Начиная с Гран-при Венгрии «Пирелли» предлагает перейти на шины, сделанные по образцу 2012 года
По информации британского издания The Telegraph, в «Пирелли» уже разработали план действий по решению имеющихся проблем с покрышками, который теперь должен получить одобрение со стороны ФИА.
Основной план «Пирелли» заключается в возвращении к использованию покрышек с конструкцией образца 2012 года. При этом при создании шин будут использоваться компаунды 2013 года. Однако основная проблема заключается в том, что в «Пирелли» просто не успеют создать необходимое количество покрышек к Гран-при Германии, который состоится в конце текущей недели.
В итоге, на предстоящем Гран-при Германии «Пирелли» предлагает использовать покрышки образца 2013 года, но с измененной конструкцией (металлические вставки будут заменены на кевларовые). В «Пирелли» разработали данные шины с целью решения проблем с расслоением покрышек, с которыми пилоты сталкивались в начале сезона. Однако по итогам голосования команд три коллектива наложили вето на переход на данные шины.
Переход на шины, которые будут созданы по образцу 2012 года, планируется совершить на Гран-при Венгрии, который пройдет через месяц.
Ну, всё не так плохо, народ зашевелился, Пирелли разрешили провести тесты с машиной этого года - откатают, соберут данные, устранят косяки и дальше дело лучше пойдёт.
Мне вообще непонятна позиция FIA и маразматика-эклостона за тему регламента. F1 это должна быть вершина технического автомобильного прогресса, а они то диффузоры запретят, то покрышки из говна слепят. За некоторое количество бабла могу написать очень короткий и ясный регламент для F1 : - Размеры машины X * Y *Z - вес XXXX кг вместе с гонщегом - 4 колеса - моторы такие то. - 2 конкурирующих поставщика шин
а дальше - придумывайте, делайте. Хоть диффузоры, хоть анальные ускорители.
Дело в том, что регламент уже давно весьма подробно описывает какой должна быть машина, именно поэтому в отличии от 70-80х болиды выглядят практически одинаково. Но все упирается в две вещи: 1. Спонсоры твердят о все большем отрыве технологий F1 от потребительского рынка, что делает поддержку чемпионата несколько бессмысленной. 2. У всех команд разный бюджет, что позволяет некоторым больше уделять внимание на поиск долей секунды без ограничения тестов и продувок.
Но даже в таких рамках постоянно что-то умудряются сделать. Вот FIA и выдумывает в очередной раз новую свиристелку, чтобы "уровнять" шансы. Хотя все равно всегда есть три состава команд: которые едут первыми, которые едут в середине и которые плетутся в хвосте. И за редкими исключениями так продолжается и будет продолжаться уже много сезонов. Даже 100% одинаковые машины все равно поделят пильетон на три части, так как у всех пилотов разный стиль пилотирования, им понадобятся разные настройки подвески и т.п.
Лично мне современная Ф1 нравится больше, чем когда два Вильямся уезжали от всех на 2-3 круга, а Бенетоны или Маки на круг позади них, но на круг дальше остальных. Резина должна была сделать поведение машины менее математически предсказуемым, чтобы было в 2012, но не должна превращать гонку в игру "Сапер", когда с шансом 50/50 колесо или выдержит очередной обгон или взорвется. Беспокоит только, что решение вернутся к резине 2012 года даст однозначное преимущество таким командам, как РБ, а это не правильно.
Кстати, насчет регламента. На 2014 год вот такие пункты: 1. Ступеньки не будет, высота шасси также регламентирована по высоте как и нос, будут болиды как в 80-х 2. 5 моторов на сезон, использование 6, старт с пита, использование детали сверх нормы, -10 мест 3. Версия мотора может быть только одна для всех, т.е. запрещено как раньше было поставлять кому то старые модификации моторов 4. Вес машин увеличен до 665 кг (изначально планировалось 660) 5. Поставлять моторы можно не более 4 командам 6. Предусмотреть в выхлопе турбомоторов лишь одно выпускное отверстие, причём оно должно быть расположено за диффузором. Соответственно, выхлопные газы больше никак не смогут повлиять на уровень прижимной силы.
Pirelli обманула команды и FIA на Гран-при Великобритании
Компания Pirelli изменила конструкцию шин для Формулы 1 перед Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, не поставив в известность FIA и команды чемпионата, сообщает Marca. По данным издания, итальянская компания привезла на гонку шины с кевларовым кордом вместо стального, использовавшегося на предыдущих этапах, несмотря на то, что команды заблокировали изменения составов.
О намерении изменить конструкцию покрышек Pirelli заявила после Гран-при Испании. Предполагалось, что новые шины должны были использоваться на этапе в Канаде, но команды Lotus, Ferrari и Force India заблокировали изменения. Тем не менее, как утверждает Marca, Pirelli все-таки привезла на гонку в Сильверстоун новые комплекты.
Журналисты издания обращают внимание на то, что расстановка сил между командами в пелотоне претерпела значительные изменения. Ferrari и Lotus показали непривычно низкие результаты, в то время как Toro Rosso, напротив, удалось добиться прогресса. Так, пилот дочерней команды Red Bull Дэниэл Риккардо показал шестое время в квалификации – этот результат стал для него лучшим результатом в сезоне. Лидер Ferrari Фернандо Алонсо провел худшую квалификацию в чемпионате, показав лишь десятое время.
В ходе гонки на пяти автомобилях взорвались покрышки, из-за чего дирекция Гран-при едва не остановила заезд.
Глава Pirelli Пол Хембри попытался скрыть действия компании, за 15 минут до старта гонки отметив в интервью газете, что «шины ничем не отличаются от тех, что использовались в Барселоне». Тем не менее, после гонки представители Sauber и McLaren отправились на трассу, чтобы собрать обломки от своих автомобилей и обнаружили фрагменты шин с элементами кевлара.
Marca приводит цитату из заявления Pirelli после гонки, в котором говорится: «Мы можем исключить вероятность того, что причиной сегодняшних проблем стал новый технологический процесс производства шин, внедренный нами перед этой гонкой». Журналисты задаются вопросом: «За полчаса до начала гонки никаких изменений не было. Четыре часа спустя вдруг появились».
В воскресенье после гонки представители Pirelli были вызваны на встречу с президентом FIA Жаном Тодтом и техническом делегатом Чарли Уайтингом. В среду состоится еще одном совещание с участием руководителей команд чемпионата, на которое также приглашен Хембри. Motor.ru
Вот что реально плохо - так это непрекращающийся в формульных кругах срач по поводу шин, регламента, двигателей, тестов и всего остального, сами гонки на второй план отодвигаются.
Это сообщение отредактировал Outlander - 2 июл 2013 в 16:12
В Pirelli объяснили причины взрывов шин в Сильверстоуне
1. На машинах, на которых возникли проблемы, задние колеса, были расположены зеркально, т.е. левая шина устанавливалась на место правой и наоборот. У использующихся в этом году шин ассиметричная структура, и они не рассчитаны на такую замену. Боковины шины созданы так, чтобы выдерживать специфические нагрузки, действующие на ее внутреннюю и внешнюю стороны. Таким образом, перестановка шин сказывается на их работе. Прежде всего, внешняя часть создана так, чтобы выдерживать высокую нагрузку, которая действует в поворотах столь сложной трассы, как Сильверстоун, с ее скоростными левыми поворотами и несколькими особенно острыми поребриками.
2. Давление в шинах было слишком низким, или, в любом случае, ниже значения, рекомендованного Pirelli. Когда шины недостаточно накачаны, это означает, что они работают в еще более тяжелых условиях.
3. Использование предельных углов развала колес
4. Слишком острые поребрики в скоростных поворотах Сильверстоуна, в частности в 4-м повороте, где произошло больше всего разрывов шин, и не случайно проблемы возникали именно с задними левыми колесами.
совокупность факторов значит,но все-равно не дело,когда вот так бабахают! говно сделали! те хэм,масса,вернь и перчег ну и возможно палец все задние шины наоборот ставили?)
4. Слишком острые поребрики в скоростных поворотах Сильверстоуна, в частности в 4-м повороте, где произошло больше всего разрывов шин, и не случайно проблемы возникали именно с задними левыми колесами.
Ну вообще круто. Углы больше разрешенных поставить нельзя, почему на разршенных то не работает?
4. Слишком острые поребрики в скоростных поворотах Сильверстоуна, в частности в 4-м повороте, где произошло больше всего разрывов шин, и не случайно проблемы возникали именно с задними левыми колесами.
Ну вообще круто. Углы больше разрешенных поставить нельзя, почему на разршенных то не работает?
Поребрики там с 2009 года эти стоят.
Да уж довели економику в формуле, уже даже вместо механиков джамшуты, лево право путают, и к тому же развал схождение сделать немогут.
В принципе, если колесо на нем теряет сцепление и начинает прокручиваться, то теоритически возможность есть, что в этом месте на шине образуется небольшой "пропил". Но с другой стороны, это же не лезвие чтобы просто вспороть резину.
А, кстати, нехер по поребрикам гонять. Где то уже была статья, что нынешняя череда пилотов немелочно охерела и использует средства безопасности трассы как возможность для обгонов. Тот же Андерсон, ИМХО, призвал убрать асфальтовые ловушки и посадить траву как раньше. Я уже давно заметил как широко ездят тефтель с хамом. Полмашины за трассой. Вот ежели там была бы травяная полоса - подумали бы.
Гонка вообще рассчитывается с заездами на "поребрики" - иначе пилоты не смогут рисковать и ее можно прекращать. Это кастрированное подобие формулы, да еще с одним поставщиком шин уже напоминает незабвенные гонки в песочнице и вопpосом - кто украл мою лопатку? Лопатку стырил в первую голову глава всего этого безобразия и во вторую тогдашние топы - Феррари с Макларенами просто сдались и сейчас пожинают плоды своей сдачи.
Гонка вообще рассчитывается с заездами на "поребрики" - иначе пилоты не смогут рисковать и ее можно прекращать. Это кастрированное подобие формулы, да еще с одним поставщиком шин уже напоминает незабвенные гонки в песочнице и вопpосом - кто украл мою лопатку? Лопатку стырил в первую голову глава всего этого безобразия и во вторую тогдашние топы - Феррари с Макларенами просто сдались и сейчас пожинают плоды своей сдачи.
Если вы внимательно смотрели видео с Андерсеном, то могли заметить, что острая сторона поребрика - именно внешняя. Т. е. для того, чтобы повредить шину - нужно было фактически выехать колесом за трассу. А вот была бы там зелень - хрен бы кто туда полез колесами.
Если вы внимательно смотрели видео с Андерсеном, то могли заметить, что острая сторона поребрика - именно внешняя. Т. е. для того, чтобы повредить шину - нужно было фактически выехать колесом за трассу. А вот была бы там зелень - хрен бы кто туда полез колесами.
Я невнимательно посмотрел гонку(такой я растаман) - когда полетела первая шина - счел это досадной судьбой. После гонки можно смело сказать - Пирелли грубо вмешалась в ход чемпионата своими шинами. Я далек от теорий заговоров - с нас Газпрома хватит, давайте конкуренцию, жлобы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Экологичные гонки, мать их.
yaplakal.com