навсегда ушел с арены полный привод Формулы 1, а вместе с ним ушла и эпоха «газотурбинного безумия». На пороге уже топтались «шестиколесники», машины с «граунд-эффектом» и новая «турбоэра». Прогресс никогда не стоял на месте занимая любую доступную нишу…

Цитата (kolobog @ 16.09.2015 - 15:57)

Так сделав последний реверанс экзотическим мотором навсегда ушел с арены полный привод Формулы 1, а вместе с ним ушла и эпоха «газотурбинного безумия». На пороге уже топтались «шестиколесники», машины с «граунд-эффектом» и новая «турбоэра». Прогресс никогда не стоял на месте занимая любую доступную нишу…

отличный обзор, kolobog!
читал с таким интересом, что не всё вспоминал зеленить)

Всегда пожалуйста, лишь бы на пользу и было интересно!

Странное решение. Росси проведёт за Манор 5 гонок из 7.
Только кого он будет заменять непонятно, скорее всего Мери.

Добавлено в 18:16
Да. Мери заменит.
В Сочи и Абу-Даби будет выступать в ГП2, они как раз совпадают с Ф1.

Разработана камера для контроля за повреждениями головы .
- Со следующего сезона в Формуле-1 станет обязательной камера для контроля за повреждениями головы. Компания Magneti Marelli представила прототип устройства.

Камера размером с USB-накопитель будет устанавливаться на носу болида и будет снимать все, что происходит с головой пилота, со скоростью 400 кадров в минуту. Полученные во время аварии записи будут изучать представители ФИА, занимающиеся безопасностью болидов.

Тестирование нового устройства будет проводиться в этом сезоне по ходу пятничных практик.- эф1ворлд.

Цитата

Президент Renault Карлос Гон подтвердил, что компания ведёт переговоры о пересмотре контракта с командой Red Bull F1, с целью прекращения поставок двигателей в кратчайшие сроки. "Наше будущее является предметом детального анализа и рассмотрения. Мы либо уйдём, либо создадим нашу собственную команду. Пока у нас нет окончательного решения по этому вопросу", сказал он.

via autocar.co.uk

А шо у нас здесь?

Оп

Новый спонсор Лотуса на ГП Сингапура.
Отель "4 сезона"

КолоБог!) Спасибо за подборку и увлекательнейший рассказ о полном приводе в F1!

С новым напарником


Это сообщение отредактировал MuJI - 16 сен 2015 в 21:50

Дэн сфоткал.

MuJI

Цитата

Дэн сфоткал.

Вроде не так страшен чорд, как его малютка! (Смога и не заметно))

Модернизированный автодром имени братьев Родригес

Компьютерная модель обновленной трассы в Мехико, которая примет Гран При Формулы 1 в 2015 году

ГП Мексики - финальная форма автодрома

Ах, какие S-очки с 7 по 11 поворот!

Serg7267
Однако как то смело они Force India на поул поставили! ;)
Рановасто!