по моему , это интересно. эфодинньюс . Алан Макниш: Honda уже не та, что прежде .
- Алан Макниш, бывший пилот Формулы 1, трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана», а сегодня – эксперт BBC Sport, проанализировал кризис в McLaren Honda...
В Сильверстоуне Фернандо Алонсо заработал первое очко за рулём McLaren Honda. Это короткое предложение характеризует сложнейшую ситуацию, в которой оказалась команда.
Гонщику, которого многие считают лучшим в мире, выступающему за команду, рассчитывающую бороться за титул, на машине с мотором, разработанным одной из ведущих автомобильных компаний, удалось заработать первое очко только в девятом Гран При сезона. В Сильверстоуне кризис в отношениях McLaren и Honda стал очевиден, хотя прошло только семь месяцев от десятилетнего контракта.
Когда о контракте было объявлено, босс McLaren Technology Group Рон Деннис говорил о возрождении успешного сотрудничества конца 80-х – начала 90-х, когда McLaren Honda доминировала в Формуле 1. Только вот Honda уже не та, что прежде.
Конкуренция очень сильно обострилась, как в Формуле 1, так и за её пределами. В 1988-м, когда мащины McLaren Honda выиграли 15 гонок из 16-ти, турбомотор был только у Ferrari, но гонщики Скудерии были не так сильны, как Сенна и Прост. На рынке дорожных машин Honda уступила Nissan, опустившись на третье место среди японских автопроизводителей. Если проанализировать ситуацию в гоночных сериях, то у Honda проблемы везде, кроме британского туринга. Сейчас это уже не та компания с непримиримым гоночным духом, что была прежде.
В Honda начали работу над гибридной силовой установкой для Формулы 1 больше двух лет назад. В Mercedes работали над свои мотором четыре года, начав проект задолго до смены регламента. Японцам не хватило времени, и всем в Формуле 1 очевидно, что разница в результатах между Mercedes и McLaren, в основном, объясняется именно моторами Honda. Думаю, в Honda это тоже понимают, но пока не знают решения.
В начале 90-х я работал тест-пилотом McLaren Honda, когда основными пилотами были Сенна и Бергер, и многое узнал о проблемах, возникающих при взаимодействии европейских и японских компаний. Я плотно участвовал в разработке моторов V12, использовавшихся в Формуле 1 в 1992-м.
Когда японцы говорят: "Да, мы понимаем", это не всегда так. Это значит лишь то, что они понимают слова, которые вы произносите, но вовсе не говорит, что они с ними согласны, или знают, что делать.
Приведу пример. В 1991-м в McLaren Honda параллельно работали с двумя коробками передач в ответ на решение инженеров Ferrari, представивших полуавтоматическую коробку в 1989-м. Развитием полуавтоматической коробки занимались в McLaren, а полностью автоматической – в Honda
В Honda решили сделать так, что вам нужно было лишь покинуть боксы, всё остальное коробка делала сама. Мы провели трёхдневные тесты в Сузуке, где я даже промахнулся мимо въезда на пит-лейн – коробка действовала сама по себе, переключая передачи вверх и вниз. После тестов они спросили меня: «Мы можем взять эту коробку в Будапешт?» Я ответил: «Взять можете, но использовать её в гонке нельзя». Иронию мою они не поняли – и повезли коробку в Будапешт. Там возникло множество проблем и эта коробка в итоге так и не увидела свет.
В этом контексте весьма любопытно, что Инди Лалл, руководитель тестовой бригады, плотно сотрудничавший с Honda во времена их первого периода с McLaren, вернулся в Формулу 1 после продолжительного перерыва, как тот, кто понимает суть возникших проблем.
В Сильверстоуне McLaren Honda уступила 2.9 секунды времени поула. Из них две секунды или даже больше – из-за силовой установки. В Формуле 1 это целая жизнь. Им действительно предстоит очень многое сделать, а Honda, судя по всему, придётся строить новый мотор. Вот только за это время соперники уйдут вперёд, и мне сложно представить, когда они смогут их догнать. по сути высказанного- надежд совсем не остается. не смотря на бодрые словечки Эрика . и - Рона , который в недавнем интервью сказал , что он почти ничего не решает в гоночной команде .
C марта 2000 года Косаченко стала комментатором чемпионата мира по автогонкам в классе машин Формула-1 на РТР.
Даже погуглил. Точно, с Поповым несколько раз комментировала. Но как-то у меня в памяти не отложился этот праздник. Помню, что младшие серии практически без звука смотрел, что бы её не слышать, а Ф-1 что-то не припоминаю. Хех.. Старость наверное.
Тоже совсем не помню женский голос в озвучке. Могу конечно поискать принципиально, благо все есть.
А по поводу японии и япов в частности, то да. Неоднократно подчеркивалось многими исследователями, что япы вообще не понимают сарказм, не могут в глаза сказать "НЕТ", никогда не признаются, что чего то не могут. В результате море непонимания с другими нациями и часто просто тупик, что и произошло с McLaren. И это прискорбно. Конечно они сообразят, что нужно сделать и команда поедет, но это произойдет уже слишком поздно и ВОЗМОЖНО уже на заре нового регламента на моторы. Вобщем - наша песня хороша, начинай сначала!
Это сообщение отредактировал kolobog - 16 июл 2015 в 10:26
C марта 2000 года Косаченко стала комментатором чемпионата мира по автогонкам в классе машин Формула-1 на РТР.
Даже погуглил. Точно, с Поповым несколько раз комментировала. Но как-то у меня в памяти не отложился этот праздник. Помню, что младшие серии практически без звука смотрел, что бы её не слышать, а Ф-1 что-то не припоминаю. Хех.. Старость наверное.
Высота коробки(раздатки), возможно, ключ к производительности Mercedes By Phillip van Osten, 16/07/2015 в 08:13
Инженеры Force India предложили свою собственную интересную интерпретацию, почему производительность Мерседес может быть настолько доминирующей в этом сезоне.
Комплексный анализ данных, собранных GPS во время квалификации в Сильверстоуне, две недели назад, показал, что и Хэмилтон и Росберг пользуются преимуществом над своими соперниками между Vale и Club, на участке, где количество необходимых лошадиных сил сравнительно незначительно.
"Они "убили" всех особенно в последнем повороте" прокомментировал инженер Force India Энди Грин для Auto Motor und Sport.
"Судя по всему они держат задние шины в такой хорошей форме в первой части круга, при которой они по-прежнему имеют хорошее сцепление с трассой на последних поворотах. Для всех остальных, температура шин становится слишком высокой для такого состояния."
В наблюдения Грина также включены комментарии о странном соотношении к треку переднего крыла Mercedes, который находится выше среднего зазора в медленных поворотах, но общее положение автомобиля остается низким в других местах.
Поэтому. говорит Энди Грин, я подумал, что W06 включает устройство или трюк, который позволяет (очевидно юридически обоснованно) - изменять высоту положения болида относительно трасы для того, чтобы изменить баланс автомобиля между высоко- и низкоскоростными поворотами.
)) все копают под Мерседес для сравнения, положение осей относительно дорожного полотна: Мак и Мерс
Добавлено в 15:24 fin4 и не смотря на всё сказанное Аланом, оставшиеся маркеры и дополнительный двигатель в 2015 году(как "новому" поставщику моторов), в Хонда продолжают сомневаться в целесообразности использовать имеющиеся маркеры для доводки ДВС перед Венгрией ((
они, бл..., наверное, в последних трех гонках всё израсходуют ... только будет уже поздно
Ох уж эти "британские ученые"!!! Смедли хороший инженер, но к сожалению к науке, как таковой он никакого отношения не имеет. Но не у британских ученых!
Вообще прямо на глазах, за последние лет 40 британская наука сошла даже не на нет, а рухнула ниже плинтуса. При любом упоминании об их науке, первое что приходит в голову - Ньютон. Зато британия преуспела в тупеньких передачках типа Мозголомы и Наука для идиотов (или как то так, встретил недавно в эфире NG). Сэр Ньютон наверняка безостановочно вращается в могиле, хоть бы прикрутили к нему динамо-машину... зря энергия теряется. Эх... А Смедли конечно удачи и поздравления, за что бы там ни было.
Это сообщение отредактировал kolobog - 16 июл 2015 в 16:10
позволю себе вернуться к чуть выше написанным словам Макниша , про коробки передач образца 91 года. мне лично кажется , что он слегка слукавил , ну самую малость. В 91 году , в Бразилии у Айртона "выбило" сначала 4, а затем 3 и 5 передачи. А на последних кругах пошел дождь . Лишь благодаря каким-то невероятным усилиям Айртон не просто остался на трассе, но и сохранил лидерство, одержав в результате одну из самых ярких побед в карьере. После финиша бразилец оказался настолько изможден физически, что не смог самостоятельно покинуть кокпит и с большим трудом поднял победный кубок на подиуме. Это я подвожу вас к мысли о роли гонщика в кокпите . Тогда , и - теперь. Теперь , в окружении множества кнопок, свистелок и перделок , под неусыпную помощь из боксов проедет дистанцию любой человек с мешком денег. Ну , ладно , почти любой . Хотелось бы посмотреть в Венгрии , на нонешних , победителей , без 3,4 и 5 передачи . Я - за то, чтобы гонщик управлял болидом самостоятельно.
позволю себе вернуться к чуть выше написанным словам Макниша , про коробки передач образца 91 года. мне лично кажется , что он слегка слукавил , ну самую малость. В 91 году , в Бразилии у Айртона "выбило" сначала 4, а затем 3 и 5 передачи. А на последних кругах пошел дождь . Лишь благодаря каким-то невероятным усилиям Айртон не просто остался на трассе, но и сохранил лидерство, одержав в результате одну из самых ярких http://www.yaplakal.com/adv/побед в карьере. После финиша бразилец оказался настолько изможден физически, что не смог самостоятельно покинуть кокпит и с большим трудом поднял победный кубок на подиуме. Это я подвожу вас к мысли о роли гонщика в кокпите . Тогда , и - теперь. Теперь , в окружении множества кнопок, свистелок и перделок , под неусыпную помощь из боксов проедет дистанцию любой человек с мешком денег. Ну , ладно , почти любой . Хотелось бы посмотреть в Венгрии , на нонешних , победителей , без 3,4 и 5 передачи . Я - за то, чтобы гонщик управлял болидом самостоятельно.
У него от жуткого перенапряжения свело плечи... Победа была потрясающая. Он не мог не выиграть.... Он ни разу до этого не выигрывал ГП Бразилии.... И весь стадион, ни на секунду не смолкающий, поющий " Оле оле оле, Сенна, Сенна".
Ну ТОГДА это было чуть ли не "нормальным" явлением. 1992й. В том же Монако, если не изменяет память Найджел Менселл после упорнейшей борьбы с Сенной так и не смог покинуть болид, чтобы подняться на подиум (2 место). Долго сидел в машине, потом его немного отпоили и аккуратно вытащили. дальше он сидел уже на асфальте... А тогда у него была вундервафля FW14В с активной подвеской, и ничего не ломалось! Вот борьба, так борьба... Сенна тоже с большим трудом покинул машину, немного постоял принимая поздравления и тоже сел. Ни капли притворства, у него реально не было сил стоять. а сейчас так, покатушки к сожалению.
Сорри, подзабыл. таки поднялся он к Сенне, но все равно потом присел. подзабыл маленько... надо бы пересмотреть все снова.
Это сообщение отредактировал kolobog - 17 июл 2015 в 10:42
Добавлено в 11:04 Хехе! Жана Алеси могут лишить водительских прав в Германии за превышение!! Спеша на Нюрбургринг Жан превысил скорость с 80 до 140 и был пойман полицией. Ему грозит Он оплатил штраф 1000 евро и возможно ему еще грозит лишение права управлять автомобилем на территории Германии на 2 месяца! Жан спешил на тестовые заезды в Формуле 4 своего сына, Джулиана.
Ну прямо издевательство какое то!! Гонщика, за превышение....
Это сообщение отредактировал kolobog - 17 июл 2015 в 11:09
Больше инфы (на буржуйском) также немного Хорнера на французском П.С. являюсь счастливым обладателем автографа Дани от 2012 года, полученном на подволоколамской трассе Это сообщение отредактировал EverLost - 17 июл 2015 в 14:13
на зло фобам и злопыхателям Лью новый партак набивает. и если быть честным то я ваще не восторге от его тату,образа жизни и гламура. я его на трассе люблю
Это сообщение отредактировал ЗеленыйЗмей - 17 июл 2015 в 18:03
Баттон на MP4-26 Сегодня на трассе в Сильверстоуне раздался звук моторов V8 – команда McLaren проводит съёмочный день для давних партнёров из Mobil 1, но не с актуальной машиной – команда привезла шасси 2011 года.
Баттон на MP4-26 Сегодня на трассе в Сильверстоуне раздался звук моторов V8 – команда McLaren проводит съёмочный день для давних партнёров из Mobil 1, но не с актуальной машиной – команда привезла шасси 2011 года.
Лучше бы МП4-26 щас ездила, а не это самурайское непонятно что... Вот же ж радовался, дурак, в свое время, когда контракт с косорылыми подписали - ну щас Хонда, как и раньше, заебенит супер-дрыгатель, и помчицца Батон к своей вожделенной мечте - выиграть чемпионат не на самовозке, а в честной и упорной борьбе в одну калитку. А там глядишь, и Льюис, глядя из окна своего мерина, как на горизонте уходит в точку Мацларин за очередным КК, вернулся бы, сукин сын, взад....
Но хуй бы там, косорукие и пездоглазые падонки запилили хуйпойми что. У меня в децтве на чудо-мацацыкле "Восхонда" движок стока раз не наебывался за всю жизнь, скока за полсезона у Хонды.
Конструктору этой марсианской поебени отрезать нос лобзиком и насрать в компот. Делайте, суки, нормальный движок, второй год такого позора я не переживу!!!!
Ох уж эти "британские ученые"!!! Смедли хороший инженер, но к сожалению к науке, как таковой он никакого отношения не имеет. Но не у британских ученых!
Вообще прямо на глазах, за последние лет 40 британская наука сошла даже не на нет, а рухнула ниже плинтуса. При любом упоминании об их науке, первое что приходит в голову - Ньютон. Зато британия преуспела в тупеньких передачках типа Мозголомы и Наука для идиотов (или как то так, встретил недавно в эфире NG). Сэр Ньютон наверняка безостановочно вращается в могиле, хоть бы прикрутили к нему динамо-машину... зря энергия теряется. Эх... А Смедли конечно удачи и поздравления, за что бы там ни было.
Ну ну ну. Тебя опять занесло, бывает. Но хочу заметить, что это не британские ученые себя дискредитировали. Это себя раком поставила желтая пресса. та же британская наука ИМХО вполне неплохо себя чувствует. Они же не виноваты, что дятлы из дебильных сайтов используют словосочетание "британские ученые". А вот русская наука катится прямиком в пизду бешеной стагнации. Например: 1) Фильтры Петрика, которые он чуть не впарил при помощи Бориса Грызлова. Спикер конечно поведясь на эту байду, продемонстрировал уровень интеллекта правящей элиты 2)Столько фальсификата по истории не знала еще Россия. Я всерьез начинаю жалеть о расформировании Главлита, который не допускал явный бред. Особенно ему подвержены ура патриоты, долбославы и разного рода маргиналы. 3) Столько псевдоученых экономистов вылезло с идеей национализации рубля, злой Америке и мешающих нам жить, что у меня, реально начинают иногда опускаться руки. К тому же некоторые из этих псевдоэкономистов пролезли во власть. Яркий пример - Николай Стариков. 4) Новоселов рассуждающий об инстинктах, хотя время инстиктивизма в науке давно прошло. Весь прошлый год их гонял, прямо на ЯПе. А псевдодокументалки и у нас выпускаются.
Добавлено в 20:16
Цитата (ЗеленыйЗмей @ 17.07.2015 - 21:02)
на зло фобам и злопыхателям Лью новый партак набивает. и если быть честным то я ваще не восторге от его тату,образа жизни и гламура. я его на трассе люблю
А если ты не в восторге нахрена притащил? Ну хочет человек набить 100500 партаков как репер - пущай
Добавлено в 20:16 Murrkin А вообще то многие сомневались в силе Хонды. И я помнится здесь же, очень осторожно высказывался
плезанс Murrkin - потерпите ещё чутка, парни. - В Honda обновят мотор после летнего перерыва- эф1ньюс Перед Гран При Канады в Honda потратили два условных балла на доработку мотора, но об эффективности новых решений сложно судить из-за проблем с надежностью. Оставшиеся баллы японцы хотят использовать во второй половине сезона, где много гонок на трассах, требовательных к мощности...
Ясухиса Араи: «Впереди два Гран При на трассах, где важна мощность мотора – Спа и Монца, а также семь других гонок – мы планируем повысить мощность двигателя, чтобы добиться более высоких результатов во второй половине сезона.
Пока не решено, когда появятся новинки, но Спа – один из ориентиров. Кроме того, важна гонка в Сингапуре, поэтому мы представим новые решения в следующих трех или четырех гонках, ведь после Сингапура нас ждет гонка на домашней трассе в Сузуке». вот только я уже ни во что не верю.....
Ясухиса Араи: «Впереди два Гран При на трассах, где важна мощность мотора – Спа и Монца, а также семь других гонок – мы планируем повысить мощность двигателя, чтобы добиться более высоких результатов во второй половине сезона.
Ога, а потом объявления на всех столбах:
Это сообщение отредактировал Пытыц - 17 июл 2015 в 22:46
Плезанс! а вот не правы вы! НАУКА не есть прожекты антинаучника и клоуна Петрика... История (уж простите меня гуманитарии) вообще в России, СССР да и во всем мире давно уже НАУКОЙ не являются. С той периодичностью, с которой история переписывается в угоду действующего политического строя... Пффффффф... я Вас умоляю.... ;) Экономика, а вернее по-научному экономическая теория, которая уже лет как 30 не работает вообще... Победа извращенного капитализма привела к власти маркетологов, которые как таковые к экономической теории имели только опосредованное отношение, а теперь вышли на руководящий уровень!!! Теория этого не допускала! Новоселов.. даже и не знаю о чем вы, и уж извините даже не тянет узнавать.
Наука, как я и упоминал выше, в Британии давно уже отсутствует. Англичане об этом искренне скорбят. Сейчас в Англии остались только шарлатаны в области "общественных наук", немного биологии и "экономики". Последние исследования - "влияние микрофлоры прибрежных вод на пищеварение серфингистов.." И Это не шутка! ВСЕ, больше ничего интересного нет. "Блечли парк" звакрыли сразу после войны, а Тьюринга судили. Я не поддерживаю радужных ни в коей мере, но бриты отбросили себя сразу на 3 пункта из 5ти в истории развития технологий однозначно. А ведь именно Тьюринг дал суперпинок для запуска амерами UNIVAC! Именно благодаря этому "калькулятору" мы имеем у себя на столе достаточные ресурсы, чтобы под пивко или другой благородный допинг иметь возможность общаться не выходя из привычных зон комфорта. Коммунисты конечно тоже приложили руку к уничтожению указанной ветки развития уже у нас и в мире в целом, но благо долго это мракобесие не продлилось. Вернувшись к "нормальным наукам". Последняя, самая престижная в свое время в среде вещественных наук лаборатория имени Резерфорда, в которой в свое время работал наш мегамонстр Петр Капица не работает уже лет 40... Наши же наемные молодые ученые под эгидой этой лаборатории смогли таки недавно получить "нобелевку" за прикладную тему, однако фундаменталка уже давно умерла, безвозвратно... А ведь как блистали в свое время!!! сколько открытий мирового масштаба сделали!!! Математика в Англии еще теплится, но особо не блещет. По прежнему мусолится тема теории игр, которая по большому счету уже разжевана Джоном Нешем. СКОРБЛЮ ПО ЕГО КОНЧИНЕ, ОЧЕНЬ ВЫДАЮЩИЙСЯ БЫЛ ЧЕЛОВЕК! Химия остановилась в развитии на уровне 84-86 года, когда всех химиков распылили в Бельгию, Индию, США и Францию. Что еще.. Инженерия, которая отнюдь не наука, к сожалению тоже умирает, основные производства Англии проданы восновном Китаю и Индии. Так ЧТО НЕ ТАК СОБСТВЕННО?? Я сказал правду опираясь на свою профессиональную направленность и реальный мониторинг активных перспективных разработок в мире.. Мы, к Вашему сведению потеряли всего примерно 30-35% потенциала СССР. У нас еще ведутся разработки важных в мировом значении тем, в то время как в Англии этого уже давно нет. Единственный институт как то протиовостоящий нашим ииследованиям есть CERN, международный институт с нашим же, далеко не немалым участием в исследованиях. Кризис Англии очень глубок, но по привычке властей его не озвучивают.. У нас конечно не все радужно, но глобальные темы у нас ведутся с прежним упорством и немалыми успехами. не беспокойтесь! ;) И да, в силу своей специализации я знаю о чем говорю. Да, меня частенько заносит, о чем я и признаюсь публично... Но разве мои злые выпады не имеют под собой довольно осязаемой почвы? Как то особо никто против моего взгляда не выступал, значит поддерживают, хотя бы частично.. ;) А на беспочвенные заявления я стараюсь не опираться.
ну вот, опять я разговорился.. допинг дает свое.
+Murrkin Зачем расстрелы, зачем репрессии? Давайте уж тогда с Рено начнем. Они были в первых рядах во время утверждения регламента на турбомоторы. Рено были ЗА и даже настаивали вместе с Мерседес за немедленное введение турбомоторов. Рено, как уже упоминалось ранее некисло просчитались в проектировании своего "почти готового" детища! и поняли это вполне отчетливо только после полуторагодового гадания на кофейной гуще - "ЕМАЕ что же не так!!!" Это чистой воды трагедия! У Хонды совершенно другая ситуация, они пришли позже, с неготовым мотором, да еще и в условиях жуткого давления регламента. + природная непонятливость японцев в условиях меняющихся правил + национальные особенности!! Им можно посочувствовать, но они пробьются! Остатки неперписанной (:)) истории говорят об этом. "Хонда" уже была моторным мегамонстром в прошлом, и может стать им в будущем. Как и Рено, между прочим. Нужно только вовремя делать правильные выводы и резвее крутить корпоративный "руль". :)
Это сообщение отредактировал kolobog - 18 июл 2015 в 01:37
kolobog - извини(те)...б-рр... прочел , что выше, пару троек раз... ничо не понял... ...ну да ладно, просплюсь - перечитаю... а тем временем - - Джонатан Нил: Honda сейчас не нужна вторая команда. вотЪ http://www.f1news.ru/news/f1-105120.html щетаю, что этот шаг ошибочный. примером служит подход трехлучевой команды . они поставляют моторы не одной команде . и , соответственно , собирают информацию в большЕм объеме ,для анализа.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Тогда , и - теперь. 
...ну да ладно, просплюсь - перечитаю... 
yaplakal.com
fin416 июл 2015 в 06:36