Так Мерсы и летят как пули, но уничтожают резину. Хотя сегодня это уже не было так заметно. Возможно тесты сильно помогли. Жаль Хэмильтон откатился, а Себ сошел из-за машины. Интересно было, смог бы ему навязать борьбу Нико или нет. Там баланс настолько тонкий, что его могут нащупать единицы во всем мире. Не зря же это Ф1.
Только для меня все равно было всегда загадкой, что же такого могут делать команды первой десятки, чего не могут делать команды второй десятки, чтобы получить такую разницу на круге. Ведь количество тестов и продувок у всех ограничено и, в целом, одинаковое.
INXX, так я о том же! Не уместен твой вопрос был про, что мешает... Ладно проехали...
Хорошо,ты хочешь сказать,что в нашем случае Мерседес Жигули? Не слишком мы опускаем Мерса?
Вот ты доебался! Я пояснил, что твой вопрос о том, что мешает им сделать машину на уровне RB не уместным и привел пример. Если ты не понимаешь, что мешает объясню: в первую очередь наличие у RB Ньюи (перешел из Макларена, где строил весьма конкурентные машины, которые помогли обойти Феррари и выиграть Льюису титул), во вторую очередь финансы, в третью гоночные качества машины и отсутствие достаточного времени на тесты. Ты не путай хуй с дверной ручкой!!!
Себастьян Феттель:«Возникли проблемы с коробкой. Я потерял пятую передачу, а когда переключился на шестую, пятая сказала: «Прощай» и повредила всю коробку.
Мне не хватило всего нескольких кругов, чтобы добраться до финиша, но в той ситуации я не мог ничего изменить. Всегда обидно, когда такое происходит, но я не виню команду. К счастью, следующая гонка уже на следующей неделе, и мы вновь попробуем добиться успеха».
Марк Уэббер: «Понятия не имею, что произошло во время старта. В двух-трех предыдущих гонках мне удавалось хорошо стартовать, но сегодня все было, как прежде. Необходимо разобраться, почему это происходит. Затем в первом повороте Грожан сломал переднее антикрыло на моей машине. Команда отлично поработала, заменив носовой обтекатель во время пит-стопа – после этого мне пришлось отыгрываться.
Я бы хотел, чтобы гонка продолжалась на несколько кругов больше – тогда у меня была бы возможность опередить Нико, но, в любом случае, он заслужил победу. Он был быстр на протяжении всей гонки».
Взрыв покрышки Жан-Эрика Верня на ГП Великобритании
Руководитель автоспортивного подразделения «Пирелли» Пол Хэмбри заявил, что итальянская компания изучает причины частых взрывов покрышек на Гран-при Великобритании, однако пока не может сделать каких-либо выводов.
«Конечно, мы не ждали такого развития событий. Это новая проблема. В данный момент мы делаем анализ. Нам нужно понять, что сегодня произошло. Когда соберем факты, сможем понять причины произошедшего и докопаться до сути проблем. Мы серьезно воспринимаем такие вещи и когда получим ответы, дадим вам знать.
Проблемы возникали сзади, с задним левым колесом, так что нам нужно понять, что случилось. Нет смысла добавлять что-то еще, так как пока у нас нет всех фактов»
В среду в Париже ФИА и «Пирелли» проведут экстренное собрание
Президент ФИА Жан Тодт объявил о том, что в предстоящую среду в Париже пройдет экстренное собрание Спортивной рабочей группы ФИА и «Пирелли», на котором будут обсуждаться проблемы с недостаточной надежностью шин «Формулы-1», а также возможные меры по устранению этих проблем, сообщает в своем блоге журналист Джо Сейвард.
Хочу пожелать всяких неприятностей ленивым польским пограничникам, из-за которых пропустил прямой эфир, но это хуйня. Хочу пожелать тем людям, что отвечают за тактику в Лотусе, что бы они ушли из Ф-1, и никогда к ней не приближались, долбаные пидорасы. Пирелли - в принципе похуй, ведь никто не пострадал, но не хорошо, что вот так, как было по ходу гонки. Проехал сегодня дистанцию гран-при, пойду резину проверю, а то ну его на хуй.
P.S. Тактикам Лотуса ещё лучи адского поноса, и всяких подобных ништяков. Ну это же пиздец друзья! Ну как так?
Халк может уйти из Заубера в 2014 в Феррари или Лотус. Пока только слух, но посмотрим.
... хотелось бы, чтобы Виталя место нашел себе в нормальной команде.. Слушал как то на работе Серебряный Дождь, там Никита небылицкий выразился про Петрова в таком ключе - типа найдёт общий язык с Николя Тодтом и всё у него будет тип-топ...
Давайте назовем этот этап покрышечным, во времена оны хоть пару поставщиков было. Что мы видим сейчас - общее хлопание, но даже не одной ладони хлопок, это похоже на братание в бане. Массово летят покрышки в "непредвиденных" условиях. Зачем одному поставщику забивать себе голову всякими предрассудками - пока пилоты живы, бизнес не умрет. Тамошний бизнес вроде Газпрома - хавайте, селяне
Халк может уйти из Заубера в 2014 в Феррари или Лотус. Пока только слух, но посмотрим.
... хотелось бы, чтобы Виталя место нашел себе в нормальной команде.. Слушал как то на работе Серебряный Дождь, там Никита небылицкий выразился про Петрова в таком ключе - типа найдёт общий язык с Николя Тодтом и всё у него будет тип-топ...
Зря Петров с Косаченко разосрался. Та ушлая была, без вазелина в любую жопу залезет, а Виталик лапоть. Думаю менегер из него никакой - а в его ситуации это сейчас важно
Это сообщение отредактировал Stenley - 1 июл 2013 в 05:23
Ну тут сложно обвинять команду. В отличии от ситуации Алонсо-Масса Кими явно обогнал бы Романа за 3-4 круга, так как он уже уперся в него и ему не хватало буквально одного рывка с ДРС, но угробил бы еще больше резину и потерял время. Почти уверен, что именно этот обмен местами помог Кими оказаться на втором месте до того как мостик просрал машину безопасности. Опять же уже ясно было, что на машине Грожана проблемы и он явно не борется за титул в чемпионате в отличии от Кими.
F1News.ru После встречи с президентом FIA Жаном Тодтом Берни Экклстоун заявил журналистам, что компании Pirelli разрешено провести две серии трёхдневных тестов без каких-либо ограничений.
«Раньше в Pirelli жаловались на расслоение шин, что, разумеется, не имеет отношения к тому, что мы увидели вчера, - цитирует Берни Экклстоуна Guardian. – Они утверждали, что хотят решить эту проблему, но из-за наших жестких ограничений не имеют возможности проводить тесты.
По ходу уик-энда я разговаривал с президентом FIA Жаном Тодтом, и он сказал: «Пусть они проводят тесты». Итак, он разрешил им в любой момент провести две серии тестов по три дня, чтобы они могли подготовиться к следующему сезону, а также поработать с шинами этого года. Так мы и поступим. Никаких ограничений. Вообще никаких, так что они могут делать всё, что хотят».
Весьма опрометчивое разрешение. Что-то мне подсказывает, что команды на букву "R" на тесты не попадут
З.Ы. Как-то очень подозрительно повели себя шины сразу после скандала с мерсовскими тестами.
Это сообщение отредактировал Andrew327 - 1 июл 2013 в 18:28
Проблемы с шинами в Сильверстоуне возникли из-за сочетания нескольких факторов
Предварительные исследования серьезных проблем с шинами, возникших на Гран-при Великобритании, показали, что причиной частых проколов покрышек стало неблагоприятное сочетание нескольких факторов, таких как конструкция поребриков, характеристик трассы, перегрузок внутри шин и низкого давления в них, сообщает Autosport, ссылаясь на ведущих инженеров «Формулы-1».
В результате осмотра поребриков на «Сильверстоуне» после гонки было выявлено две области трассы, которые вызвали особые опасения. Первой оказалась область внутри поребрика в повороте Aintree, который пилоты часто срезали левыми колесами для лучшего выхода на прямую Wellington. Зазубрины на поверхности поребриков, вероятно, увеличили нагрузку на внутренние края левых покрышек, особенно когда давление в шинах было максимально низким ради получения преимуществ при работе с резиной.
Дело в том, что низкое давление в шинах увеличивает их износостойкость, однако в результате этого пятно контакта покрышки с трассой смещается на внутреннюю сторону шины, то есть на ту область, которая получала повреждения от бордюров.
Кроме того, при срезке поворота Aintree, внутри покрышек могли возникать «волнообразные» перегрузки, которые могли усугубляться стальной конструкцией каркаса шин, которая впервые начала использоваться в этом году. Именно поэтому фактор поребриков не стал проблемой в сезоне-2012, когда у шин «Пирелли» были кевларовые каркасы. При этом шины со стальным каркасом разогреваются в гонке почти на 10 градусов сильнее, чем с кевларовым, а дополнительное возрастание температуры покрышек при «волнообразных» перегрузках приблизило шины к опасной зоне.
Еще одной областью трассы, которая вызвала опасения, стал поребрик на выходе из поворота Becketts, в котором гонщики готовятся к входу в левосторонний Chapel и выходу на прямую Hangar. За этим поребриком в землю уложены старые и ставшие грубыми бетонные блоки, на которые пилоты заезжали именно левыми задними колесами, которые впоследствии взрывались.
Скорее всего, контакт с этими блоками оказывал серьезную нагрузку на внутреннюю часть шин, которая в сочетании с «волнообразными» внутренними перегрузками вызывала проколы шин на прямой Hangar.
Стоит отметить, что в данный момент «Пирелли» все еще проводит собственное расследование возникших проблем, и ожидается, что компания объявит свои выводы в ближайшие двое суток. Если окажется, что сочетание конструкции поребриков, особенностей шин и давления в них, являются причиной возникновения проблем, то это будет означать, что «Пирелли» будет необходимо предпринять меры до предстоящей гонки в Германии, так как там эти факторы могут проявиться вновь.
Проблемы с шинами в Сильверстоуне возникли из-за сочетания нескольких факторов
Предварительные исследования серьезных проблем с шинами, возникших на Гран-при Великобритании, показали, что причиной частых проколов покрышек стало неблагоприятное сочетание нескольких факторов, таких как конструкция поребриков, характеристик трассы, перегрузок внутри шин и низкого давления в них, сообщает Autosport, ссылаясь на ведущих инженеров «Формулы-1».
В результате осмотра поребриков на «Сильверстоуне» после гонки было выявлено две области трассы, которые вызвали особые опасения. Первой оказалась область внутри поребрика в повороте Aintree, который пилоты часто срезали левыми колесами для лучшего выхода на прямую Wellington. Зазубрины на поверхности поребриков, вероятно, увеличили нагрузку на внутренние края левых покрышек, особенно когда давление в шинах было максимально низким ради получения преимуществ при работе с резиной.
Дело в том, что низкое давление в шинах увеличивает их износостойкость, однако в результате этого пятно контакта покрышки с трассой смещается на внутреннюю сторону шины, то есть на ту область, которая получала повреждения от бордюров.
Кроме того, при срезке поворота Aintree, внутри покрышек могли возникать «волнообразные» перегрузки, которые могли усугубляться стальной конструкцией каркаса шин, которая впервые начала использоваться в этом году. Именно поэтому фактор поребриков не стал проблемой в сезоне-2012, когда у шин «Пирелли» были кевларовые каркасы. При этом шины со стальным каркасом разогреваются в гонке почти на 10 градусов сильнее, чем с кевларовым, а дополнительное возрастание температуры покрышек при «волнообразных» перегрузках приблизило шины к опасной зоне.
Еще одной областью трассы, которая вызвала опасения, стал поребрик на выходе из поворота Becketts, в котором гонщики готовятся к входу в левосторонний Chapel и выходу на прямую Hangar. За этим поребриком в землю уложены старые и ставшие грубыми бетонные блоки, на которые пилоты заезжали именно левыми задними колесами, которые впоследствии взрывались.
Скорее всего, контакт с этими блоками оказывал серьезную нагрузку на внутреннюю часть шин, которая в сочетании с «волнообразными» внутренними перегрузками вызывала проколы шин на прямой Hangar.
Стоит отметить, что в данный момент «Пирелли» все еще проводит собственное расследование возникших проблем, и ожидается, что компания объявит свои выводы в ближайшие двое суток. Если окажется, что сочетание конструкции поребриков, особенностей шин и давления в них, являются причиной возникновения проблем, то это будет означать, что «Пирелли» будет необходимо предпринять меры до предстоящей гонки в Германии, так как там эти факторы могут проявиться вновь.
Проблемы с шинами в Сильверстоуне возникли из-за сочетания нескольких факторов
Предварительные исследования серьезных проблем с шинами, возникших на Гран-при Великобритании, показали, что причиной частых проколов покрышек стало неблагоприятное сочетание нескольких факторов, таких как конструкция поребриков, характеристик трассы, перегрузок внутри шин и низкого давления в них, сообщает Autosport, ссылаясь на ведущих инженеров «Формулы-1».
В результате осмотра поребриков на «Сильверстоуне» после гонки было выявлено две области трассы, которые вызвали особые опасения. Первой оказалась область внутри поребрика в повороте Aintree, который пилоты часто срезали левыми колесами для лучшего выхода на прямую Wellington. Зазубрины на поверхности поребриков, вероятно, увеличили нагрузку на внутренние края левых покрышек, особенно когда давление в шинах было максимально низким ради получения преимуществ при работе с резиной.
Дело в том, что низкое давление в шинах увеличивает их износостойкость, однако в результате этого пятно контакта покрышки с трассой смещается на внутреннюю сторону шины, то есть на ту область, которая получала повреждения от бордюров.
Кроме того, при срезке поворота Aintree, внутри покрышек могли возникать «волнообразные» перегрузки, которые могли усугубляться стальной конструкцией каркаса шин, которая впервые начала использоваться в этом году. Именно поэтому фактор поребриков не стал проблемой в сезоне-2012, когда у шин «Пирелли» были кевларовые каркасы. При этом шины со стальным каркасом разогреваются в гонке почти на 10 градусов сильнее, чем с кевларовым, а дополнительное возрастание температуры покрышек при «волнообразных» перегрузках приблизило шины к опасной зоне.
Еще одной областью трассы, которая вызвала опасения, стал поребрик на выходе из поворота Becketts, в котором гонщики готовятся к входу в левосторонний Chapel и выходу на прямую Hangar. За этим поребриком в землю уложены старые и ставшие грубыми бетонные блоки, на которые пилоты заезжали именно левыми задними колесами, которые впоследствии взрывались.
Скорее всего, контакт с этими блоками оказывал серьезную нагрузку на внутреннюю часть шин, которая в сочетании с «волнообразными» внутренними перегрузками вызывала проколы шин на прямой Hangar.
Стоит отметить, что в данный момент «Пирелли» все еще проводит собственное расследование возникших проблем, и ожидается, что компания объявит свои выводы в ближайшие двое суток. Если окажется, что сочетание конструкции поребриков, особенностей шин и давления в них, являются причиной возникновения проблем, то это будет означать, что «Пирелли» будет необходимо предпринять меры до предстоящей гонки в Германии, так как там эти факторы могут проявиться вновь.
Прально пирелли грит. Нехуй гонять, не на гонках же. Старого маразматика берни на покой уже пора, как начался лютый пиздец в начале двухтысячных так только хужее становится. Сначала двигло заморозили, теперь вот ещё 2 горшка выпилят, очки опять же пересчитали(я так даже уже и не заморачиваюсь у кого сколько), теперь ещё и шины из китайских гандонов. Скоро поди вместо двигла педали поставят и вперёд кто быстрее приедет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com