Действующий гонщик серии IndyCar рассматривает возможность участия в мировом чемпионате Формула 1. В предстоящем сезоне 2016 года будет дебютировать американская команда Haas F1, не удивительно, что вокруг этого события уже столько слухов. На кандитатуру одного из штатных пилотов рассматривают Марко Андретти, который никогда не скрывал своего интереса к Формуле 1.
В последнее время в серии IndyCar Андретти удалось добиться довольно приличных результатов и по его словам покидать Indy сейчас не целесообразно, но Формула для него в приоритете. Он также четко понимает, что дебют Haas F1 в 2016 не означает победу и головокружительный успех. Марко уже приходилось несколько раз принимать участие в судьбе F1, но в качестве тест-пилота автомобиля Honda. Кроме этого молодого американца с Большим Призом связывают и родственные узы. Дед Марко Андретти, Марио, был чемпионом Формулы 1 в 1978 году. А, отец Майкл Андретти, был напарником гонщика Айртона Сенны команды McLaren в 1993 году.
Так что у потомка знаменитых гонщиков Андретти есть все шансы продолжить традицию, но как заявил сам Майк, его сердце принадлежит только IndyCar. ------------ х.з. чё он загонщик. пост в основном из-за девчонок рядом с ним ))
Российский гонщик «Ред Булл» Даниил Квят, посетивший подмосковный автодром «Мячково» для тест-драйва автомобиля Infinity Q70, поделился своими ожиданиями от оставшейся части сезона-2015.
«Феррари» намерена изменить форму своего двигателя в 2016 году
Руководитель “Феррари” Маурицио Арривабене отметил, что команда думает над изменением формы своей силовой установки на 2016 год, поскольку нынешние габариты силовой установки ограничивают аэродинамиков в развитии шасси.
“Мы должны подумать о работе аэродинамиков. На сегодняшний день они испытывают затруднения с продолжением программы развития болида из-за размеров силовой установки. Если вы сфотографируете наш болид сверху, то заметите, что у нашей машины более широкая задняя часть, чем у конкурентов”, — приводит слова Арривабене Autosprint.
Форгьери считает Алонсо причиной всех проблем «Феррари» в период 2010-2014 гг.
Легендарный конструктор “Феррари” Мауро Форгьери выступил с жёсткой критикой в адрес бывшего пилота “Скудерии” Фернандо Алонсо, обвинив испанца в проблемах итальянской команды в период с 2010 по 2014 год.
По словам Форгьери, Алонсо виновен в том, что создал “команду внутри команды”, вступив в сговор с Николя Томбасисом, что отразилось негативным образом на Кими Райкконене. Кроме того, Алонсо был инициатором изгнания из команды Альдо Косты.
Форгьери утверждает, что именно он призвал Луку ди Монтедземоло и Серджио Маркионне уволить Алонсо из команды. --- как Вам кажется, были ли интриги мадридского двора настроены против Райконена? или Форгьери свои неудачи в конструировании хочет свалить с больной головы на здоровую? Читал много интервью, что на таком ведре, на котором ездил Алонсо - это чудо, что он очки зарабатывал и до подиума доезжал.
В чем разница между Хэмилтоном, Сенной, Шумахером и Алонсо От: Jonathan Noble, Formula 1 Editor 2015-09-09 Инженеры Brembo раскрыли интересные подробности различных техник торможения суперзвезд Формулы 1. Оказывается, у каждого пилота свои особенности. Анализирует Джонатан Нобл. Гонщики Формулы 1 стали скучными. Гонщики Формулы 1 перестали показывать характер. Гонщики Формулы 1 никогда ни о чем не говорят. Машины Ф1 стали слишком медленными, ими легко управлять. Шины в Ф1 не позволяют пилотам выжимать из техники все до последней капли. Подобная критика звучит в адрес Больших Призов в последние годы все чаще и становится просто оглушительной. И хотя предпринимаются шаги, чтобы эту ситуацию улучшить, не существует простого решения, которое могло бы избавить Формулу 1 от постоянных нападок. Но в то же время, такие обвинения все-таки являются не совсем справедливыми – как спорт Формула 1 находится в состоянии бесконечной погони за невозможным: гонки должны всегда оставаться захватывающими, но чемпионат не должен скатиться до уровня банального развлечения, как какой-нибудь реслинг. Ведь то, чего мы так хотим, содержит множество противоречий. Мы мечтаем о пелотоне, первый и последний ряд которого разделяют несколько десятых секунды; наравне с этим, мы хотим достаточную разницу в скорости машин, чтобы было много обгонов. Это называется "и рыбку съесть, и на елку влезть". А удивительные характеры и яркие противоречия, которых по мнению многих так не хватает современным звёздам чемпионата, все-таки существуют. Да, к сожалению все они блекнут в стандартных фразах из командных пресс-релизов, но если вы попробуете заглянуть глубже цитат, вынесенных в заголовки новостей, то вам откроются некоторые весьма интересные черты. Именно такое открытие я сделал для себя сразу после Гран При Италии, когда провел день с компанией Brembo – производителем тормозов для Формулы 1. Дело было на небольшом автодроме рядом с городом Франчакорта, где проводилось одно из мероприятий в рамках празднования 40-летия компании в автоспорте. В книге, которую Brembo опубликовали в честь своей работы с Формулой 1 – с метким названием "Unstoppable", – рассказано множество потрясающих деталей того, как главные звёзды Гран При относятся к такому ключевому аспекту гоночных машин как торможение. И в ней я нашел несколько любопытных отличий между "великими". Лучше всего вы сможете меня понять, если просто ознакомитесь с тем, что рассказывают сами инженеры компании. Вот, что в действительности происходит в глубине кокпитов машин, когда ими управляют такие пилоты как Айртон Сенна, Жиль Вильнев, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо...
Айртон Сенна Фото: XPB Images На сегодняшний день в Brembo не могут вспомнить другого пилота, который бы использовал такой высокий коэффициент между прилагаемым усилием на педаль и силой давления на тормозные колодки, как Айртон Сенна. Он действительно был поразительным чемпионом, и стал одним из первых, кто понимал всю важность технологического развития тормозов. Бразилец обожал использовать главные цилиндры меньшего размера, что повышало производительность и эффективность всей тормозной системы в целом. Более того, он был едва ли не единственным, кто лично тестировал все технические разработки – от новых суппортов, до особых алюминиевых сплавов, обеспечивающих высокую мощность системы.
Михаэль Шумахер Фото: Ferrari Media Center Немец был наиболее организованным и внутренне собранным пилотом, из тех, с кем специалистам Brembo доводилось сотрудничать. Он был сосредоточен и стабилен на круге. И тормозная система должна была соответствовать этим качествам. Шумахер использовал короткую и чрезвычайно чувствительную педаль. Не будучи крупным по своей комплекции, он мог оказывать на педаль значительное усилие. Одним из величайших качеств Шуми был постоянный поиск совершенства: он хотел, чтобы тормоза непрерывно работали на протяжении всей гонки без единого признака падения эффективности.
Жиль Вильнев Фото: LBGPA Экстремальный пилотаж бывшего участника гонок на снегоходах оказал влияние на то, какая тормозная система была установлена на его Ferrari. Старые инженеры Brembo вспоминают это как своего рода кошмар: Вильнев умел правильно "злоупотреблять" тормозами. Это был один из его агрессивных методов управления машиной.
Ален Прост Фото: Жан-Филипп Легран У Алена Проста, одного из главных соперников Айртона Сенны, был совсем другой стиль пилотирования и работы на торможениях в сравнении с бразильцем. С техникой он обходился менее агрессивно. Его точность и безошибочный стиль означали, что педаль не испытывает повышенной нагрузки. Поэтому у француза не было никаких специфических запросов к инженерам Brembo. Ему не нужна была ни короткоходная, ни особо жесткая педаль тормоза, поскольку он никогда не доводил систему до предельных режимов работы. Это не означает, что Ален не беспокоился о тормозах – напротив, он постоянно просил специалистов уделять повышенное внимание настройке идеальной конфигурации и подготовке системы, которая будет надежна при любых условиях.
Себастьян Феттель Ferrari SF15-T Фото: XPB Images Если верить словам инженеров Brembo, помогавших Себастьяну с настройкой тормозов, Феттель очень похож на Шумахера. Он тоже вносит большой вклад в развитие техники. Кроме того, он способен уловить едва заметные изменения фрикционного материала: в настоящее время он единственный гонщик в Формуле 1, который предпочел один набор тормозов другому из-за того, что они изготовлены из разных видов карбона. Он любит начинать квалификации с новым комплектом тормозов, чтобы получить максимум от дополнительного сцепления с трассой, которое ему всегда удается найти на одном быстром круге. Себастьян работает в полной гармонии с шинами, и использует короткую и невероятно чувствительную педаль. Несмотря на то, что он совсем не здоровяк, ему удается оказывать очень мощное давление на педаль.
Фернандо Алонсо McLaren Honda Фото: XPB Images Алонсо, как и другие чемпионы, становится весьма дотошным, когда дело доходит до поиска идеального ощущения от тормозной системы. Его взрывная сила позволяет ему оказывать максимальное усилие на педаль, а скорость реакции на поведение системы поистине впечатляет. Его физическая сила контрастирует с филигранной техникой торможения: в самых разных условиях на трассе он часто подходит к пределу, но очень редко переступает его. Порой кажется, что Алонсо удалось создать некую естественную систему ABS – он полностью использует сцепление шин с асфальтом, входит в повороты на очень большой скорости, не блокируя при этом резину.
Льюис Хэмилтон Mercedes AMG F1 W06 Фото: XPB Images У британца из Mercedes уникальное чувство собственной машины; в работе с ней он фокусируется преимущественно на передней оси. У него агрессивный стиль, из-за чего он часто блокирует резину. Когда Льюис начинает тормозить он невероятно резок, так что зачастую превышает пределы сцепления колес с дорогой, и только затем после достижения максимального давления на педаль он начинает стабилизировать работу тормозной системы. Хэмилтон, которому нужен полный контроль на входе в поворот часто сбрасывает газ как только поворачивает руль. Первая часть торможения у него заканчивается уже во время входа в поворот, что уменьшает пятно контакта шин и увеличивает вероятность блокировки внутреннего переднего колеса. По словам работающих с ним инженеров, единственное ограничение, которое известно Хэмилтону в работе с тормозами – это их максимальная температура. Тем не менее, его способ пилотировать, как кажется, за гранью законов физики обеспечивает по-настоящему зрелищный и результативный стиль управления.
Добавлено в 21:56 --- странно, что ещё несколько чемпионов, как действующих, так и не участвующих в чемпионате, по разным причинам, в Brembo забыли упомянуть ((
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот такую видяху нарыл)старое конечно ,но чета ржу 
yaplakal.com