Формула-1. Межсезонье, новости, слухи, тесты

Добавлено в 22:08
в твите был комент к гифке.
старая школа рулит!

видос не заргрузился ((



Попова вся таки достали ...
пришлось подстричься и причесаться.
свободно развевающиеся волосы на репортажах о гонках, ему шли больше.


Это сообщение отредактировал Serg7267 - 8 дек 2015 в 22:09

Всем ПРИВЕТ)


Экклстоун готов бороться за уравнивание мощности двигателей

Владелец Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что готов бороться с мотористами за уравнивание мощностей силовых установок.

«Если вам нравятся перемены — хорошо, если же нет, тогда извините — вы либо уходите, либо обращаетесь в суд, третьего не дано. Сейчас мы пытаемся сделать правила по поводу новых двигателей для всех одинаковыми. Мы не хотим разных двигателей для разных команд, если это не будет вынужденным шагом. Если нам придётся, то придётся, но мы бы этого не хотели. Надеюсь, нынешние мотористы примут мои предложения. Если нет, возможно, ФИА придётся написать правила без их одобрения», — приводит слова бизнесмена SkySports.

Берни Экклстоун: «Сейчас мы пытаемся составить регламент для нового двигателя, который будет одинаковым у всех. Мы не хотим, чтобы у разных команд были разные моторы – это не нужно. Если мотористы не поддержат эту идею, FIA придется переписать правила – и либо вы с ними соглашаетесь и выступаете в Формуле 1, либо – уходите и можете обращаться в суд.
дык , я немного недопонял..
один мотор для всех , или всякие -разные, но равные по мощности?

скорее всего всякие разные )) но одинаковые)))))))

ЭККЛСТОУН - " Mercedes ЛЮБОЙ ГРАН-ПРИ ДЕЛАЕТ СКУЧНЫМ ".

Руководитель FOM убежден в том, что доминирование немецкого производителя вредит чемпионату мира, однако надеется, что Себастьян Феттель и Ferrari все же избавят Большие Призы от этой "напасти".

Заводская команда Mercedes безраздельно властвует в Формуле 1 с момента введения в действие в 2014 году нового технического регламента, предписывающего использование гибридных силовых установок. Лучше остальных справившись с непростой технической задачей, немцы выиграли два чемпионата подряд, а Льюис Хэмилтон дважды становился чемпионом мира.

Говоря о доминировании одного производителя в чемпионате, Берни Экклстоун заявил, что создавшееся положение угрожает Формуле 1, и виноват в этом чрезвычайно высокий уровень команды Mercedes.

«Ничего хорошего для Формулы 1 в этом нет, – цитирует Экклстоуна немецкая Die Welt. – Она стала скучной. Доминирование Mercedes столь велико, что большинство людей смотрят только старт гонки, а потом выключают телевизор, потому что Mercedes делает скучным любой Гран При».

В роли "спасителя" серии Берни видит Себастьяна Феттеля. Британец уверен, что прогресс, продемонстрированный Ferrari в прошедшем сезоне, в 2016 году позволит команде из Маранелло всерьез побороться с фаворитами.

«Ferrari – это Формула 1, а Формула 1 – это Ferrari, – сказал он. – Это долговременный союз, который должен сохраняться дальше. И я полагаю, что Себастьян просто обязан выиграть чемпионский титул».

Угадаете мальчугана??

а вот и быки отметились машиной из будущего)

Red Bull X2010

Появившийся в 2010 году прототип Red Bull X2010 нельзя в полной мере назвать видением будущего Формулы-1, поскольку модель была создана специально для электронной игры Gran Turismo 5 — создатель культовой серии поставил задачу сделать самый быстрый автомобиль на земле, а для пущего реализма к работе помимо сотрудников Polyphony Digital был привлечён и легендарный конструктор Формулы-1 Эдриан Ньюи.

Тогдашний технический директор Red Bull Racing, непобедимой команды чемпионата мира, реализовал все свои задумки в машине. Автомобиль получил вентилятор а-ля Brabham BT46B, обеспечивающий невероятный и постоянный уровень прижимной силы, закрытый кокпит и накрытые обтекателями колёса, что в сочетании с 1500-сильным двигателем обеспечивало выдающуюся динамику в 400 км/ч и перегрузки в поворотах до 6G.

.))

Добавлено в 12:13
бля....не знаю) отметились или нет...но машина то 2010 для игры(((( кароч байяян похоже я епаквакнул Вам))





Как бы то ни было, но Red Bull X2010 был воплощён в виде полноразмерного макета, а немец Себастьян Феттель во время виртуального заезда на «Сузуке» на 20 секунд улучшил собственное время круга за рулём реального Red Bull RB6! Что до Red Bull X2011, то он проехал «Нордшляйфе» менее чем за три минуты, практически вдвое улучшив абсолютный рекорд 20-километровой трассы.
615-килограммовый прототип с трёхлитровым твин-турбо V6 мощностью 1500 «лошадей», активной подвеской и разгоном 0−100 км/ч за 1,4 секунды казался фантастикой, но Эдриан Ньюи заявил, что построить такой автомобиль вполне реально с учётом существующих технологий, а вообще Red Bull X2010 мог бы стать болидом Формулы-1, если бы не существовало никаких ограничений в техническом регламенте.

Цитата (Автосток @ 9.12.2015 - 08:42)

Угадаете мальчугана?? Что до Red Bull X2011

привет всем
Феттель не

прикольный агрегат, посомтерть бы такие в реальных заездах((((

Цитата (evsey11 @ 9.12.2015 - 12:22)

привет всем Феттель не

нет)

Цитата

Угадаете мальчугана??

Даниил?

Цитата (RusLandiya @ 9.12.2015 - 13:14)

Цитата Угадаете мальчугана?? Даниил?

всю интригу убииил))))

Цитата (Автосток @ 9.12.2015 - 14:38)

Цитата (RusLandiya @ 9.12.2015 - 13:14) Цитата Угадаете мальчугана?? Даниил? всю интригу убииил))))

Лицо советско-российского ребенка ни с кем не спутаешь! Генетика!

Автосток
RusLandiya , я не узнал . старею.
точно за советскую генетику- не скажу. вроде бы Даня большую часть карьеры в Италии проживал ?
а тем временем :

FIA разрешила Pirelli провести в следующем сезоне 12 дней тестов, чтобы подготовиться к переменам, которые ждут Формулу 1 в 2017 году.

«После консультации с командами и официальным поставщиком резины FIA сохраняет за собой право организовать до шести серий двухдневных тестов с единственной целью – дать поставщику резины возможность протестировать свои наработки», - сказано в обновленной версии спортивного регламента Формулы 1 на сезон 2016 года.

Ближайшие тесты дождевой резины Pirelli пройдут в Поль-Рикаре 25 и 26 января.
посмотрим , что резинщики нам готовят. с календарем они уже , однако , налажали .

Но наш Даня лучше ихнего
Хорнер: оба Дани превосходно поработали на «Ред Булл» в этом сезоне

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер похвалил пилотов своей команды Даниэля Риккардо и Даниила Квята за совместную работу в прошедшем сезоне Формулы-1.

«Ни один из пилотов не опускал головы. На брифинге в Абу-Даби я оценил их работу в паре в этом году, совместный труд на благо команды как блестящий. Оба Дани проделали превосходную работу для команды в этом году», — приводит слова Хорнера F1i.

Также Хорнер прокомментировал слова Риккардо о том, что шасси «Ред Булл» не уступает шасси «Мерседеса».

«Мы никогда не узнаем. Мы видим все пометки, видим количество крыльев, дополнительный болт на крыле, который мы просто не можем себе позволить. Потом мы видим скоростные повороты и то, как мы в них боеспособны. По тем данным, что у нас есть, наше шасси очень боеспособно. И наши соперники тоже это видят», — сказал Хорнер.

Цитата (fin4 @ 9.12.2015 - 08:26)

Берни Экклстоун: «Сейчас мы пытаемся составить регламент для нового двигателя, который будет одинаковым у всех. Мы не хотим, чтобы у разных команд были разные моторы – это не нужно. Если мотористы не поддержат эту идею, FIA придется переписать правила – и либо вы с ними соглашаетесь и выступаете в Формуле 1, либо – уходите и можете обращаться в суд. дык , я немного недопонял.. один мотор для всех , или всякие -разные, но равные по мощности?

Как по мне, хоть и маразм, но я согласен. В формуле должен быть либо один мотор, либо полная свобода инженерной мысли. В таком виде как сейчас - бред. либо отпускать регламент и пусть каждый изобретает, придумывает гениальные идеи итд... а сейчас зарегламентировали так, что ужас. В теории должно было убавить цену. А на деле, команды по сути имеют один и тот же мотор, строго по регламенту(ну образно, один объем, одна компоновка, строгое количество блоков), но тратят миллионы на всякое зализывание "оптимизации распределения газов в коллекторе", вместо того, чтобы взять и придумать простой, дешевый, но эффективный "двойной диффузор". Плюс эти ебучие баллы, чтобы догнать мерс, нужно тратить миллионы чтобы уложиться в какие-то баллы, да еще и без какой-либо гарантии, что по сути закрепляет успех мерса и еще сильнее тормозит всех. Это не экономия, а хуй че.


Короче, либо свобода мысли и инженерного творчества, либо один мотор на всех.

Fenya

Цитата

Как по мне, хоть и маразм, но я согласен. В формуле должен быть либо один мотор, либо полная свобода инженерной мысли. В таком виде как сейчас - бред.

Я вот тоже не пойму, что они хотят.. Как по мне, поставил бы условия, допустим: V8-3.0-100млн$\год-800л.с.-120кг\гонка...Ффсссёёё!!!! Атмо, свистоперделко, лепездро, гидро, пердячий пар... - П-О-Х-У-Ю!!!! Вот и посмотрели бы, кто во что горазд))) За нарушение регламента - строго кара, сами понимаете какая!!!)))

а сезон 16 уже через неделю
У команд есть неделя, чтобы выбрать шины для Мельбурна

9 декабря 2015, 17:49
14

2
Шины Pirelli
В декабре Всемирный совет утвердил новые положения Спортивного регламента по работе с резиной. С 2016 года для каждого гоночного уик-энда команды смогут выбирать резину из трех предложенных составов, но до определённого крайнего срока.

Как сказано в параграфе 24.2 Спортивного регламента, участники соревнований «должны проинформировать FIA о своем выборе не позднее, чем за восемь недель до начала каждого этапа, проходящего в Европе, и не позднее, чем за четырнадцать недель до начала каждого этапа, проходящего за пределами Европы».

Учитывая сроки проведения Гран При Австралии (первая гонка сезона запланирована на 20 марта), уже 10 декабря в FIA уведомят команды о том, какие составы будут доступны на этапе в Мельбурне, а до 17 декабря команды должны сообщить федерации свой выбор. Выбор, сделанный для каждой машины, будет оглашен только за две недели до гонки. Как удалось выяснить британскому Autosport, в Австралию Pirelli собирается привезти три состава сликов: Medium, Soft и SuperSoft.

Объясняя столь ранние сроки выбора составов, руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри заявил: «Фактически это связано с временем доставки шин на гонку. Учитывая, что каждая команда может выбрать разные составы, это осложнит нашу задачу. Когда составы выбирали в Pirelli, мы точно знали, чего хотели, а сейчас пришлось изменить привычный подход.

Обычно резину для Австралии мы отправляли морским путём в начале января, чтобы в марте шины были на месте без доставки воздушным транспортом. Сейчас, с вступлением в силу новых правил, когда команды стали сами выбирать шины, нам нужно раньше знать составы, чтобы успеть их произвести и доставить».

Цитата

Я вот тоже не пойму, что они хотят.. Как по мне, поставил бы условия, допустим: V8-3.0-100млн$\год-800л.с.-120кг\гонка...Ффсссёёё!!!! Атмо, свистоперделко, лепездро, гидро, пердячий пар... - П-О-Х-У-Ю!!!! Вот и посмотрели бы, кто во что горазд))) За нарушение регламента - строго кара, сами понимаете какая!!!)))

было бы просто охуенно, но надо было выебнуться(((

Всем Добра)

Ferrari заканчивает изготовление первого монокока для проекта 667, машины, которая в следующем году должна, по замыслу создателей, сразиться с Mercedes в обоих зачётах. Выштамповки уже готовы, сейчас их покрывают карбоновой фиброй, после чего поместят в автоклав.

Ожидается, что новая Ferrari получит несколько новых решений, например, возврат к подвеске пуш-род, а также переезд MGU-K от коробки передач к левому "борту" шестицилиндрового двигателя Ferrari. Первые тесты новой машины пройдут в конце февраля в Барселоне.

Источник: F1LIFE

Добавлено в 11:04
А Виталик))) то


Экс-гонщик "Ф-1" Петров заменит Алешина в сезоне-2016 в проектах SMP Racing

Ранее выступавший в составе команд "Формулы-1" российский автогонщик Виталий Петров в 2016 году заменит Михаила Алешина в международных проектах SMP Racing, заявил на пресс-конференции в МИА "Россия сегодня" основатель программы поддержки российского автоспорта SMP Racing Борис Ротенберг.
Пилот программы SMP Racing Алешин в 2016 году выступит в гонках серии Indycar, в которых дебютировал в 2014 году.

"Виталий Петров в следующем году заменит Михаила Алешина в наших проектах, - сказал Ротенберг. - В том числе и в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Мы разговаривали с Виталием, он дал согласие на то, чтобы ехать в нашем прототипе. Мы с ним после этого еще не виделись. Надо встретиться и подписать контракт. Уверен, что Виталий, сможет выступить успешно".

Первая из девяти гонок чемпионата мира по автогонкам на выносливость "Шесть часов Сильверстоуна" пройдет в апреле 2016 года в Великобритании.

Тест ДНК подтвердил, что Оскар Эспиноза является сыном Хуана Мануэля Фанхио. Напомню, что в августе эксгумировали тело пятикратного чемпиона
http://www.motorsport.com/f1/news/dna-test...ngio-s-son/?s=1

Цитата (MuJI @ 10.12.2015 - 11:15)

Тест ДНК подтвердил, что Оскар Эспиноза является сыном Хуана Мануэля Фанхио. Напомню, что в августе эксгумировали тело пятикратного чемпиона http://www.motorsport.com/f1/news/dna-test...ngio-s-son/?s=1

НИХУАХУА))

ТАЗ - racing))))

Хельмут Марко: Мы потеряли ещё один год

Хельмут Марко
В интервью Auto Motor und Sport консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко подвел итоги сезона, оценил выступления своих гонщиков и ситуацию с силовыми установками, а также рассказал о том, чем сейчас занимается Эдриан Ньюи…

Вопрос: Начнем с Гран При Абу-Даби. Лучшей стартовой позицией было пятое место Даниэля Риккардо, а на финише он оказался только шестым. Вы разочарованы?

Хельмут Марко: Мы понимали, что будет сложно удержать стартовую позицию. Себастьян Феттель относительно быстро поднимался наверх. Риккардо не стал тратить много времени на попытки его сдержать – это всё равно бы не помогло. Нашим соперником был Серхио Перес – не хватило всего одного круга, чтобы его догнать. Мы ещё раз убедились в том, что преимущество в поворотах ничего не значит, если вы теряете скорость на прямой. В итоге, приходится использовать несколько иные варианты стратегии, чем хотелось бы.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление Даниила Квята?

Хельмут Марко: У него возникли все проблемы, которые только возможны. Даниилу постоянно приходилось менять параметры двигателя – третий режим, второй режим и так далее. Из-за этого он на каждом круге терял по три-четыре десятых, но и в столь сложных условиях он выступил очень достойно, смог сохранить самообладание – это свидетельствует о позитивном прогрессе.

Вопрос: Квят опередил Риккардо в личном зачете, а год назад Даниэль заработал больше очков, чем Феттель. О чем это говорит?

Хельмут Марко: У Риккардо было много технических проблем, но он все равно остается сильным гонщиком и входит в пятерку лучших пилотов.

Вопрос: Насколько вы удовлетворены работой пилотов Toro Rosso?

Хельмут Марко: Они оба превзошли ожидания. У Карлоса Сайнса было больше технических проблем. Наибольшее впечатление произвели обгоны Макса Ферстаппена – на трассе Макс действует более агрессивно. Он обладает всеми теми качествами, которые есть и у Риккардо. Ферстаппен атакует тогда, когда этого никто не ждет.

Вопрос: Иными словами, у Toro Rosso сейчас лучший состав пилотов за всю историю команды?

Хельмут Марко: Безусловно.

Вопрос: В конце 2016 года вы окажетесь перед сложным выбором: у вас будут четверо первоклассных гонщиков, но кому-то из них придется уступить...

Хельмут Марко: Мы примем решение, когда придет время. За год многое может произойти.

Вопрос: Многие считают, что у Ферстаппена отличные перспективы. Есть ли шанс, что уже в следующем году он перейдет в Red Bull Racing?

Хельмут Марко: Нет. У нас многолетние контракты с гонщиками. Любопытно, как быстро люди поменяли мнение – ещё недавно говорили, что приглашение 17-летнего пилота – это опасный и безответственный поступок, а теперь все его хвалят.

Вопрос: В 2014-м Red Bull Racing выиграла три гонки, а вэтом году у вас было только четыре подиума. Вы разочарованы?

Хельмут Марко: Безусловно. В прошлом году мы выигрывали гонки, когда у Mercedes возникали проблемы, а сейчас на нашем месте оказалась Ferrari. Из-за того, что в работе с силовой установкой не был достигнут прогресс, мы, фактически, сделали шаг назад. Отчасти нехватку мощности можно компенсировать, снизив уровень прижимной силы, но это лишает вас шансов на более высокий результат.

Вопрос: После гонки в Сильверстоуне команда начала прогрессировать. Что произошло?

Хельмут Марко: В Сильверстоуне нам удалось найти подход к работе с машиной, и в оставшихся гонках она была уже лучше прошлогодней. В первой половине сезоне Риккардо не мог найти подход к машине, ему не хватало уверенности. Как ни странно, Квят лучше справился с этим.

Вопрос: В начале сезона Toro Rosso выглядела лучше Red Bull Racing?

Хельмут Марко: В этом сезоне у Toro Rosso была не только лучшая пара пилотов за всю историю команды, но и лучшее шасси. До этапа в Сильверстоуне Toro Rosso выступала на равных с Red Bull, а на некоторых трассах даже опережала. Их машина оказалась быстра на трассах любого типа. В начале года возникли проблемы с повышенным износом резины, но их достаточно быстро удалось устранить. Если бы не технические проблемы, результаты были бы выше.

Вопрос: На протяжении трех месяцев вы пытались договориться с разными производителями силовых установок, но постоянно получали отказ...

Хельмут Марко: Эта ситуация свидетельствует о том, что не все правильно в Формуле 1. К счастью, Жан Тодт и Берни Экклстоун выступают за появление альтернативного мотора, если ничего не изменится. Было очень неприятно, когда мы почти достигали соглашения, но в последний момент получали отказ. Мы оказались лишь зрителями в этой тактической игре. К позитивным моментам можно отнести тот факт, что соперники опасаются, что мы можем опередить их, получив точно такой же мотор.

Вопрос: Насколько сложно было уговорить Дитриха Матешица не уходить из чемпионата?

Хельмут Марко: Очень сложно. Мы тратим много денег на Формулу 1 – у нас две команды и программа поддержки молодых пилотов, но мы видели падение зрительского интереса с одной стороны и неопределенность с моторами с другой. Если бы у нас не оставалось надежды, что мы сможем получить конкурентоспособный двигатель и шасси, мы бы ушли.

Вопрос: Многие критиковали вас за разрыв контракта с Renault до того, как было подписано соглашение с новым поставщиком…

Хельмут Марко: Эта история хорошо известна. Мы письменно обратились к Mercedes, на что господин Вольфф написал ответ, что переговоры не могут начаться до тех пор, пока у нас есть контракт с Renault. Он аргументировал это тем, что у Renault и Mercedes прочные деловые контакты. Мы наивно сделали то, о чем нас попросили, и в результате остались без двигателя. В Mercedes не выполнили свое обещание.

Вопрос: Была ли необходима публичная критика в адрес Renault?

Хельмут Марко: Я не думаю, что мы зашли слишком далеко. Мы критиковали, только если имели весомые причины. В Renault постоянно обещали прогресс, но ничего не менялось. Кроме того, у нас возникали технические проблемы, из-за которых приходилось отказываться от некоторых решений, позволяющих повысить эффективность. Иногда силовая установка выдавала даже меньшую мощность, чем в прошлом году.

Конечно, разочарование было огромным. Мы хотели добиться изменения подхода, чтобы, наконец, начать двигаться вперед. Кажется, сейчас такие перемены происходят, но мы просто потеряли ещё один год.

Вопрос: В Формуле 1 думают о новой концепции двигателя. Вы чувствуете, что ваша критика гибридных силовых установок находит подтверждение?

Хельмут Марко: Это горькое подтверждение наших слов. Мы бы предпочли, чтобы этого не произошло. Есть много критериев, которые не были приняты во внимание при переходе на гибридные силовые установки. Это очень сложный и дорогой двигатель, который не подходит Формуле 1.

Вопрос: Более дешевый альтернативный мотор может представлять угрозу для производителей нынешних силовых установок?

Хельмут Марко: В интересах всех болельщиков Формулы 1, чтобы в чемпионате появился двигатель мощность 1000 сил. Машиной должен управлять гонщик, а не толпа инженеров, постоянно следящих за тем, как всё работает. Нам нужен двигатель, который будет стоить от 6 до 8 миллионов евро, и при этом окажется достаточно громким. Такой мотор больше соответствует духу автоспорта.

Вопрос: Каких результатов можно ждать от Red Bull Racing в следующем году?

Хельмут Марко: Мы надеемся на прогресс, хотя в команде понимают, что такое отставание невозможно ликвидировать за одну зиму. Мы хотим, чтобы силовая установка была эффективной и надежной.

Вопрос: Это добавит мотивации Эдриану Ньюи?

Хельмут Марко: В этом году Эдриан много работал с машиной, но не посвящал ей 100% своего времени. Он знал, что мы не сможем выигрывать гонки, независимо от предпринимаемых усилий. Сейчас он занимается новой машиной. У нас с ним так составлен договор, что в зависимости от ситуации, он занимается или Формулой 1 или другими проектами. Сейчас он примерно 50% времени посвящает Формуле 1.

Вопрос: В следующем году Эдриан будет помогать своему сыну в команде Формулы 3?

Хельмут Марко: Насколько мне известно, этот вопрос уже закрыт – в Van Amersfoort отрицают, что Эдриан станет их новым главным инженером.

Фернандо Алонсо: Я хочу видеть то, что было 10 лет назад


Фернандо Алонсо
Фернандо Алонсо считает, что в Формуле 1 ошибочно сместили акценты на выживание небольших частных команд – на сокращение затрат и ограничения на работу в аэродинамической трубе, на тесты и численность персонала.

Фернандо Алонсо: «В 2017-м я хотел бы видеть более мощные моторы, более эффективную аэродинамику, большие технические свободы для команд, больше тестов. Я хочу видеть всё то, что было в Формуле 1 десять лет назад.

Иногда говорят, что это слишком дорого, но я не думаю, что команды смогли сэкономить, ведь сегодня используются симуляторы и другие весьма дорогостоящие технологии. Я считаю, что если некоторые команды не могут позволить себе участие в тестах, то это их проблема – такова природа нашего спорта.

Мадридский «Реал» может позволить себе дорогих игроков, а другие команды – нет, и они не жалуются на это. В Формуле 1 нужно заботиться и о частных командах, но если они не могут позволить себе участвовать в тестах, значит – не могут.

Я жду, что машины станут быстрыми – это лучший способ повысить интерес к гонкам, хотя предсказать его невозможно. Порой несколько гонок оказываются скучными, когда ничего не происходит, а потом вдруг пара гонок получаются очень интересными, хотя ничего не изменилось – те же машины и те же команды. Бывает так, что в один год гонка на какой-то трассе получатся скучной, а на следующий – весьма увлекательной».

Дане ) нашему нельзя в хоккей))) все зубы повышибают))

Добавлено в 15:03
Во видяо

Добавлено в 15:08


Дженсон Баттон: В конце сезона я думал об уходе


Дженсон Баттон
Контракт Дженсона Баттона с McLaren в этом году не подтверждали достаточно долго, хотя команда объявила, что воспользовалась опционом на его продление – британцу нужно было всё обдумать.

Дженсон Баттон: «В 2014-м я не был уверен, что продолжу выступать, и это было решение команды, а в 2015-м дело было уже во мне – я не был уверен, что хочу делать это снова в той ситуации, в которой мы оказались. Очевидно, если эти проблемы повторятся и в следующем году, это будет очень неприятно.

Я много общался с инженерами и специалистами по аэродинамике, за эти два месяца я провёл с Роном Деннисом больше времени, чем за всё время выступлений за McLaren. Мы многое обсудили и я смог понять, в каком направлении движется команда вместе с Honda. Я почувствовал перспективу, понял, что команда рассчитывает на серьёзный прогресс в 2016-м, который нам действительно очень нужен».