Ну и наконец пластина скольжения. Как раз от "носка" впереди до самой кормы. Плоховато, но видны пластины диффузоров сзади. вот их то скорее всего и сломал Даня. Но могу ошибаться. Доступа к ИХ данным естественно нет.
Что то как то монолог выходит.. Распугаю еще тут всех..
Это сообщение отредактировал kolobog - 22 июн 2015 в 20:29
у этого видео плохое качество в конце, поэтому, сначала не стал его грузить. но на нём есть пит-стоп Квята. я блин все глаза сломал пытаясь разглядеть, целы ли там эти пластины )) то кажется - есть, то - нет
Serg7267 В момент, когда сломанное крыло сняли, новое поставили и техники на секунду отклонились из сектора обзора видно, пластины на месте, может немного поврежедны в задней части, этого сказать нельзя. Но присутствуют. Нона самом деле они только оптимизируют поток на переднюю часть днища, Хорнер же говорил о проблемах с днищем.
Когда Квят отъезжает видно вполне отчетливо! на месте. Ох и кривой скрин. поправил
Это сообщение отредактировал kolobog - 22 июн 2015 в 21:55
ну, мы тут развели расследование на три страницы )) надоело уже наверное, всем это читать. может когда-нибудь что-то дополнительно прояснится, пока же оф. версией остается пробуксовка и срыв моста на машине Кими. на том и закончим. ну я точно ))
В Черняховск не заезжал? С кентами армейскими порываемся в этом году день ВДВ там отпраздновать, где служили. Шибко хочецца повидать края, где когда-то ежедневно адово заёбывались.
Не в этот раз. Но бываю периодически. Приезжай, пересечёмся, пифка попьём, или чего покрепче.
Прочитал все камменты, собственно добавить нечего.
круто вы про поломку гонки у Дани. спасибо , было - интересно. а тем временем Джеки дал интересное интервью . - Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт был одним из главных сторонников повышения безопасности гонок, во-многом его заслуга в том, что с середины 70-х погибло всего девять гонщиков Формулы 1.
С трагических событий на Гран При Сан-Марино, когда погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, прошло более 20 лет, и за это время в Гран При не было аварий с летальным исходом, а гонщики зачастую оставались невредимыми даже после серьезных инцидентов. Но у этого есть и обратная сторона – по мнению шотландца, гонщики перестали придавать значение опасности.
В обстоятельном интервью немецкой Tagesspiegel Джеки Стюарт рассказал о том, как справлялся с гибелью друзей, и почему современным пилотам сложнее пережить психологические травмы..
Вопрос: Сэр Джеки, Формула 1 остается опасным спортом? Джеки Стюарт: 21 год у нас не было аварий с летальным исходом. Это потрясающе, учитывая, что сейчас скорости превышают 300 км/ч, а ошибки или проблемы с надежностью никогда нельзя исключать. Формула 1 – это отличный пример умения контролировать риск, причем не только в спорте. Но на обороте каждого зрительского билета до сих пор написано: «Автоспорт опасен», поэтому мой ответ – да.
Вопрос: В конце прошлого сезона Жюль Бьянки попал в серьезную аварию в Сузуке. Казалось, внезапно гонщики осознали опасность своей профессии... Джеки Стюарт: Всё дело в том, что они редко сталкиваются со смертью. В моё время мы никогда не объявляли минуту молчания. Сегодня гонщики не погибают, поэтому у них нет ни малейшего представления о том, что это значит – иметь дело со смертью. Последним, кто погиб на Гран При, был Айртон Сенна в 1994-м.
Вопрос: Жюль Бьянки остается в коме, а его коллегам по-прежнему тяжело говорить на эту тему. Недавно Нико Росберг оборвал беседу, попросив сменить тему... Джеки Стюарт: Авария Бьянки всех шокировала, и гонщики ещё не нашли ей места в своей системе. Многие из них не смогли бы пережить аварию со смертельным исходом. Так было и в IndyCar, где долго не было летальных аварий, пока в 2011-м не разбился Дэн Уэлдон. Это очень сильно повлияло на гонщиков, они не могли контролировать свои чувства.
Вопрос: Если коллега попал в аварию, надо подавить в себе скорбь и страх? Джеки Стюарт: Так или иначе, надо двигаться дальше. Когда Пирс Каридж попал в страшную аварию в Зандфорте в 1970-м, и его машина загорелась, мы круг за кругом проезжали мимо огня и дыма, поскольку гонка не была остановлена. Некоторые назвали бесчеловечным тот факт, что мы продолжали гоняться. Часть гонщиков посчитала это глупым.
Вопрос: Что же это было? Джеки Стюарт: Я могу ответить только за себя: это было что-то вроде попытки контролировать свои мысли. Я думал: «Боже мой, какая авария!» Но надо было продолжать – красных флагов не было. В столь жутких обстоятельствах ты защищаешь каким-то образом свой разум от чувств, пока гонка не закончилась.
Вопрос: А потом? Джеки Стюарт: Даже после этого надо как-нибудь забыть о скорби. После гонки руководитель моей команды Кен Тиррел подошёл ко мне и сказал, что Пирс умер. Пирс, как и Йохен Риндт, были моими хорошими друзьями.
В той гонке выиграл Йохен, а я финишировал вторым. Всё, что мы могли сделать – склонить голову и не брызгаться шампанским. Справиться с этим было крайне сложно, но гонщики должны уметь контролировать свои чувства.
Вопрос: Как это сделать? Джеки Стюарт: Мне не удалось это сделать всего один раз: когда вскоре после этого в Монце погиб Йохен Риндт. После аварии я подошёл к небольшой машине скорой помощи, где он находился, и мне сразу стало понятно, что он мертв. У него было много травм, но не было крови. Сердце больше не билось. Он был моим хорошим другом, и в тот момент я на самом деле не знал, что делать.
Вопрос: Вы вернулись в машину... Джеки Стюарт: Да. Кен Тиррел сказал: «Джеки, ты должен выехать и пройти квалификацию». Мне кажется, Кен думал, что для меня это лучше, чем остаться наедине со своими мыслями в боксах.
Сев за руль, я заплакал. Я не в первый раз столкнулся со смертью, но она вновь забрала моего хорошего друга. Но когда я снова выехал на трассу… Как только опускается визор, всё остальное перестает иметь значение.
Вопрос: Гонка – это способ справиться? Джеки Стюарт: Когда пилотируешь гоночную машину, ты ни о чём другом не можешь думать. Невозможно думать о гольфе, детях или фильме, который вчера видел – думаешь только об оборотах двигателя, точках торможения, переключении передач, апексах. Тогда я проехал свой лучший круг в Монце и занял вторую позицию. Я не хотел умереть, как потом утверждали журналисты. Мой мозг просто на это время забыл о скорби.
Вопрос: Всё же нельзя постоянно подавлять свои чувства... Джеки Стюарт: Покинув машину, я снова расплакался. От злости я швырнул банку Coke о пит-уолл. Я никогда этого не забуду, поскольку ни разу не поступал так ни до, ни после этого. Я был очень расстроен. Тем не менее, тогда я взял себя в руки и на следующий день вышел на старт. Я финишировал вторым.
Вопрос: Это похоже на раздвоение личности... Джеки Стюарт: Все гонщики страдают раздвоением личности. Мы все проживаем две жизни: одну в кокпите, и вторую – за его пределами. Я могу сравнить это только с боевыми летчиками. Это небольшая группа людей, верных клятве. Такой же менталитет у гонщиков Формулы 1. Летчики должны были ежедневно справляться с болью из-за потери лучших друзей, а на следующий день вновь отправляться в полет, рискуя жизнью. И мы гонщики, тоже должны были садиться за руль.
Вопрос: Значит, хорошие гонщики должны быть кем-то вроде эмоциональных инвалидов? Джеки Стюарт: Да. Все хорошие гонщики такие, они немного напоминают животных. Когда я слышу, что гонщики жалуются на машину, я думаю, что им всем надо научиться контролировать себя. Проиграв из-за ошибки команды Гран При Монако, Льюис Хэмилтон был очень рассержен. Он не мог сдерживаться. Если бы он умел это делать, то совершенно иначе с этим справился. У современных гонщиков нет опыта работы в экстремальных условиях.
Вопрос: Вы считаете своих последователей недостаточно зрелыми? Джеки Стюарт: Знаете, я рад, что в этом плане они незрелые и неопытные. Я не желаю гонщикам пережить то, с чем столкнулся сам. Я был свидетелем множества ужасных инцидентов, которые большинство людей нормальных просто не выдержали бы. Когда мой напарник Франсуа Север погиб в аварии на Уоткинс-Глен в 1973, мы все подошли к его машине, поскольку хотели ему помочь. Но увидев его в метре от нас, были шокированы его травмами. Джоди Шектер первым подошёл к его машине. Я недавно видел Джоди по ТВ: он в очередной раз рассказал об этой аварии и внезапно расплакался, хотя с тех пор прошло больше сорока лет. Он, как и я, никогда это не забудет.
Вопрос: Эти картины по-прежнему у вас перед глазами? Джеки Стюарт: Знаете (вздыхает), когда мы с женой Хелен смотрим фильм о Франсуа, мы тоже плачем. Сколько лет прошло? 42. Мы с Хелен посчитали, что потеряли 59 друзей в гонках. В 1968-м за четыре месяца я побывал на четырёх похоронах. Это шокирующее время многих изменило, и порой очень сильно изменило. Для некоторых гонщиков это было слишком. Джонни Серво-Гавен, хороший французский гонщик и мой напарник на некоторое время, очень нервничал – занялся йогой, чтобы отрешиться от этого, и в итоге бросил гонки. И это было правильным решением.
Вопрос: Как этот опыт изменил вас? Джеки Стюарт: Это привело меня к решимости сделать автоспорт более безопасным. Меня подтолкнула к этому моя собственная авария в Спа в 1966-м, когда я на полчаса застрял в машине, из которой вытекал бензин. Не было ни маршалов, ни врачей. Грэм Хилл и Боб Бондурант, которые в дождь тоже вылетели с трассы, открутили мой руль с помощью взятого у кого-то комплекта гаечных ключей и помогли выбраться из машины. Еще полчаса мне пришлось ждать медицинской помощи: по дороге в больницу в Льеж водитель заблудился.
С тех пор всё изменилось.
Мика Хаккинен дважды умирал после аварии в Австралии в 1995-м. Но его дважды возвращали к жизни, поскольку у врачей на трассе было нужное оборудование. Конечно, автоспорт остается опасным, но теперь у нас достаточное количество маршалов, врачей, пожарных, чтобы свести риск к минимуму.
Вопрос: Ваша борьба за повышение безопасности привела к тому, что сегодня значительная часть подобных инцидентов обходится без проблем для гонщиков. Джеки Стюарт: Большинство гонщиков ведут невероятный образ жизни. Они живут в Монако, имеют частные самолеты, получают огромные зарплаты. Их защищают и оберегают. Они мало чем делятся друг с другом.
Вопрос: Это объясняется отсутствием явной опасности, которая могла бы их объединить? Джеки Стюарт: Они больше не замечают оборотную сторону гонок, которую знали мы. Они не теряли никого из своих коллег, им не приходилось присутствовать на похоронах и утешать родителей, сестру, жену или детей гонщика. Они не знают, что такое скорбь. Максимум когда они сталкиваются с ней – в случае если умирает от старости кто-то из их семьи. Это, конечно, не значит, что гонщики больше не будут погибать на трассах – это может произойти в любой момент. Тем не менее, они больше не чувствуют опасность.
Вопрос: Почему вы в этом так уверены? Джеки Стюарт: Например, они больше не носят огнеупорное нижнее белье – только огнеупорные комбинезоны. Несмотря на меры предосторожности и особенности современных машин, нельзя исключать пожары. Гонщики изменят свой подход только после того, как произойдет крупный пожар, но это будет слишком поздно.
Вопрос: Высокий уровень безопасности привел к беспечности, а это как раз главная опасность для гонщиков Формулы 1? Джеки Стюарт: Да. Никто не хочет это говорить, и я тоже не хотел бы, чтобы что-то пошло не так, но авария Бьянки произошла во многом по его собственной ошибке. В том месте были двойные желтые флаги, а это значит, что гонщик должен быть готов буквально остановиться. Жюль хотел воспользоваться ситуацией и недостаточно сбросил скорость.
Гонщики слишком сильно чувствуют себя в безопасности. Например, в моё время не было столько интервью на стартовой решетке, где много журналистов, которые стремятся получить комментарии. Перед стартом мы думали о совершенно других вещах, чем современные гонщики. Естественно, что даже сейчас они немного волнуются перед стартом и первым поворотом, но они боятся не смерти, а того, что вылетят с трассы и разобьют машину.
Вопрос: Можно ли гонщику допускать мысль о том, что он погибнет в гонке? Джеки Стюарт: Нужно гнать от себя страх, но осознавать риск. Каждый раз, отправляясь из дома на Нюрбургринг, я смотрел в зеркало заднего вида, словно прощаясь, поскольку не знал, смогу ли вернуться. Даже если вы на полметра выехали с траектории, платой за ошибку на Северной петле могла быть смерть. Современные гонщики Формулы 1 иначе относятся к ошибкам.
Вопрос: Кроме того, на новых трассах ошибки не так дорого обходятся – это тоже играет определенную роль. Джеки Стюарт: Если взять Яс-Марину или любую другую новую трассу, то гонщик может на метр выехать за пределы трассы и ни во что не врежется. Иногда он даже не потеряет время. Михаэль Шумахер в каждом Гран При выезжал за пределы трассы и максимально раскрывал потенциал машины. Он знал, что может спокойно использовать зоны безопасности. Но Михаэль делал это только в поворотах, где достаточно широкие зоны вылета, чтобы в случае аварии не разбить машину. В мои времена это было просто невозможно.
Вопрос: Почему? Джеки Стюарт: Как правило, рядом с трассой росла трава, было скользко и много ям, там не было сцепления, вместо барьеров безопасности лежали снопы сена, но они не гасили удар. Они защищали только зрителей. Хорошо, что ошибка в пилотировании уже не приводит к гибели. Но современные гонщики слишком много себе позволяют.
Вопрос: В целом, гонщики слишком много рискуют? Джеки Стюарт: Да. Авария Макса Ферстаппена в Монако могла оказаться смертельной. Это была очень серьезная авария на высокой скорости. Его спасли деформируемые барьеры TecPro, созданные для повышения безопасности автоспорта.
Недавно произошла серьезная авария в Монце в Формуле 3: машина Лэнса Стролла взлетела в воздух и врезалась в ограждение. Страшная авария. Однако гонщик спокойно вылез из машины и вернулся в боксы. Его отец Лоуренс показал мне запись этой гонки в Монреале – я был шокирован. Я спрашивал себя: «Боже мой, как у него дела?» Он сказал: «С ним всё в порядке. Никаких проблем». Однако отец с ужасом осознавал, что могло произойти с его сыном.
Вопрос: Должны ли гонщики делать больше для повышения их безопасности? Джеки Стюарт: Конечно, но у них уже меньше влияния на спорт. Раньше мы бойкотировали гонки на опасных трассах, и они покидали календарь. Многие из руководства Формулы 1 боятся, что гонщики снова обретут силу, поэтому они ограничили возможности Ассоциации гонщиков GPDA. Берни Экклстоун и Жан Тодт не хотят этого слышать, но гонщики должны иметь большее влияние, особенно в том, что касается безопасности.
Вопрос: Судя по всему, не только Льюис Хэмилтон скептически относится к GPDA... Джеки Стюарт: Некоторые гонщики считают, что не надо волноваться по поводу безопасности, но это не очень разумный подход. Вероятно, это объясняется тем, что многие из них еще очень молоды, и большинство не женаты. Подруга – это одно, а семья, жена и дети – совсем другое. Нужно уметь брать на себя ответственность. Если вы можете что-то изменить, чтобы уменьшить риск, это нужно сделать.
Вопрос: Вероятно, вам стоит стать президентом GPDA? Джеки Стюарт: Конечно, я мог бы помочь Ассоциации – нужно только попросить меня об этом. Многие говорят, что спорт уже не тот, что в мои времена, но риск остается прежним. Жаль, но возможно потребуется не одна, а, по крайней мере, две смерти, чтобы они осознали опасность. Необязательно обращаться ко мне. Есть несколько бывших чемпионов мира, к которым можно обратиться – Нельсон Пике, Ники Лауда, или же привлечь гонщиков, которые завершили карьеру, например, Джонни Херберта или Дэвида Култхарда.
Вопрос: Кто-нибудь из гонщиков спрашивал у вас совет, как пережить аварию Бьянки? Джеки Стюарт: Нет, никто. Если бы я выступал сейчас, я задавал бы больше вопросов. Прежде всего, тем, кто гораздо больше меня знает об автоспорте и риске. Я никогда не переставал задавать вопросы. Я хотел учиться у Джима Кларка, Джека Брэбема, и, выступая в одной команде с Франсуа Севером, я рассказал ему всё, что знал о гонках.
В любом другом спорте – в футболе, баскетболе, гольфе – есть люди, которые могут тебе помочь. Автоспорт – один из видов спорта, где нет тренеров. Однако у хорошего тренера здесь было бы много возможностей, благодаря телеметрии и многочисленным датчикам на машине. Но многие гонщики считают, что у них есть природный дар, поэтому они не должны обращаться к кому-то за советом. А это, конечно, ошибка.
Вопрос: Что вы бы посоветовали? Джеки Стюарт: Я рассказал бы им, как справляться со скорбью. Как проявлять сочувствие и оставаться при этом психологически сильными, чтобы двигаться дальше и скрывать свои чувства в машине.
Вопрос: Во время уик-энда в Монако никто из гонщиков не навестил Жюля Бьянки в больнице, хотя Ницца расположена всего в нескольких километрах... Джеки Стюарт: Невозможно скрыться от оборотной стороны профессии. Моей философией всегда было стремление максимально снизить опасность, чтобы можно было рисковать. Этот девиз остается основой моей работы. Если вы идете на большой риск с большим кредитом, это может привести к банкротству.
Вопрос: Современные гонщики не хотят видеть оборотную сторону Формулы 1? Джеки Стюарт: Да, и это минус. В некотором смысле они слепы, они почти активно сопротивляются тому, чтобы посмотреть реальности в лицо: я не хочу это знать, я не хочу это видеть, я не хочу думать, что это может произойти со мной. Если вы едете в больницу или на похороны, вы спрашиваете себя: это может произойти со мной? Но если вы не осознаете риск и опасность, то и не знаете, как их избежать. эфодинньюс. я согласен с каждым его словом.
Вот были настоящие мужики! Каждый знал, что если косякнет он или его товарищи рядом, то возможно он больше не выпьет бокальчик винца на закате. Все знали про нулевой уровень безопасности но садились в машину и делали свое дело. /Конечно это настоящая страсть. Не будем еще забывать, что и ЗП у них тогда не в пример меньше современных. Гонщики жили одной большой семьей, часто снимали жилье на время гонок вместе, чтобы снизить расходы, дружили и вне гонок.. А что сейчас? Марк Веббер дружит с Алонсо, а Льюис с Нико живут в одном доме,но в разных подъездах в Монако. И никому из них не придет в голову прийти вечерком с пузырьком и покалякать "за жизнь". Будет ли Льюис останавливаться, если Нико попадет в серьезную аварию? Думаю нет. Он прекрасно знает, что уровень безопасности не позолит Нико сильно пострадать и маршаллов как грязи вокруг, волонтеры, пожарные... Ему и в голову не прийдет ничего плохого (IMHO). После гонок она не пойдут вместе на вечеруху и не напьются за здоровье... Раньше пилоты не дожидаясь красных флагов часто останавливались и помогали друг-другу теряя места, титулы, деньги. Потому что это были ДРУЗЬЯ. Вспомните хотя бы аварию Лауды... Им было плевать на результаты, потому что у его друга или даже просто коллеги по цеху возникли серьезные проблемы... Не только Джеки высказывался по поводу молодого поколения. И Жаки Икс про это говорил и даже Берни как то упоминал. Вобщем старая гвардия...
чтото на сопли развезло.. Вот та авария про которую Джеки говорил. мрак конечно... что то засомневался и проверил. это не та авария. Это Жо Шлессер и японское магниевое чудовище. Человека УГОВОРИЛИ проехать на машине этап. Без тренировки, поскольку штатный пилот отказался садиться в ЭТО! Один из первых болидов, где отказались от рамы и подвеска крепилась непоследственно к двигателю + почти все было сделано из магниевого сплава. И вот... Эта сволочь вспыхнула мгновенно. ладно оставлю как пример. Извините за дезинформацию.
Это сообщение отредактировал kolobog - 23 июн 2015 в 10:01
fin4 Юля, просто супер! Согласен, многие гонщики, исключая олдовых, вроде Баттона, Алонсо, Райкконена, даже и представить себе не могут, что может произойти при вылете. Привыкли к хорошему. Они рискуют только машиной и местом на стартовой решетке.
Когда я только начинал смотреть Ф-1 (как раз в 94 году), у меня, малолетнего, сердце сжималось при каждом вылете болида за пределы трассы. Сейчас же - ни хера. Просто смотрю, сможет ли вернуться на трассу или нет. Об опасности для жизни пилота мыслей уже нет, бизапасна жи. Когда вылетел Бьянки повтор вылета не показали, и поэтому мысль о ПИЗДЕЦБЛЯ гибели Жюля не маячила на горизонте. Только посмотрев повтор аварии в интернетах, я понял, как Жюль был близок к.
Это сообщение отредактировал Pitchie - 23 июн 2015 в 09:40
поначалу, после прочтения интервью, была мысль скачать видео и фото о упоминавшихся трагедиях. потом передумал. уж слишком пессимистично бы всё выглядело ((
Serg7267 Крайне рекомендую документально-публицистический фильм F1 One. Так и называется. Есть на торрентах. там вся история без прикрас... Отлично снят, многие факты озвуxчены, которые замалчивались раньше.
Если конечно не видели его раньше. А про ТЕ времена хороший, но жутко нудный, зато правдивый художественный фильм "Гран При". 68 кажется года. Тоже вся подноготная наружу..
не буду ничего добавлять...
Это сообщение отредактировал kolobog - 23 июн 2015 в 10:01
Над Кими могут сгуститься тучи?? Вот первый уже заговорил об этом. Мартин Брандл, из блога: " Что касается Райкконена, Ferrari стоит серьёзно подумать, прежде чем принимать решение о продлении контракта.
В Австрии Кими потерял контроль над машиной на высокой скорости, впечатав McLaren в барьер – очень странный инцидент, хотя проблемы со стартовыми настройками двигателя были у него и в прошлом году, а теперь вернулись – мы уже видели это в Канаде, где его развернуло после пит-стопа.
Ferrari стоит подумать о будущем, ведь есть достаточное число более молодых, менее дорогих и, возможно, лучших пилотов – назовём Романа Грожана, Нико Хюлкенберга, Валттери Боттаса или Фелипе Насра, который отлично справляется со своей работой в Sauber. Сегодня в нашем спорте много талантов."
Не хотелось бы терять Кими. Всеже хороший пилот и харизматичный. Но не нам выбирать кого оставлять Источник забыл: f1News
О! Монца и Имола оспаривают право на контракт с FOM на проведение гонок Ф1 до 22 года. Однако оба никак не могут договориться. Берни предложил чередовать этапы на обоих автодромах. Монца категорически против. Эдак господа итальянцы могут оба и пролететь аки фанера... Нужен компромисс!
Это сообщение отредактировал kolobog - 23 июн 2015 в 13:44
О чем и речь! Берни дело предлагает, а они упираются!
Так и этапы к себе привлекут и расходы свои немного уменьшат.
ЧТо творится! Ктото в британской прессе распространил слухи об увольнении Кристиана Хорнера в пользу Герхарда Бергера.. Как пишет британская The Times, в воскресенье утром Хорнеру позвонил босс одной из команд Формулы 1, выразив сочувствие в связи с увольнением. Неназванный руководитель был уверен, что Кристиана Хорнера заменит бывший совладелец Toro Rosso и друг Дитриха Матешица Герхард Бергер. Ситуацию комментирует сам Хорнер: «Я был шокирован, – так прокомментировал воскресный звонок Кристиан Хорнер. – Я не знаю, почему люди говорят обо мне в таком ключе. У меня многолетний контракт с командой. Было тяжело такое услышать, но в субботу вечером я ужинал с Дитрихом – у нас отличные отношения. Мы знаем, что у команды проблемы, поэтому необходимо приложить усилия, чтобы их исправить – в этом и заключается моя работа»
Какая то грязная игра началась... что за....
Это сообщение отредактировал kolobog - 23 июн 2015 в 15:35
Тото Вольфф: «Льюис и Нико дружат со времен картинга, хотя сегодня может показаться, что это было давно и неправда. Их отношения и сейчас основаны на дружбе, поэтому они хорошо ладят между собой. Это то, что мы можем взять на заметку при выборе гонщиков в будущем – тот факт, что, несмотря на острую борьбу на трассе, они отлично взаимодействуют.
Я уверен, после завершения карьеры Льюис и Нико вновь станут хорошими друзьями. Между ними нет ненависти. Каждый из них уважает напарника и соперников».
Хм. Из руководства пришла команда "ДРУЖИТЬ" что ли? Интересно как это будет реализовано после столь громких обвинений с обех сторон о неравноправии в команде. По крайней мере сейчас они мило улыбаются на камеру и не долее того. Живут рядом но не разговаривают вне трассы.
Это сообщение отредактировал kolobog - 23 июн 2015 в 15:42
Тото Вольфф: «Льюис и Нико дружат со времен картинга, хотя сегодня может показаться, что это было давно и неправда. Их отношения и сейчас основаны на дружбе, поэтому они хорошо ладят между собой. Это то, что мы можем взять на заметку при выборе гонщиков в будущем – тот факт, что, несмотря на острую борьбу на трассе, они отлично взаимодействуют.
Я уверен, после завершения карьеры Льюис и Нико вновь станут хорошими друзьями. Между ними нет ненависти. Каждый из них уважает напарника и соперников».
Хм. Из руководства пришла команда "ДРУЖИТЬ" что ли? Интересно как это будет реализовано после столь громких обвинений с обех сторон о неравноправии в команде. По крайней мере сейчас они мило улыбаются на камеру и не долее того. Живут рядом но не разговаривают вне трассы.
А тут Ред булл лоханулись еще! Компания Red Bull настолько была уверена в победе Хэмильтона, что заказала печать нового номера своего издания Red Bull Bulletin с заголовком "Хэмильтон выиграл в Шпильберге". После гонки Росберг сфотографировался с вышедшим журналом.
Плезанс Да там сглаживай-несглаживай, но на дураков чтоли рассчитано такое заявление? Всем понятно, что в команде чтото нехорошее происходит. Красивые цифры полетели как из рога изобилия. 3я победа в Монако, 2я в Австрии, еще там чтото было навскидку не вспомню. Вобщем австрия нужна была Росбергу для истории... Меня как конспиролога не отпускает странное совпадение: на свободных заездах Росберг шел хорошо, но Льюис ему в затылок не дышал, размен позиций присутствовал неоднократно. Квалификацию выиграл Хемилтон с неплохим для одинаковых машин отрывом. НО в ночь перед гонкой на машине Хемилтона была заменена одна шестерня коробки передач, штрафа за это не последовало, но вдруг Росберг просто уехал от него со старта и ничего против этого Хемилтон сделать уже не смог.. Это как? Очень хочу найти ссылку по замене шестерни и не могу... Уж не прислось ли мне это??? Нет, все в порядке, нашел http://ru.motorsport.com/f1/news/na-mashin...robki-peredach/ Действительно в ночь заменили шестерню и синхронизатор 6 передачи и Льюис после это просто перестал ехать. Иначе отставание на совсем уж неприличное время как то не вяжется с предыдущими показателями. Росберг: "Воскресенье оказалось потрясающим днем. Решающую роль сыграл старт – я рад, что выиграл его. Здорово, что после этого я оказался быстрее в гонке, ведь это важно. Это была одна из самых легких побед. Наконец-то! Я не чувствовал прессинга." - А ведь должен был!!! Конечно у Льюиса этот идиотский штраф в 5 секунд за пересечение сплошной... Но до него даже не дошло, Льюис отстал неприлично далеко даже без пименения штрафа. меня опять бомбануло........
Это сообщение отредактировал kolobog - 23 июн 2015 в 16:17
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com