Формула-1 (Сезон 2015), часть третья

плезанс
не!
"хрен с горы" и "Там еще какой то хуй с Би Би Си Спорт был указан. Думаю он и будет вытягивать очередное убожество." это одно и то же! ;)

Цитата (kolobog @ 16.09.2015 - 01:24)

плезанс не! "хрен с горы" и "Там еще какой то хуй с Би Би Си Спорт был указан. Думаю он и будет вытягивать очередное убожество." это одно и то же! ;)

Мы оба об одном и том же подумали, но по разному высказали.
Ждем ГП Мексики. Правда сначала до Сингапура надо дожить, у меня уже нетерпеж.

Немного фото и видео с Фестиваля скорости в Гудвуде (что проходил с 11 по 13 сентября)
1/6


Это сообщение отредактировал exae - 15 сен 2015 в 23:54

2/6

3/6

4/6

5/6

6/6
Goodwood Revival 2015 (обновил качество до 720p)




Это сообщение отредактировал exae - 15 сен 2015 в 23:54

Цитата (MuJI @ 15.09.2015 - 18:17)

Во вторник в Бангкоке состоялась пресс-конференция с участием Кими Райкконена, на которой было объявлено, что отныне таиландский пивной бренд Singha становится персональным спонсором гонщика Ferrari.

Кимич нашел правильного спонсора

Williams против повышения затрат.
-Если смотреть, куда уходит основная часть трат, то это зарплаты. Нам бы очень не хотелось увольнять персонал только для того, чтобы остаться просто в чемпионате. Так делать неправильно.
Щетаю ,Клэр правильно всё сказала.

Хочет быть Шумахером, штоле?
Кевин Магнуссен сломал руку, катаясь на велосипеде


Это сообщение отредактировал Pitchie - 16 сен 2015 в 09:19

часто стали гонщики руки ломать да с великов падать. Они быстро ездят? или опасно прыгают?

Для дождевых гонок не пойдет?

Было бы круто, если бы подошел, но подозреваю, что в связи с высокой пористостью на трассу его не примут. Может быть много пыли, кроме того обрезинивание в ходе заездов способно перекрыть поры на траектории и вода снова будет стоять лужами..
А тем временем чтото происходило вокруг меня, чего я пока еще до конца не понял..

Итак идею подбросил fin4, материал собирал ноут в паре с «Большим Братом», осмыслил и кое как слепил Talisker 12, а вывалил результат местный провайдер... Я же наблюдал все действо со стороны…
Реализация на ваш суд. От горшка можно потребовать прекратить варку!
Всю свою историю Формула 1 гналась за скоростью. Прогресс в двигателестроении очень быстро потребовал от инженеров адекватного ответа на простой вопрос: - Как эффективно использовать растущую мощность и не растерять ее в азарте гонки? Первые идеи инженеров не отличались оригинальностью: - просто необходимо увеличить пятно контакта колес с дорогой! Колеса тут же начали расширяться. Химия развивалась семимильными шагами, опыт шинников накапливался пропорционально частоте проведения гонок, проблема постепенно решалась, но в конце концов весло уперлось в проблему управляемости. В поворотах пилотам все равно приходилось сбрасывать скорость для сохранения управляемости, что вело к потере времени. Команды нервничали, пилоты рисковали. Казавшаяся панацеей увлеченность антикрыльями была быстро срезана запретом на их использование. Планка требований была поднята, однако запрет на крыло отбросил команды назад. Становилось скучновато.
Тем временем прошедший 1968 год оказался довольно дождливым и наблюдая за борьбой пилотов с мокрой трассой конструкторы вспомнили о коровах на льду, а потом и про третий вариант повышения сцепления и управляемости – полный привод!!
Идея однако была не нова. Еще в начале века существовали полноприводные гоночные конструкции. В 1903 г. появился первый в мире полноприводный гоночный автомобиль, который построили голландские братья Якобус и Хендрик Ян Спайкер. Spyker 4х4 был еще и первым в мире шестицилиндровым автомобилем. Размеры цилиндров 60PK Racer составляли 120х130 мм, что давало объем 8817 см3. Этот голландский автомобиль (с шасси от туристического автомобиля) выиграл горные гонки Бирмингемского Автоклуба.

Американский талантливый инженер Джон Уолтер Кристи (тот самый, чей прототип гусеничного танка был взят Красной армией за основу в разработке серии БТ) в 1904м стараясь улучшить управляемость гоночных «тележек» строит свой собственный прототип Christie Flyer Blue. Идея Кристи была проста – не стоит заморачиваться со сложной трансмиссией, если можно решить вопрос «в лоб»! Кристи ставит основной мотор впереди с приводом на переднюю ось и второй, дополнительный, сзади с приводом на заднюю. Полный привод готов.

Однако крайняя ненадежность двигателей того времени сразу же поставила крест на новоиспеченной схеме – во время первой гонки в Моррис-парке 1904г (New York) задний двигатель отказал. Так и не добившись стабильной работы двухмоторной схемы Кристи отказался от казалось бы простой схемы в пользу более сложной, одномоторной. Таким образом на следующий старт American Elimination Trial 23.09.1905 машина вышла уже в одномоторной полноприводной схеме.

В 1932м Этторе Бугатти создал свой знаменитый Bugatti Type 53. Идеи Кристи не давали покоя Этторе на ранних этапах карьеры, однако эксперименты не увенчались успехом. Тогда взяв в помощь Джулио Каппу в 1931м начались работы по созданию одномоторного болида. За основу была взята рама от Type 51, на которую установили мотор от Type 50. Ранее в 26м Каппа уже создал переднеприводный автомобиль и его опыт очень помог. Каппа вместе со своим напарником Антонио Пичетто тщательно разработали трансмиссию с революционной тогда независимой подвеской. Этторе Бугатти принял конструкцию и собрал Type 53. Сразу стало понятно, что управлять 53м вовсе не просто и в качестве пилота был выбран Альберто Диво отличавшийся своими размерами и недюжинной силой. Однако ему пришлось сдаться так и не закончив дебютный тренировочный заезд этапа Монако 32го ввиду полного истощения сил. Проблема оказалась в отсутствии шарниров равных угловых скоростей на передней оси и разнодлинных полуосях имеющих разное сопротивление скручивания. Однако современные тесты показали, что конструкция вцелом должна была быть послушной на скорости. Лучшие достижения – победа Рене Дрефю в Ла турби Хиллклимб в 1934м с рекордной средней скоростью. Робер Бенуа выиграл гонку шато Тьери в 1935м. Всего было построено 3 экземпляра.

Совершенно выделяющейся на фоне остальных полноприводников был двухмоторный «Фейджел». Fageol Twin-Coach Special - детище Лу Фейджела, сына основателя компании «Fageol» специализирущейся на диких двухмоторных грузовиках и автобусах. Лу выступил на нем в Indy 500 в 1946 году. Следуя семейному безумию он взял старый переднеприводный Miller, на заднюю ось которому водрузил еще один мотор. Конструкция оказалась проще принятых канонов, в качестве силовых установок были использованы 1,5-литровые наддувные Offy. Таким образом в 1946 году в гонке Indy 500 стартовал воплощенный в металле и неплохо сбалансированный полноприводный болид с нестандартной схемой Кристи. Хотя Twin Coach прилично перевешивал конкурентов, у него была отличная тяга благодаря полному приводу и идеальной развесовке. Смелая мысль подтвердилась практикой, когда Пауль Руссо квалифицировался на первом ряду на второй позиции со средней скоростью на круге 203 км/ч. В гонке ему повезло меньше. Находясь в авангарде, Руссо "поскользнулся" на масляном пятне, оставленным одним из Alfa Romeo, и ударился в стену. Гонщика унесли со сломанной ногой, а Fageol Twin Coach Special больше никто не видел. Примечательно, что его действительно никто больше не видел. После крушения никто не смог вспомнить куда пропали остатки машины и кто их эвакуировал. Правила проведения гонок часто нарушались в части не связанной с борьбой на трассе, так что машина буквально исчезла.

Вместе с загадочным Фейджелом с горизонта также исчез на целое десятилетие и полный привод. В конце 50-х он вернулся в раллийных гонках. Тогда то талантливый инженер и промышленник Гарри Фергюсон всерьез заинтересовался переносом этой схемы в современную Формулу 1. Не откладывая дело в долгий ящик Гарри взялся за дело. Была срочно организована команда «Ferguson». В качестве технических директоров были наняты одни из основателей компаний Jaguar и Aston Martin, что обеспечило серьезную инженерную поддержку. Новый автомобиль назывался Ferguson P99.

В процессе разработки постепенно выяснилось, что система полного привода не очень сочетается с популярным размещением двигателя ближе к середине базы, ведь баланс веса 50:50 тогда казался ключом к успеху. Так что схема развесовки была полностью пересмотрена в пользу переднего расположения двигателя. В остальном автомобиль строился по классическим канонам, обычное трубчатое
шасси. Чтобы уменьшить дополнительный вес из-за сложной трансмиссии, многие низко нагруженные детали было решено изготавливать из экзотических тогда легких сплавов.

Но как всегда бывает с первопроходцами, все в мире играло против выхода P99. Когда разработка нового Ferguson P99 подходила к концу, в Формуле 1 произошли серьезные изменения - был уменьшен максимальный объем двигателей с 2,5 до 1,5 литра. Это были плохие новости для команды, получалось, что эффективность выходила на первый план убивая новации. Но в 1961 году компания все же подготовила свой Ferguson P99 и он принял участие в Гран-при Эйнтри в Британии.
Первому старту полноприводника в Формуле 1 предшествовала специально раздутая шумиха, призванная привлечь внимание к новинке. В течение нескольких месяцев до старта компанией Ferguson была проведена хорошая рекламная компания. Новый болид засветился во всех основных автомобильных журналах. Естественно все это сыграло на руку и машина была принята с интересом.

Главной особенностью, конечно же была система полного привода. Она состояла из раздатки, подсоединенной непосредственно к 5-ти ступенчатой коробке передач. Двигатель Climax был установлен под углом, чтобы освободить место для карданного вала к дифференциалу передней оси. Задний дифференциал был смещен влево от центра задней оси, а водительское место было смещено немного вправо. Такая компоновка позволила достичь хорошего весового баланса между передней и задней осями. Благодаря продуманной компоновке деталей удалось достичь низкой посадки машины и добиться, чтобы снаружи Ferguson P99 смотрелся как единое целое. И надо сказать, что автомобиль получился даже красивым.

Цитата (racer666 @ 16.09.2015 - 10:59)

часто стали гонщики руки ломать да с великов падать. Они быстро ездят? или опасно прыгают?

мне кажется парни привыкли ходить по ту сторону грани дозволенного.
соответственно , в гражданской жизни - всё пресновато и адреналину не хватает.

а , тем временем - Поворот мексиканской трассы назвали в честь Мэнселла .
Формула 1 возвращается в Мексику после 23-летнего перерыва: гонка на реконструированной трассе имени братьев Родригес пройдет 1 ноября. Сегодня организаторы этапа объявили, что 17-й поворот реконструированной трассы, которым завершается круг, переименован в честь Найджела Мэнселла – победителя последнего на сегодняшний день Гран При Мексики.
Щетаю, старина Найдж давным давно заслужил подобное.

В Гран-при Великобритании автомобилем управлял Роб Уокер. Ему не удалось показать весь потенциал машины, хотя мокрая трасса как нельзя лучше должна была продемонстрировать преимущества полного привода. Вскоре его заменил Стирлинг Мосс. В руках Стирлинга Мосса Ferguson P99 преобразился и стал показывать свой реальный потенциал, но к сожалению автомобиль был дисквалифицирован из-за фальстарта вначале гонки. Под впечатлением от езды, все следующее лето 62 года Стирлинг Мосс провел оттачивая свое мастерство управления полноприводным автомобилем. Настоящего результата удалось добиться на внесерийных гонках в Oulton Park, где Ferguson P99 занял первое место. Основную роль в победе сыграла как раз лучшая управляемость при наличии полного привода на мокрой трассе.

Однако по сухому покрытию автомобиль вовсе не блистал. Конструкция была очень сложной и ненадежной. Откровенно слабый двигатель Climax не справлялся с увеличенными нагрузками трансмиссии. После той знаковой победы, Ferguson P99 был оснащен более мощным 2,5 литровым двигателем для гонок Tasman и Indy. Но большего успеха чем Стирлинг Мосс на этом автомобиле никто так и не добился. Только в 1964 году Питер Уэстбьюри одержал победу в Британском чемпионате Hillclimb. После долгой гоночной карьеры Ferguson P99 был взят в аренду и помещен в коллекцию Donnington. Идея полноприводности так и не прижилась в Формуле начала 60х, однако усилия не пропали зря. Схема привода Ferguson оказалась такой удачной, что была взята на вооружение инженерами и использовалась довольно часто без каких либо изменений.