Трейлер команды KVSH Racing, перевозивший Dallara-Chevrolet Себастьена Бурдэ, пострадал от пожара по пути в Финикс, где в эти выходные пройдёт второй этап сезона IndyCar.
Сообщается, что водитель трейлера оказал посильную помощь прибывшим на место пожарным, воспользовавшись штатным огнетушителем. Люди в результате пожара не пострадали. Ущерб от повреждения техники ещё предстоит установить, но Себастьен Бурдэ в своём Твиттере сообщил, что его гоночная машина в порядке.
Трейлер с машиной Бурдэ направлялся на второй этап серии IndyCar в Финиксе, который пройдёт в эти выходные. Уик-энд стартует в пятницу, а гонку можно будет увидеть на телеканале Viasat Sport воскресным утром в 08:30 по московскому времени.
http://www.yaplakal.com/forum3/topic1348154.html зайдите парни , закуски для . перед Бахрейном. но, чур комменты - не читать. а в это время - В предстоящий уик-энд мы проведем прямые текстовые трансляции всех пяти сессий Гран При Бахрейна. Пятница, 1 апреля 13:55 – 15:30: Первая сессия свободных заездов 17:55 – 19:30: Вторая сессия свободных заездов Суббота, 2 апреля 14:55 – 16:00: Третья сессия свободных заездов 17:50 – Квалификация Воскресенье, 3 апреля 17:50 – Гонка Время московское. Ждём вас на наших трансляциях! текстовые,ключевое слово.
"Ходил за Хантом даже в туалет". Клуб 500, Криспин Трастон
Мы продолжаем серию материалов, главными героями которых являются опытные журналисты и фотографы, входящие в так называемый "Клуб 500" – тех, кто посетил более пяти сотен гонок Ф1. Встречайте: британский фотограф Криспин Трастон.
Трастон вполне мог бы работать диктором на радио – с его-то басом и характерным британским акцентом. Но Криспин реализовал себя в качестве фотографа. С ним работают крупнейшие агентства, его приглашает на съемки Red Bull – а это уже само по себе знак качества.
В паддоке он стал своим уже почти сорок лет назад, а ведь началось всё почти случайно…
Криспин, как вы в первый раз попали в паддок?
Моя первая гонка в качестве фотографа – до этого я ездил в Брэндс-Хэтч и Сильверстоун просто посмотреть – была в Монако. Дай-ка вспомню: в конце 70-х, гонку тогда выиграл Джоди Шектер на Wolf… В общем, посмотри сам [речь идет про 1977 год].
Мне позвонили из газеты – обычной, не спортивной, мы зовем такие в Англии "красный топ" – и спросили: "Слушай, ты же любишь Ф1? – а я в то время был футбольным фотографом. – Нам нужно, чтобы ты поехал в Монако и следил за всем, что делает Джеймс Хант. Нас не интересуют машины. Всё, что нам нужно – Джеймс Хант, его девушки и вечеринки. Что бы он ни делал – просто будь рядом и фотографируй".
Он был на пике популярности тогда, да?
О, да. Он только что выиграл чемпионат. Все его обожали. Я ему не слишком понравился. Я был настолько исполнителен, что следовал за ним даже до туалета. Не говоря уже о том, что пытался заснять его на лодке с девушками. Надо полагать, он был не в восторге.
Потом мы даже стали приятелями. Но тогда, да – представь, что с тобой будет передвигаться повсюду такой вот гид.
Вы хоть представиться пытались?
Вообще-то нет… Вот, вспомнил тебе историю: ты знаешь Ферги? Она была почти как принцесса Диана, только Йоркская. Она вышла за принца Эндрю. Так вот у меня есть фотография, на которой видно, как Джеймс целует ее – снимок был сделан уже в то время, когда Ферги была замужем за принцем Эндрю.
Фотография была опубликована?
Конечно. Но это было уже много позже. После первой гонки я начал ездить почти на все европейские этапы, а потом мне позвонили и попросили слетать в Лонг-Бич. Я как сейчас помню, звонок был в понедельник или вторник – то есть, до начала гонки оставалось всего ничего. Я даже не знал, где остановиться.
Хорошо, что к тому времени мне уже удалось со многими познакомиться в паддоке. Я набрал Аллану Уилларду, который тогда занимался перевозками оборудования команд, и сказал: "Слушай, мне придется поехать на Гран При, но мне совершенно негде остановиться. Помоги". А в те времена у пилотов были моторхоумы в паддоке. Он сказал: "Слушай, у нас есть два лишних. Ты можешь остановиться в одном из них". Да, у меня был свой моторхоум в паддоке – прямо рядом с моторхоумом Жиля Вильнева. Он по вечерам жарил барбекю, а маленький Жак бегал вокруг, играя в футбол. Всё было иначе.
Да, пилоты приезжали на караванах – либо кемперах, либо автобусах, оборудованных всем, чем нужно. Это было нормально.
Машины тогда тоже не закатывали в боксы. Их оставляли прямо на пит-лейне, и люди продолжали работать у всех на глазах.
С какого года вы не пропустили ни одного Гран При?
С 1984-го или 1985-го. Что-то в этом роде.
Жизнь журналистов и фотографов в паддоке сильно изменилась?
Я начинал футбольным фотографом. Но мне нравились гоночные машины, и я ездил на Ф1 не ради денег. Но потом началась "табачная" эра. Формула 1 была просто завалена деньгами.
Журналистам и фотографам удавалось очень много зарабатывать. Сейчас всё вернулось обратно. В Ф1 больше нет таких денег – по крайней мере для нас.
Наверное, сейчас большинство из журналистов снова фанаты спорта – я не верю, что кто-то сейчас зарабатывает здесь огромные деньги. В старые добрые времена мы приезжали домой с сувенирными часами, нас заваливали подарками, бесплатными сигаретами… Это было какое-то безумие. Куда бы мы ни приезжали, они одаривали нас всем, что только может прийти в голову. Сейчас Sauber раз в год может пригласить тебя на ужин, и это всё. С этой точки зрения мы прошли полный цикл.
Как изменились пилоты? Они были ближе к журналистам?
Все были ближе. Даже сами пилоты друг к другу. У них не было PR-девочек, которые ходили бы за ними по пятам с диктофоном и зонтиком в руках…
Я помню посиделки в баре Tip-Top в Монако. Джеймс оставался там в дни Гран При каждый день до первого-второго часа ночи. Я не знаю, ты в курсе, где это место? На спуске после казино. Многие гонщики ходили туда, и конечно Джеймс был заводилой. Они брали какую-нибудь припаркованную машину, ставили колесами на четыре кресла, и когда хозяин выходил из бара, требовали, чтобы он поставил всем выпивку прежде, чем они снимут его автомобиль.
Весело.
У Джеймса было еще одно "хобби". От Tip-Top совсем недалеко до спуска к шпильке, которая раньше называлась "Лёвс", а сейчас я уже не знаю как… Так вот: рядом стояли пустые пивные бочки, и Джеймс, когда видел, что по склону поднимаются вверх люди в купальниках, играл этими бочками в боулинг.
Гонщики были просто другими. Они больше общались друг с другом, и, конечно, становились друзьями. И у нас с ними тоже были отличные отношения. Это сейчас они стали "элитой". Не все, но с большинством из них даже невозможно перекинуться парой фраз. Хотя некоторые, например Дженсон, остались такими же, какими пришли в этот спорт. Многие молодые сейчас слишком "великие".
Прежние были "попроще"?
Я расскажу про Дерека Уорика… Мы раньше и летали с ними одними самолетами – одним классом, на соседних креслах. С нами летела девушка-болельщица, и она спросила у нас, как бы ей взять автограф у Брайана Хентона, который выступал вместе с Дереком за Toleman. Тогда многие просто даже не знали пилотов в лицо, и мы ей, конечно, показали на Уорика. "Вон он сидит, ты главное не стесняйся, он приветливый. Просто подойти и скажи: "Брайан, извините, не могли бы вы расписаться?" Он не откажет". Она ровно так и сделала. Смеху было… Потом это переросло в одну из главных шуток в паддоке. Мы все друг друга начали называть "Брайан". Уорик приходил в паддок, мы кричали ему "Доброе утро, Брайан!", он отвечал: "Привет, Брайан, как дела?" У нас была в пресс-центре девушка-фотограф, она занималась еще и тем, что делала значки для продажи. В итоге мы все заказали себе значки с портретом Уорика и подписью "Брайан Хентон".
Я видел недавно Дерека в Сильверстоуне – он был одним из судей или что-то вроде того. Первое, что он сделал – подошел ко мне и сказал: "Привет, Брайан, как ты?" Мы хохотали.
Есть кадры, которыми вы особенно гордитесь?
Честно говоря, я никогда особенно не гордился своими фотографиями. Некоторые публиковались в десятках изданий, и это доставляло мне удовольствие. Я был рад, что редакции выбирают их для своих материалов. Но фотография сама по себе… Пойми меня правильно, я не учился на фотографа. Я начал свою карьеру с того, что провожал Ханта в туалет. Да, я могу сделать отличный снимок, но я никогда не был таким же креативным и талантливым как многие парни здесь сейчас. Мне просто нравилась атмосфера, и я любил то, чем занимаюсь, а не результат своей работы. У меня было несколько периодов. Одно время я работал только с командами, одно время – только с агентствами. Но лучший период был, пожалуй, когда в паддоке издавался Red Bulletin. Это была, наверное, моя любимая работа за всё время. Мне приходилось заниматься и новостной фотографией, и ловить забавные моменты, и делать сопроводительные кадры к большим тематическим материалам. Я наслаждался.
Большинство фотографов сейчас в Ф1 – это "технические" фотографы. Им нужно сделать кадры всех пилотов в одном ракурсе, потом в другом, руководителей команд, старт, финиш, подиум и так далее. Это новости, и в этом нет ничего плохого. Важно еще понимать, что и обстановка изменилась. Нам теперь "везде нельзя". На тебе камеру – иди сделай гениальный снимок. Если раньше в Монако ты мог подойти в любую точку и начать фотографировать, то теперь везде стоят здоровенные парни, которые говорят, что здесь тебе нечего делать. Как ты можешь использовать свой талант, если к толпе фотографов подходит человек со словами: "Парни, вот дырка в заборе, вам разрешено снимать через нее". Ты можешь использовать разные линзы, но в остальном у тебя два варианта: повернуть камеру налево или повернуть ее направо. Это не тот мир, где креативность выходит на первый план, хотя мне очень нравятся работы многих моих коллег, и я готов признать, что это действительно потрясающие кадры.
Во времена пленки было сложнее?
Да. Прежде всего потому, что ты не мог видеть результат своей работы – фактически до того момента, как приезжал домой. Ты мог всю сессию работать над чем-то, а потом понять, что всё было зря. Я думаю, главное, что изменилось для нас – это то, что теперь мы можем посмотреть на снимок непосредственно на камере.
Во времена пленки мы делали фотографию подиума, а затем бежали, что есть сил, к машине – другой фотограф уже ждал на выезде с парковки, потому что нам во что бы то ни стало надо было выбраться с трассы до болельщиков. В Хитроу мы прилетали часов в 10 вечера, потом – в лабораторию. Два-три часа на проявку пленки – это значит, к середине ночи можно было начинать с лупой разглядывать, какие снимки получились резкими, а какие нет.
Потом – производство образцов для редакций. К шести-семи утра надо было ехать обратно в Хитроу – передавать фотографии. С воскресного утра в день гонки начинался производственный процесс, который не прекращался затем 24 часа с лишним…
Самый большой ваш прокол с пленкой…
Каких-то прямо серьезных у меня не было. Я помню, один раз Жак Вильнев выиграл Гран При Великобритании, а фотограф Williams уже почему-то уехал с трассы. Меня схватила их пресс-атташе и попросила сделать несколько кадров с кубком перед тем, как Жак отправится в аэропорт. Мы побежали, я всё отснял, а когда вернулся в пресс-центр, понял, что пленки в камере не было.
С кем из пилотов у вас были особенно близкие отношения?
Я всегда был большим фанатом Жиля, но скорее из-за того, как он пилотировал. Он и Ронни Петерсон были особенными. Когда Айртон Сенна выступал за McLaren, я работал с Honda, и мы много времени проводили с ним и Герхардом Бергером. Это была одна из самых гармоничных пар пилотов. Возможно, потому, что все понимали, что Сенна – лучший гонщик в мире. С ним тоже было весело. Я помню, как он вместе со всеми во время Гран При Японии выбирался в караоке-бары и выпивал с нами по воскресным вечерам. И, конечно, все мы были шокированы, когда он погиб.
Какие у вас воспоминания из Имолы?
Я помню, как еще перед гонкой видел, что они разговаривали с Сидом Уоткинсом. Я обожал Профа – он всегда был ко мне очень добр… Я расскажу одну историю. У нас были футбольные матчи между представителями прессы и пилотами. Во время одного из них Найджел [Мэнселл] решил сфолить против меня, но несколько переборщил – я отлетел за пределы поля, на стулья, и в итоге у меня разорвалась печень. Меня забрали в госпиталь, и Проф поехал со мной. Представляете? Я просто фотограф, но он отправился со мной, чтобы проследить, всё ли верно сделают врачи. На следующий день он сам позвонил, спросил как поживает моя печень. Как сейчас помню: "Ты когда писаешь, моча розовая или бордовая?" – "Розовая, Проф" – "Ну тогда всё нормально, можешь позволить себе немного виски". Когда я вернулся в Англию, он поместил меня в свою частную клинику. "У тебя есть страховка?" – "Нет" – "Тогда мы проведем тебя, как пациента для экспериментальных методов лечения. Подпиши вот тут".
Имола… В тот день я видел, что они говорили перед стартом, и я уже тогда подумал, что Айртон не хочет гоняться – позже Проф написал в своей книге, что так и было. Они оба были мне очень близки.
Где вы были в момент аварии?
Я всё еще работал на McLaren. Мне нужно было сделать фотографию в повороте "Тоза" на первом круге, а потом возвращаться в боксы, чтобы заснять пит-стоп. Я взял у команды скутер. Потом был старт – я сделал несколько кадров и засобирался обратно. Авария произошла, когда я был в туннеле, как раз неподалеку. Конечно, я не понимал, что случилось, но бросил скутер, вскарабкался на заградительную сетку, чтобы сделать пару снимков – на моей ноге почти сразу повисли два полицейских, чтобы стряхнуть меня оттуда.
Вы сделали снимки?
Да… Скоро там появились покрывала, приехал Проф и почти сразу показал жест, что нужен вертолет. Я должен был вернуться в боксы, чтобы отснять пит-стоп. Когда я приехал в команду – Сенна только-только ушел из McLaren, там были все его друзья – я просто не знал, что им сказать. Я видел, что дело плохо, но как ты можешь сказать им… Да, дерьмовый был день.
Стандарты безопасности раньше были не такими как сейчас. Были моменты, когда вам становилось страшно?
В Зандфорте. Мы обычно снимали старт с внешней стороны первого поворота. Прямо в конце стартовой прямой – за зоной вылета, которая заканчивалась одним рядом из отработанных покрышек. Никому даже в голову не приходило, что это опасно. Причем, поскольку в Зандфорте поблизости не было ни одной нормальной точки с внешней стороны трассы, вся наша толпа – когда последняя машина проезжала мимо – просто перебегала на другую сторону – внутрь первого поворота. Мы все были готовы! Сумки на плечах – сделали кадры и побежали.
Но в один год… я не помню, кто это был – вроде бы Рене Арну – вылетел прямо на нас, в те самые шины. Всё, что я видел потом – это шины в воздухе. Одна приземлилась прямо на меня. Было больно. Знаешь, о чем я подумал? "*****, как же я теперь побегу на другую сторону?!"
Обошлось без жертв?
Да, пара царапин. В Монце был странный эпизод. Я даже не совсем понимаю, что произошло. Мы перед стартом забрались на специальную платформу, и, видимо, нас было просто слишком много. Как раз в тот момент, когда машины подъезжали к первому повороту, платформа просто рухнула вниз со всеми фотографами.
Ничего себе…
Мы-то ладно. Хуже всего было то, что – дабы места было больше – мы оставляли сумки с объективами внизу, под платформой. На них она и приземлилась.
Что бы вы вернули из прошлого в современную Формулу 1?
Паддоки. Мне всегда нравилось, что у нас были разные паддоки. Ты, наверное, уже не поймешь о чем я. В Сильверстоуне у нас паддок всегда был на траве, например. В Лонг-Бич мы все были на огромной парковке. В каждом паддоке было что-то особенное. Все трассы имели характер – не только повороты, но и атмосферу.
Сейчас этого нет. Мы ездим по этим бесконечным странам, но мы никогда в них не были. Мы просто садимся в самолет и оказываемся в итоге в том же самом месте. Мы уже не путешествуем по свету. Мы переезжаем с одной заасфальтированной площадки на другую. Которая – так уж случилось – находится в другой стране.
Добавлено в 07:34
Цитата (Ravenmax @ 31.03.2016 - 06:49)
fin4
Цитата
17:50 – Квалификация Воскресенье, 3 апреля 17:50 – Гонка
Время удобное, весь день свободный!)
а мне наоборот( на работе ЗБца смотреть..а вот дома...... по телеку придется...а еще если младшая сядет за комп(мульты лупить) а старшой за бук...то и ващпе без Вас придется скучать
Это сообщение отредактировал Автосток - 31 мар 2016 в 07:18
Человек посетил, посетил! Карл пятьсот гонок!! Я за всю жизнь триста посмотрел, и то по ящику. Это вообще монстры, а не люди. Хотя за столько гонок им возможно уже не так интересно, как в первый раз.
Эх емае! сейчас бы, да в ТО время... Без оглядки на страны.. Понятно, что в те времена ни о какой формуле нам даже и думать бы не пришло в голову. Нет информации - нет проблемы. Но какова была атмосфера. просто так, лежишь себе пытаешься заснуть в вагончике, а за тонкой стенкой Жиль жарит сосиски... И я более чем уверен, что поднявшись с кровати и вывалившись из вагончика можно было запросто затоптать их со звездой под пивко... А еще можно было "случайно" пнуть мячик куда нибудь подальше ехидно похихикивая, дабы Жак побегал маленько... Сравним с сегодняшней ситуацией. Поесть барбекю с Хемилтоном... Ну-ну... Выпить с Феттелем или Алонсо.. Ага, ЩАЗ! за квартал все подступы к бару перекрыты будут. да что дажеко ходить - Хем с Росбергом заклятые "друзья", а ведь начинали то вместе с детства! Должны же быть друзьями... Были времена, а сейчас непонятно что...
Отличное интервью накопал Автосток... Спасибо!
Это сообщение отредактировал kolobog - 31 мар 2016 в 10:04
Формула Е и компания Kinetik объявили о проведении первого чемпионата по гонкам машин без пилотов Roborace в стартующем осенью сезоне. Управлять одинаковыми машинами будут не люди, а программы и алгоритмы – и победить должны наиболее эффективные. Гонки пройдут перед этапами Формулы Е в разных странах, их покажут и по ТВ – организаторы рассчитывают на миллионную аудиторию.
Беспилотная машина Roborace
Основатель и генеральный директор Roborace Денис Свердлов представил главного конструктора Дэниела Саймона, прежде работавшего в Bugatti, а потом – с техникой самых разных направлений – от гоночных машин и мотоциклов до беспилотных самолётов и голливудских проектов, но проект Roborace среди них – самый необычный.
Денис Свердлов: «Мы рады представить Дэниэла, работавшего с нами над этим проектом, как главного конструктора Roborace. Его страсть и опыт бесспорны, а эти машины в будущем могут стать легендарными. Это одни из самых умных из существующих машин, а благодаря Даниэлу они получились одними из самых красивых».
Дэниел Саймон : «В наше время далёкие прежде миры автомобилей и искусственного интеллекта движутся навстречу с непреодолимой силой. Это фантастика – быть частью проекта, объединившего все мои стремления – автоспорт, дизайн и передовые технологии.
Моей целью было создание машины, демонстрирующей свою уникальность – отсутствие пилота, без каких-либо компромиссов для внешнего вида. Для нас было важно добиться нужной прижимной силы без дополнительных элементов, ломающих дизайн, чтобы машина получилась эффектной и запоминающейся».
Это сообщение отредактировал Автосток - 31 мар 2016 в 10:14
Мдяя, все как мы и говорили. Нострадамусы фиговы. Миллионая аудитория на просмотр такой шняги. Ну ну, оптимисты блин. "Ну да не стоит пиписька, зато как вертится"
Утром в четверг Фернандо Алонсо полтора часа провёл в медицинском центре автодрома в Бахрейне, проходя тесты и беседуя с врачами, которые должны были убедиться что серьёзная авария, произошедшая в Мельбурне, не оставила последствий.
В таких ситуациях врачи всегда опасаются повторных инцидентов. Алонсо подтвердил, что чувствует себя хорошо и готов выйти на трассу, но сканирование выявило некоторые нарушения и медики его не допустили. Через некоторое время команда подтвердит состав на Гран При Бахрейна.
В прошлом году Алонсо по настоянию медиков пропустил Гран При Австралии после аварии на тестах – тогда его заменил Кевин Магнуссен. ________ Все Алый не поедет. Блин секунда в секунду
Утром в четверг Фернандо Алонсо полтора часа провёл в медицинском центре автодрома в Бахрейне, проходя тесты и беседуя с врачами, которые должны были убедиться что серьёзная авария, произошедшая в Мельбурне, не оставила последствий.
В таких ситуациях врачи всегда опасаются повторных инцидентов. Алонсо подтвердил, что чувствует себя хорошо и готов выйти на трассу, но сканирование выявило некоторые нарушения и медики его не допустили. Через некоторое время команда подтвердит состав на Гран При Бахрейна.
В прошлом году Алонсо по настоянию медиков пропустил Гран При Австралии после аварии на тестах – тогда его заменил Кевин Магнуссен. ________ Все Алый не поедет. Блин секунда в секунду
ты,Коля, слишком много понаписал)))) поэтому опоздал)) на секунду)))))
Это сообщение отредактировал Автосток - 31 мар 2016 в 14:09
В текущем сезоне в Формуле 1 дебютирует команда Haas. Однако 30 лет назад в Формуле 1 уже была команда под названием Haas, но тогда ее основателем был Карл Хаас – однофамилец Джина.
Большой Босс Карл Хаас родился 26 февраля 1930 года в Чикаго. В 1952 году американец впервые сел за руль гоночного автомобиля и принимал участие в нескольких сериях за рулем Ferrari, Porsche, MGs и Jaguar. В начале 60-х годов Карл решил больше не гоняться самостоятельно, а стать менеджером в автоспорте и в будущем организовать собственную команду. Так в 1967 году он стал эксклюзивным поставщиком автомобилей Lola в США и помог этой компании войти в американские гоночные серии.
Карла Хааса часто называют Большим Боссом за его внешний вид. Он никогда не расстается с огромной сигарой, которую… никогда не курит. «Я не хочу вредить своему здоровью», — говорит Карл Хаас. При этом американец отмечает, что очень любит вкус никотина и потому всегда посасывает сигару Карла Хааса часто называют Большим Боссом за его внешний вид. Он никогда не расстается с огромной сигарой, которую… никогда не курит. «Я не хочу вредить своему здоровью», — говорит Карл Хаас. При этом американец отмечает, что очень любит вкус никотина и потому всегда посасывает сигару Позже Карл Хаас организовал компанию Carl A. Haas Auto Imports, которая помогала разным командам и пилотам принимать участие в различных гоночных сериях. Среди тех, кому в свое время помог американец, числятся Джекки Стюарт, Алан Джонс, Джекки Икс и многие другие гонщики. В 1983 году Карл Хаас объединил свои усилия с актером и автогонщиком Полом Ньюманом и организовал собственную команду Newman/Haas Racing для участия в чемпионате CART.
Формула 1 В 1984 году Карл Хаас договорился о солидной спонсорской поддержке от компании Beatrice Foods. Финансовой помощи оказалось достаточно, чтобы дебютировать в Формуле 1 уже в 1985 году. При этом американец подобрал для себя коллектив, который современному поклоннику автогонок покажется по-настоящему звездным: Тедди Майер, Росс Браун, Нил Отли и Эдриан Ньюи. Что касается главных действующих лиц команды – боевых пилотов, то Карл Хаас сделал ставку на сочетание опыта и молодости. Он подписал контракт с чемпионом мира 1980 года Аланом Джонсом и французским пилотом Патриком Тамбэ. Обнадеживающим выглядело и сотрудничество Хааса с концернами Ford и Lola. Первый разрабатывал для команды двигатель, а второй – шасси.
Дебют команды был запланирован на сезон-1986. Однако шасси THL1 было готово уже во второй половине 1985 года, и Карл Хаас решил не дожидаться старта нового сезона. Но американец явно поспешил. Тем более, что специалисты из Ford никак не успевали к новому графику, и коллективу пришлось срочно договариваться с Brian Hart Ltd. о двигателе. Дебют Team Haas (USA) Ltd. в Формуле 1 состоялся 8 сентября 1985 года на Гран-при Италии и завершился сходом из-за проблем с техникой. Такая же участь постигла американскую команду на следующих Гран-при Европы и Австралии.
Болид Team Haas, 1985 год Болид Team Haas, 1985 год К старту сезона-1986 американцы не успели разобраться со своими проблемами. Масла в огонь добавляли и партнеры: к первому этапу нового чемпионата не успели ни Ford, ни Lola. Именно поэтому на первых трех этапах 1986 года выступал все тот же болид, который преследовали технические проблемы в сезоне-1985. Новое шасси THL2 и долгожданная силовая установка от Ford были готовы только к третьему этапу сезона. Однако, увы, это ничего не изменило. Болиды Team Haas продолжали испытывать технические проблемы, и из 14 Гран-при сезона Алан Джонс и Патрик Тамбэ финишировали только 8 раз.
В завершении 1986 года в Beatrice Foods произошли кадровые перестановки, и компания отказалась от финансовой помощи Карлу Хаасу. Поскольку других спонсоров Team Haas найти не удалось, команда навсегда покинула Формулу 1.
Легендарное настоящее В отличии от Королевы автоспорта, американские гоночные серии приняли Карла Хааса очень хорошо. Его команда Newman/Haas Racing, о которой мы уже упоминали ранее, принимала участие во многих крупных американских чемпионатах с открытыми колесами, а в серии CART сумела выиграть 11 чемпионских титулов. Сейчас Карлу Хаасу 86 лет, и американское издание US Today назвало его «самым влиятельным человеком в автоспорте». А в 2007 году его достижения были увековечены в зале славы Американского клуба спортивных автомобилей.
шанс предоставился быстро. посмотрим на что годен Стоффель Вандорн ?! Автосток ,спасибо за текст. всегда ,читая о формульных пленочных фоторгафах впадаю в некий фотооргазм. не флуда ради . помнится делал девушке большую фотографию ,оклеил входную дверь листиками 9х12 , наклонил проектор на 90 градусов . самая большая трудность была в одновременном извлечении из ванночки с проявителем нескольких десятков проэкспонированных листков .
шанс предоставился быстро. посмотрим на что годен Стоффель Вандорн ?! Автосток ,спасибо за текст. всегда ,читая о формульных пленочных фоторгафах впадаю в некий фотооргазм. не флуда ради . помнится делал девушке большую фотографию ,оклеил входную дверь листиками 9х12 , наклонил проектор на 90 градусов . самая большая трудность была в одновременном извлечении из ванночки с проявителем нескольких десятков проэкспонированных листков .
Небольшой флуд. Fin4, каким фотоувеличителем пользовался? Я несколько раз так изгалялся, но результат если честно получался так себе.
Нетерпение и сгубило формульную команду. Стоило бы идти обычным графиком и выйти в 1986. А так - пришлось распыляться на текущие проблемы и отладку работы одновременно ИМХО
Добавлено в 15:05
Цитата
шанс предоставился быстро. посмотрим на что годен Стоффель Вандорн ?!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com