упс. практически скопипастил Автостока про интервью Х.М. но ,у него клавиатура оказалась быстрее. потому удаляю.
Добавлено в 17:37 Стартовые взносы Mercedes составят почти пять миллионов долларов
За участие в новом сезоне чемпионская команда Mercedes вынуждена заплатить 4870510 американских долларов. Это на 12388 долларов больше по сравнению с прошедшим сезоном.
С 2013 года сумма взносов зависит от успешности команды. Так, каждая команда обязана заплатить базовые взносы в размере 516128 долларов, а также дополнительные взносы из расчета 5161 доллар за каждое заработанное очко. Исключение для чемпионов: 6194 доллара за каждое очко.
Взносы команд за участие в сезоне-2016 (в скобках - в сезоне-2015), доллары США:
«Папенькин сынок» vs. «Рента-драйвер»: 5 причин, по которым лучшим дебютантом должен был стать Наср.
«Конечно, ДА!- захлебываясь от счастья, скажет мне болельщик голландского пилота – Макс Ферстаппен это самая яркая личность современной Формулы 1, никто и никогда так как он не дебютировал! Подайте Максу все, какие возможно, премии! Он новый Сенна, вот увидите, в 2017 году Ферстаппен уже будет представлять Mercedes».
Стоп! Хватит! Не забегайте в будущее, тем более никто не поручиться за то, что все произойдет именно таким образом. И в голову не придет заявлять об отсутствии таланта у сына Йоса, но сейчас хотелось бы на конкретных фактах разобраться, действительно ли он заслуженно носит звание лучшего дебютанта сезона.
Я считаю, нет. На чем базируется моя гипотеза? Разумеется, не на желании унизить Макса, или что-то вроде этого. Постараюсь привести факты.
Как уже говорилось раннее, за титул наиболее успешного новичка основная борьба протекала (http://www.avtosport.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=1529166&sphrase_id=2531224) между Ферстаппеным и Насром. И победить, на мой взгляд, должен был Фелипе. Почему?
Toro Rosso и Sauber – технические возможности
Макс Ферстаппен закончил сезон 12, Фелипе Наср – на 13 позиции. В Личном зачете пилотов разделило 22 очка. «Ну, все – скажет ферфан – ясное дело, Макс лучший». Эге, не спешите судить по зачету. В сезоне 2015 Toro Rosso взяла 67 очков, Sauber – 36. В сезоне 2014 у «телят» 30 баллов в зачете, а у Sauber -0 (!). Как считаете, какая из команд конкурентоспособней? То-то и оно, что Toro Rosso. А потому, глядя только лишь на очки нельзя определить, кто действительно быстрее гоняет. Другое дело, были бы они напарниками.
Копилота я в тебе чувствую, Карлос.
Сколько раз у Сайнса случались заминки на пит-стопах? Около пяти-шести, точно. У Ферстаппена? Едва ли наберется две. Аварии по техническим причинам у Карлоса? Россия, Мексика, Бахрейн, Австрия – список продолжаем. У Ферстаппена? Эмм, кроме Австралии ничего не вспоминается. Но да к чему все это? – А к тому, что Макс Ферстаппен – первый пилот в своей команде. Напарник для него – это только слово, ведь командной тактикой в коллективе не гнушаются, болиды предоставляют не совсем равные, а иногда в наглую «топят» Карлоса. А вот в Sauber гонщики равны! Необходимо учитывать сей фактор.
Второгодник-Маркус
А кто такой, по сути, Карлос Сайнс? – Пилот, проводящий свой начальный сезон в Формуле 1, как и Ферстаппен. Не знающих толком поведения болида, трасс, тонкостей пилотирования.. Конечно, победа над таким не бесценна – ведь он ровня тебе. Ну а Маркус Эрикссон откатал 17 гонок в 2014 и куда как более опытнее – но Фелипе Наср тем не менее, опередил его в личном зачете на 18 очков. Это гораздо более веский показатель, чем триумф Ферстаппена над Сайнсом количеством в 31 очко – учитывая еще и неравенство в команде.
Oh Mein Papa
Родителей, как известно, не выбирают. Можно бесконечно завидовать Ферстаппену в том компоненте, что его отец – именно Йос, который вероятно передал сыну некоторую частицу таланта и огромное количество бесценного опыта, но.. Вы когда-нибудь видели в боксах папу Насра? Да, один раз, на Гран При Бразилии. Что он делал? – сидел и болел. Не орал на механиков, когда те спутали гайки, не кричал ничего в адрес критиков, не выхваливал Фелипе и не кидался на пилотов, которые не дай Бог неудачно переехали дорогу его сынишке. Еще один плюс к кандидатуре Насра – он не привлекает своих родственников для выполнения всего вышеперечисленного. А Макс – да, что характеризует его не с лучшей стороны. И как человека, и как пилота.
Не в тот болид ты сел, дружочек.
Команда, где ты дебютируешь – это примерно как родители, ее обычно не выбираешь тоже. Вот достался Насру полунищий Sauber, у которого порой денег не хватает на запчасти, мотор полу прошлогодней давности на нем. Но Фелипе тем не менее старается выжимать из него максимум в каждом Гран При, не жалуясь на все кроме себя, чем не гнушается Ферстаппен. Откровенно, да – у голландца больше ярких выступлений, но, исходя из возможностей машины, Наср борется достойно. Увы, увы, но времена когда Айртон Сенна «тоулелманил» всех на слабом Toleyman закончились вместе с этой командой.
Вот так, на мой взгляд, выглядят причины, по которым титул лучшего дебютанта должен был отойти к Фелипе Насру. Естественно, у всех разное мнение, и это – только одно из них. Глупо отдавать награду только за то, что какой-то парень пришел раньше своих лет в Большие призы и теперь его непременно нужно за это поощрить. Так же глупо отдавать приз тому, кто выступает в команде, заведомо слабее, и следует обязательно утешить его звучным званием. Нет, все это неприемлемо - оба дебютанта хороши, и достойны награды. Просто Наср достоин больше. То есть, был достоин больше. Решить заново судьбу выданного приза я не в силах.
«Папенькин сынок» vs. «Рента-драйвер»: 5 причин, по которым лучшим дебютантом должен был стать Наср.
«Конечно, ДА!- захлебываясь от счастья, скажет мне болельщик голландского пилота – Макс Ферстаппен это самая яркая личность современной Формулы 1, никто и никогда так как он не дебютировал! Подайте Максу все, какие возможно, премии! Он новый Сенна, вот увидите, в 2017 году Ферстаппен уже будет представлять Mercedes».
Стоп! Хватит! Не забегайте в будущее, тем более никто не поручиться за то, что все произойдет именно таким образом. И в голову не придет заявлять об отсутствии таланта у сына Йоса, но сейчас хотелось бы на конкретных фактах разобраться, действительно ли он заслуженно носит звание лучшего дебютанта сезона.
Я считаю, нет. На чем базируется моя гипотеза? Разумеется, не на желании унизить Макса, или что-то вроде этого. Постараюсь привести факты.
Как уже говорилось раннее, за титул наиболее успешного новичка основная борьба протекала (http://www.avtosport.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=1529166&sphrase_id=2531224) между Ферстаппеным и Насром. И победить, на мой взгляд, должен был Фелипе. Почему?
Toro Rosso и Sauber – технические возможности
Макс Ферстаппен закончил сезон 12, Фелипе Наср – на 13 позиции. В Личном зачете пилотов разделило 22 очка. «Ну, все – скажет ферфан – ясное дело, Макс лучший». Эге, не спешите судить по зачету. В сезоне 2015 Toro Rosso взяла 67 очков, Sauber – 36. В сезоне 2014 у «телят» 30 баллов в зачете, а у Sauber -0 (!). Как считаете, какая из команд конкурентоспособней? То-то и оно, что Toro Rosso. А потому, глядя только лишь на очки нельзя определить, кто действительно быстрее гоняет. Другое дело, были бы они напарниками.
Копилота я в тебе чувствую, Карлос.
Сколько раз у Сайнса случались заминки на пит-стопах? Около пяти-шести, точно. У Ферстаппена? Едва ли наберется две. Аварии по техническим причинам у Карлоса? Россия, Мексика, Бахрейн, Австрия – список продолжаем. У Ферстаппена? Эмм, кроме Австралии ничего не вспоминается. Но да к чему все это? – А к тому, что Макс Ферстаппен – первый пилот в своей команде. Напарник для него – это только слово, ведь командной тактикой в коллективе не гнушаются, болиды предоставляют не совсем равные, а иногда в наглую «топят» Карлоса. А вот в Sauber гонщики равны! Необходимо учитывать сей фактор.
Второгодник-Маркус
А кто такой, по сути, Карлос Сайнс? – Пилот, проводящий свой начальный сезон в Формуле 1, как и Ферстаппен. Не знающих толком поведения болида, трасс, тонкостей пилотирования.. Конечно, победа над таким не бесценна – ведь он ровня тебе. Ну а Маркус Эрикссон откатал 17 гонок в 2014 и куда как более опытнее – но Фелипе Наср тем не менее, опередил его в личном зачете на 18 очков. Это гораздо более веский показатель, чем триумф Ферстаппена над Сайнсом количеством в 31 очко – учитывая еще и неравенство в команде.
Oh Mein Papa
Родителей, как известно, не выбирают. Можно бесконечно завидовать Ферстаппену в том компоненте, что его отец – именно Йос, который вероятно передал сыну некоторую частицу таланта и огромное количество бесценного опыта, но.. Вы когда-нибудь видели в боксах папу Насра? Да, один раз, на Гран При Бразилии. Что он делал? – сидел и болел. Не орал на механиков, когда те спутали гайки, не кричал ничего в адрес критиков, не выхваливал Фелипе и не кидался на пилотов, которые не дай Бог неудачно переехали дорогу его сынишке. Еще один плюс к кандидатуре Насра – он не привлекает своих родственников для выполнения всего вышеперечисленного. А Макс – да, что характеризует его не с лучшей стороны. И как человека, и как пилота.
Не в тот болид ты сел, дружочек.
Команда, где ты дебютируешь – это примерно как родители, ее обычно не выбираешь тоже. Вот достался Насру полунищий Sauber, у которого порой денег не хватает на запчасти, мотор полу прошлогодней давности на нем. Но Фелипе тем не менее старается выжимать из него максимум в каждом Гран При, не жалуясь на все кроме себя, чем не гнушается Ферстаппен. Откровенно, да – у голландца больше ярких выступлений, но, исходя из возможностей машины, Наср борется достойно. Увы, увы, но времена когда Айртон Сенна «тоулелманил» всех на слабом Toleyman закончились вместе с этой командой.
Вот так, на мой взгляд, выглядят причины, по которым титул лучшего дебютанта должен был отойти к Фелипе Насру. Естественно, у всех разное мнение, и это – только одно из них. Глупо отдавать награду только за то, что какой-то парень пришел раньше своих лет в Большие призы и теперь его непременно нужно за это поощрить. Так же глупо отдавать приз тому, кто выступает в команде, заведомо слабее, и следует обязательно утешить его звучным званием. Нет, все это неприемлемо - оба дебютанта хороши, и достойны награды. Просто Наср достоин больше. То есть, был достоин больше. Решить заново судьбу выданного приза я не в силах.
Я шовинист, это возможно плохо, но это мои проблемы и тут не поспоришь. Но, Варвара Воронцова, вы улучшили мое мнение о женщинах процентов на 10, не меньше.
Босс Pirelli предлагает проводить три чемпионата Ф-1
У Пола Хембри радикальная идея: босс Pirelli в рамках календарного года предлагает проводить три чемпионата Формулы-1 — сначала в Австралии и Азии, затем в Америке и после — в Европе. У серии будет три чемпиона и чемпион общего сезона. «Маркетологи говорят одно и то же: временной пояс наносит удар по Формуле-1. Все гонки проходят в Европе, в США приходится вставать невероятно рано, чтобы смотреть гонку в прямом эфире», — заявил Пол.
Добавлено в 12:56 Экклстоун: несогласные с мандатом на изменения в Ф-1 могут уйти или подать в суд
Промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун прокомментировал несогласие «Феррари» с мандатом на изменения правил в Ф-1, которым Всемирный совет по автоспорту наделил его и президента ФИА Жана Тодта. «Мы здесь для того, чтобы развлекать публику, а не для того, чтобы устраивать демонстрацию «Мерседеса» и помогать ему увеличивать продажи своих машин. То же касается и «Феррари». Таким образом, единственное, что мы можем делать, — это игнорировать то, что говорят в «Феррари». У них есть выбор — уйти или подать на нас в суд. Но я думаю, что если дойдёт до суда, мы легко выиграем», — приводит слова Экклстоуна BBC.
Кто противостоял российскому пилоту на пути к главному чемпионату планеты, и что с этими гонщиками стало теперь?
Карьера Даниила Квята в младших сериях получилась стремительной. Пройти путь от картинга до Формулы 1 россиянин смог всего за четыре года. Многие из тех, с кем уфимец сражался в "ранней" части карьеры, сейчас либо сами в Ф1, либо находятся на подступах к Большим Призам.
Впрочем, повезло не всем. Мы решили вспомнить самых принципиальных соперников Даниила и рассказать, чем они занимаются сейчас.
Ник де Врис
Даниил Квят выступал в картинге бок о бок со многими пилотами, имена которых сейчас на слуху, и был одним из лидеров, но все же не главной звездой. Как ни странно, самый успешный гонщик той поры за сверстниками, коих объезжал в картинге, не поспел.
Ник де Врис выступал на построенном фактически лично для него шасси Zanardi, а еще одним очевидным козырем была комплекция гонщика – азиатские корни дали о себе знать. Ника до сих пор можно вполне принять за 13-летнего, а уж во время выступлений в картинге…
Так или иначе, именно де Врис задавал тон в Мировой серии WSK. Квят был едва ли не единственным, кто мог противостоять голландцу, но в сезоне-2009, который стал для россиянина последним перед переходом в "формулы", титул достался Нику.
Где сейчас?
Де Врис, в отличие от Квята и Карлоса Сайнса, еще на пару лет задержался в картинге и продолжил гоняться в более "взрослых" классах, когда россиянин и испанец уже были переброшены компанией Red Bull в Формулу BMW. Самого Ника прибрала к рукам McLaren, которую можно даже похвалить за нежелание форсировать программы своих юниоров – в чем частенько упрекают тех же "быков".
Правда, при этом необходимо констатировать, что Сайнс и Квят уже в Формуле 1, тогда как в Уокинге банально не знают, куда приткнуть собственную молодёжь.
Ник провел три сезона в Формуле Renault 2.0, под конец выиграв титул с финской командой Koiranen – к слову, именно за неё в в двухлитровом классе выступал и Квят. В прошедшем сезоне голландец дебютировал в 3,5-литровом классе, под самый занавес чемпионата выиграв одну гонку. В итоговом протоколе он остался третьим и сильнейшим среди новичков.
Говорить о Ф1 пока очень рано. О планах на следующий год еще не объявлено, но, по слухам, Ник может отправиться в GP3.
Прямая речь
Афа Хейккинен, глава команды Koiranen: – У Ника, без сомнений, одно из лучших резюме со времен картинга. В нем перечислены многочисленные мировые и европейские титулы, но у него ушло больше времени на адаптацию к "большим" машинам.
Прежде всего, это показывает насколько высок уровень формульных серий в Европе. Но при всем этом нельзя отрицать, что Ник является одним из лучших пилотов – по крайней мере из тех, с кем мне довелось поработать. Думаю, это еще сильнее показывает, насколько силен на самом деле Даниил – поскольку мог на равных бороться с таким соперником в картинге, а затем выстроил хорошую карьеру в "формулах". Я уверен, что их обоих ждет большое будущее.
Карлос Сайнс
Сын двукратного чемпиона мира по ралли – самый принципиальный соперник в молодежной карьере Квята. Их сражение началось еще в картинге, а затем продолжилось в формульных категориях – уже в рамках программы Red Bull Junior, участниками которой оба стали в 15 лет. Для того, чтобы добраться до Ф1, Даниилу потребовалось лишь четыре года в молодёжных сериях, и на протяжении трех из них он делил боксы, палатки и моторхоумы с Карлосом Сайнсом.
Надо сказать, результаты у испанца поначалу были получше, но объяснялось это не всегда разницей в скорости или уровне подготовки – не всем командам удавалось находить правильный баланс между обслуживанием машин сына чемпиона мира и парня из Уфы.
В Формуле BMW разница в выступлениях Квята и Сайнса была очень заметной, но в Koiranen, где, по выражению самого Даниила, "работали более честные люди", результаты выровнялись. Впрочем, совместный сезон в Renault 2.0 все же закончился в пользу Карлоса, которого затем Red Bull перевела в Формулу 3.
Вновь встретиться в одних боксах им пришлось в GP3. В 2013 году Даниил и Карлос стали напарниками по MW Arden, и сезон закончился убедительной победой россиянина. Выиграв титул, Квят отправился в Формулу 1, а Сайнс, закончивший год только десятым, – в Мировую серию Renault. Восстанавливать репутацию.
Где сейчас?
В Toro Rosso – жалуется на постоянные поломки машины и пытается выбраться из тени Макса Ферстаппена. С первым сам Карлос ничего поделать не может, со вторым – до того, как наладится первое – тоже возникают большие проблемы.
Прямая речь
Карлос Сайнс: – Я очень хорошо помню, как мы встретились в первый раз. Это была картинговая гонка Trofeo de la Industria в Парме. Нам было по 13 лет, мы были обычными парнями из Испании и России, а спустя некоторое время – уже лидерами категории KF3. Мы боролись за победы и титулы – и вместе попали в программу Red Bull, а в 2010 году уже оказались в Формуле BMW, где нам предстояло превратиться из мальчиков в мужчин.
Я всегда хотел быть рядом с Даней, потому что понимал – в конце концов, меня будут сравнивать с ним. Я бы не отказался, если в 2012-м мы вместе перешли в Формулу 3. Тот год был одним из самых сложных в моей карьере, и потом мы встретились уже в GP3.
Вновь стать напарниками в Формуле 1? Я бы этого очень хотел.
Робин Фрейнс
На протяжении пары первых сезонов в "формулах" именно на этого парня равнялись и Квят, и Сайнс. Робин Фрейнс был опытнее, быстрее и успешнее. Когда россиянин и испанец дебютировали в Формуле BMW, именно он выиграл титул, а на следующий год победил и в Еврокубке Формулы Renault 2.0, оставив Карлосу и Даниилу вторую и третью строчки протокола.
Карьера Робина в "формулах" началась раньше, чем у Квята и Сайнса, он немного старше обоих, и отчасти его победы объясняются большим опытом. Тем не менее, Фрейнс – безусловно, один из самых талантливых пилотов из числа тех, кто так и не смог пробиться на стартовую решетку Формулы 1. После победы в двухлитровом классе Фрейнс с первой попытки выиграл и в Формуле Renault 3,5, одолев Жюля Бьянки и доведя число титулов, завоеванных подряд, до трех.
Где сейчас?
Потоптавшись на пороге Sauber и проработав несколько месяцев тест-пилотом без определенных обязанностей в Caterham, Робин отчаялся попасть в Формулу 1. Платить командам за место обладатель трех титулов не хотел принципиально, и в итоге оказался за бортом. Сейчас о Фрейнсе в паддоке Ф1 почти никто и не вспоминает. Робин гоняется в GT, и совсем недавно пополнил свою коллекцию вице-чемпионским званием в серии BSS, а кроме того – дебютировал в Формуле E.
Прямая речь
Даниил Квят: – Честно говоря, в Формуле BMW нам с Карлосом было очень сложно бороться против Робина. Он был старше, у него было больше опыта. Два или три лишних года на этом этапе – огромный перевес. Но с ним было интересно бороться. Я думаю, мы с Карлосом многому у него научились. Он всегда был быстр, а когда скорости не хватало для победы, пытался показать максимально возможный результат.
Он в какой-то степени показал нам, как вести себя в той или иной ситуации – где лучше подождать, а не атаковать, как подобрать правильный момент. Честно говоря, не знаю, что именно помешало ему пробиться в Ф1, но было бы неплохо сразиться с ним здесь. Потому что своими результатами он многое доказал. Впрочем, если в какой-то момент всё пошло неправильно, то, наверное, для этого были причины.
Стоффель Вандорн
С бельгийцем Квят скрестил шпаги в 2012 году – они боролись за титул в Еврокубке Формулы Renault 2.0, выиграв на пару почти все гонки и поделив почти все поулы. Даниил побеждал чаще, но Стоффель уже тогда продемонстрировал свое умение доезжать до финиша при любых обстоятельствах. Квят был и быстрее и наглее, но титул достался-таки Вандорну.
Без везения не обошлось. Судьба первого места решилась в финале сезона в Барселоне. Перед стартом прошел дождь. Мало того, что команда Квята ошиблась с выбором резины, так еще и механики слишком долго копались на решетке, меняя колёса. За лишние четыре секунды Даниил затем схлопотал проезд по пит-лейну. Пятого места в той гонке Квяту должно было хватить для итоговой победы, и вплоть до последнего круга задача еще казалась выполнимой. Но трасса окончательно просохла, и на дождевых шинах россиянин просто не смог удержать соперников позади. Титул достался Вандорну.
Где сейчас?
Получив призовые за победу в Еврокубке, Стоффель перешел в Формулу Renault 3,5, где уступил в дебюте только Кевину Магнуссену – к этому моменту Вандорн уже стал участником программы поддержки McLaren. Сейчас он чемпион GP2, обладатель рекорда серии по числу побед и еще один подопечный команды из Уокинга, которому не досталось места в Формуле 1. В 2016 году Стоффель почти наверняка будет гоняться в Японии и ждать, когда Фернандо Алонсо или Дженсон Баттон засобираются-таки на пенсию. Ну или хотя бы в отпуск.
Прямая речь
Стоффель Вандорн: – Я бы сказал, что для меня сезон-2012 был одним из самых запоминающихся. У нас с Даниилом был потрясающий год. Почти в каждой гонке мы были первым и вторым на решетке. Порой он был впереди, порой я, у нас было много сражений на трассе. В 14-ти гонках мы на пару одержали 11 побед, опередив ближайшего преследователя на сто с лишним очков. Надеюсь, однажды нам с ним еще раз выпадет шанс разыграть титул – уже в Формуле-1.
Норман Нато
Параллельно с выступлениями в Еврокубке, Даниил Квят в 2012 году вел сражение и в альпийском первенстве двухлитровой Формулы Renault – и там его противником стал Норман Нато. Борьба также шла до последнего этапа, и судьба титула решилась в тот же самый уик-энд в Барселоне.
Россиянину, только что упустившему шанс завоевать Еврокубок, необходимо было просто не уступить Нато. Соперники столкнулись на первом же круге, и альпийский титул достался Даниилу.
Где сейчас?
После пары не слишком успешных сезонов в Формуле Renault 3.5 Нато перебрался в GP2. В уходящем году на его счету нет ни одного подиума и лишь 20 очков.
Прямая речь
Хаген Писчел, гоночный инженер Koiranen: – После того, как мы упустили титул в Еврокубке, у Даниила было всего несколько часов, чтобы перевести дух, оправиться и выйти на трассу вновь – чтобы попытаться победить в ALPS. Мы все были подавлены, но когда Даниил оказался в машине, он полностью отключился. Я видел его глаза, когда он садился в кокпит, а потом – на решетке. Все привычно. Собранный, сконцентрированный Даниил.
Это то, что отличает его от многих. Что случилось в гонке, я не видел. Их столкновение с Нато не попало в объективы камер. Он сказал мне потом, что это был обычный гоночный инцидент. Стало быть, так и есть.
Факу Регалья
Назвать соперником Квята аргентинца Факундо Регалью можно лишь с большой натяжкой. Соперников в 2013 году в GP3 у Даниила, выступавшего за команду Кристиана Хорнера Arden, на самом деле не было, а Факу просто оказался ближе всего к россиянину в итоговом протоколе. На трассах они пересекались достаточно редко и уж точно не делили между собой поулы и победы.
Пока россиянин разбирался с настройками и набирался опыта в GP3, Факу создал небольшой отрыв. Фамилию "Квят" почти половину сезона необходимо было искать в протоколах в районе десятой строчки, но в концовке Даниил промчался мимо остальных с такой скоростью, что вряд ли успел присмотреться хотя бы к кому-либо из соперников – включая Факундо.
Где сейчас?
После второго места по итогам сезона в GP3 дела у Регальи шли неважно. В следующем сезоне он перебрался в GP2, но не провел в составе Hilmer и половины сезона – из-за проблем с бюджетом. Потом были безуспешные попытки вернуться, проявить себя в Мировой серии Renault, но недостаток финансирования сказался и тут. В этом сезоне Факундо заявился в AutoGP, но розыгрыш этой серии был прерван из-за недобора участников.
Прямая речь
Сирил Блайс, гоночный инженер Arden: – На последний этап в Абу-Даби Даниил приехал, уже зная, что переходит в Ф1. К нему было приковано всё внимание, и когда тебе 19 лет, справиться с подобным не очень легко. Я не знал, как он отреагирует на всё это, но он был на сто процентов сфокусирован.
Он приехал к нам не пилотом Формулы 1 – она для него должна была начаться только в следующем году. Он приехал завоевать титул в GP3, и сделал это с шиком. Это был идеальный уик-энд. Особенно если учесть, что на него смотрел весь паддок Ф1, а "друзья" по программе Red Bull готовы были прокомментировать любую его осечку.
Индонезийская пресса цитирует гарантийное письмо за подписью министра по делам молодёжи и спорта Индонезии, адресованное владельцу команды Стивену Фитцпатрику и гарантирующее Manor выплату 15 миллионов евро за выступление Рио Харьянто в сезоне 2016 года.
В январе Харьянто исполнится 23 года, в этом году он выступал в серии GP2, закончив сезон четвёртым, а после окончания сезона отработал на тестах в Абу-Даби за рулём Manor.
Пока в Manor не подтвердили ни одного пилота на сезон 2016 года.
Болиды «Мерседеса» преодолели наибольшую дистанцию в 2015, «Лотуса» — наименьшую
Болиды «Мерседеса» W06 Hybrid проехали больше всего километров по ходу минувшего сезона Формулы-1. Они увидели клетчатый флаг в 35 случаях из 38 и единственные разменяли отметку в 11 тыс. км. Следом расположились, как и в Кубке конструкторов, «Феррари», «Уильямс» и «Ред Булл». Замкнул таблицу надёжности «Лотус» — после неоднократных инцидентов и поломок на первых кругах команда из Энстоуна недосчиталась более 3 тыс. км в сравнении с «серебряными стрелами».
Был сегодня на открытом уроке в школе плавания у дочери. Ёбаный стыд - я потенциальный Йос Ферстаппен или не приведи господи Энтони Хэмильтон - сцуко, меня пёрло давать советы, указывать что как делать и вообще рулить ситуацией. При том, что сам ни разу не пловец. С великим трудом сдерживался. (и почти получалось)
Дочка действительно играет в другой лиге, по сравнению со всей группой, убедился воочию. С января переходим в класс, где она будет по возрасту младше всех на два года. У нового тренера глаза горят, пообщались.
Пытыц , поздравляю. только , не перетренируй. (и немедленно -выпил) а тем временем : Фернандо Алонсо: Я хочу больше мощности .
Сейчас команды активно обсуждают регламент на 2017 год. Пилот McLaren Фернандо Алонсо признался, что он хочет в сезоне-2017 пилотировать более мощные болиды.
Фернандо Алонсо: "Когда изменится регламент, я хочу увидеть более мощные двигатели, эффективную аэродинамику, больше тестов и больше гонок. Я хочу, чтобы Формула-1 вернулась лет на десять назад.
Говорят, что все было сделано для экономии, но сейчас команда тратят все так же много денег, используя симуляторы и прочие дорогие вещи. Я не вижу смысла нас ограничивать".
Стоит отметить, что бюджет McLaren один из самых больших в Формуле-1. эфодинворлд. Нандо, знал бы ты , как все мы хотим больше мощности.Долой -свистоперделки.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, и ведь обе тактики могут быть не лишены смысла, 
yaplakal.com
fin410 дек 2015 в 17:00