Формула 1. Межсезонье.

Ну вот и я уже ожил после празднований :)
Всех с наступившим! Всего самого наилучшего и успехов во всем

Боттас в Мерседес, Верляйн в Заубер, должны объявить через несколько дней, согласно источникам Моторспорта

Кому-то дедушка Мороз бабу на Новый Год принёс :) Старшая дочь Нельсона Пике, если что


Это сообщение отредактировал Циммерман - 2 янв 2017 в 15:07

всем - привет!
Келли - достаточно симпатичная барышня ! (правда у неё уже есть бразильский наследник ) т.е. Дане - не светит. кмк.

fin4
Не будем пессимистами, не боги горшки обжигают с женщинами спят . А где его русская подруга, с которой он прошлое рождество встречал? Или она действительно просто другом была?
Это сообщение отредактировал RusLandiya - 3 янв 2017 в 00:05

Исследование для темы гонок прошедших до второй мировой войны натолкнуло меня на некоторые достаточно любопытные вещи.
Например, есть разночтения о том когда была первая гонка в 1889 или в 1894 году?
Для этого мы должны рассмотреть забытую автомобильную марку De Dion Buton .
Компания основана тремя молодыми людьми графом Альбером Де Дионом, который финансировал предприятие, механиком Жоржем Бутоном и инженером Шарлем-Арманом Трепарду в 1883 году.
Компания специализировалась на производстве генераторов и паровых котлов. Очень скоро в 1884 году фирма стала экспериментировать с трициклами. Первый трицикл с паровым двигателем и интегрированной в него топкой, банально сгорел во время испытаний.

Второй трицикл ждала более удачная судьба. Во первых эта модель имела привод на задние колеса, скорость до 60 км/ч и при этом вмещала 4 пассажиров.

В 1887 месье Поль Фоссье владелец журнала "Le Vélocipède" объявляет о первой гонке механизированных средств из Пон-де-Нейи до Булонского леса. Маркиз Де Дион заявляет о желании участвовать в этом мероприятии, но на гонку заявляется всего один экипаж, тем не менее было решено дать старт. За рулём сидел Жорж Бутон, в пассажирах маркиз Де Дион. Автомобиль развивал скорость в 61км/ч, правда официально это нигде не было зарегистрировано. Так автомобиль де Диона стал известен широкой публике. Вот так первая же гонка показала участником, то что называется маркетингом. Да гонки уже тогда были инструментом рекламы. В том же 1887м году машины получают 5ти сильные двигатели, в 1888м появляется 3х колёсный вариант с 2х цилиндровым 4х сильным двигателем, причём сам двигатель расположен под сидением водителя, а котёл находится спереди, что в купе облегчает обзор водителю.


Это сообщение отредактировал плезанс - 3 янв 2017 в 01:34

основатель фирмы мсье Бутон

Париж-Руан

Паровые машины постепенно наращивали мощность, однако камнем преткновения стал тип двигателя. Или продолжать строить исключительно паровые машины или переходить на двигатели внутреннего сгорания.
В 1889 году был построен 10 цилиндровый двигатель внутреннего сгорания радиального типа, аналогичный тем, что применялись в авиации.
Также важным достижением является подвеска де Диона, которая пережила своих создателей. Там все довольно таки просто…
Колеса соединены балкой, вращение колес передается через редуктор со ШРУСами.
Другим нововведением стало использование шин Анри Мишлена.
В 1894 году владелец газеты Le Petit Journal объявил гонку Париж-Руан на приз самого издания. Это вызвало шумиху, и явление приняло небывалый размах… От изначально заявленных 102 экипажей до старта допустили только 21 машину. По замыслу организаторов это расстояние гонщики должны были преодолеть менее чем за 8.5 часов. При этом нужно отметить, что выделился на этом фоне Анри Мишлен. Он расположил собственные шиномонтажки на разных участках трассы, при этом все равно не уложился в лимит времени.
Маркиз де Дион пришел к финишу первым однако заработал дисквалификацию, за то что ему был необходим второй человек в экипаже в качестве кочегара. Победу присудили экипажу фирмы «Пежо» и «Ле Вассёр».
Маркиз де Бутон решив что судьи пидарасы срочно основал автомобильный клуб Франции и начал проводить гонки под его эгидой.. Тут ирония не кончается…
Это сообщение отредактировал плезанс - 3 янв 2017 в 01:35

На гонке Париж Бордо Париж победу одержал Эмиль Левассер.. Что интересно дистанция гонки составляла уже 1175 километров. Причем самого маркиза де Диона Левассер обогнал во время заправки парового автомобиля водой…
Де Диона проигрыши окончательно заебали и он сделал ход конем…Он довел до ума бензиновый моторчик мощность которого составляла уже 1.25 л.с. и запустил его в серийное производство. Этот шаг дал фирме еще один толчок. Простота конструкции и доступность массовому покупателю сделали свое дело… Продажи пошли в гору, было налажено производство пока еще паровых омнибусов и автобусов, даже небольших тракторов.
А что наш маркиз? Он заявил пробег Париж Марсель Париж, и таки наконец выиграл. Также победил в пробеге Борджо Ажен Борджо, и соревнования по подъему на холм. Также было проведено первое автомобильное шоу. Это называется «Дурную энергию – в нужное русло»…

По состоянию уже на 1900 год фирма «Де Дион-Бутон» являлась крупнейшим в мире производителем автомобилей: 400 штук автомобилей и 3200 моторов. При том что в случае неисправностей мотор тупо меняли целиком
В 1902 году de Dion – Buton выпустила одну из первых автомобильных серий. La Populiare. Идея была такой же, как у Генри Форда. Массовый продукт доступный широким слоям населения.
La Populiar Type J 700 получила 6 сильный мотор. Со временем автомобили совершенствовались. К 1904 году автомобили получили 3 скоростную коробку передач и деакселератор, читай предтеча тормоза.

В этот же год показатели автомобильной компании достигли серьезных показателей: 2 000 машин и 40 000 двигателей, причем все работы делались вручную…
Продолжались и спортивные успехи. Ралли Париж Мадрид и Пекин Париж неизменно приносили места в первой пятерке
Таким образом, в гамме компании был широкий выбор автомобилей с разными моторами от одноцилиндровых доV8, с едва ли не 25 вариантами исполнения

Топовые машины оснащались четырёх ступенчатой трансмиссией, генератором, который приводился в действие при помощи цепи, которую крутил коленчатый вал, электрический стартер и электрооборудование
Топовый В8


Это сообщение отредактировал плезанс - 3 янв 2017 в 01:08

Еще довоенное


Это сообщение отредактировал плезанс - 3 янв 2017 в 01:09

Ну

Вот уже военные машины по моему
Ребята поправят если что

10 фото

. В 1913м году 20CV с 8ми цилиндровым мотором участвовал в Тарга Флорио, однако Берра который выступал на этой машине, не смог обойти Феличе Наззаро который выступал на Nazzaro Tipo 2, Джованни Марсалию на Aquila Italiana и Альберто Мариани выступавший на De Vechi Type C 25/35HP

Во время Первой мировой Де Дион запустил в производство товары военного назначения: ружья пулеметы грузовики, бронеавтомобили. Так что не только в Советском Союзе, автомобильные заводы были двойного назначения.
В 1920м году фирма возобновляет производство своих легковых автомобилей, правда все они с V8 под капотом, в этот период фирма теряет имидж инновационной, модельный ряд состоит из серий Type IS 12/24CV, Type IV 12/28CV Sport, Type IL 15/43CV, Type IN 20/55CV и Type IR 25/50CV. Эра восьмицилиндровых моделей практически кончилась в 1923 году, когда появляется новая машина Type IM 12CV с тормозами на всех колесах, на ней установлен новый 4х цилиндровый двигатель 2.5л (48л/с) с верхним расположением клапанов, плюс в двигателе используются алюминиевые сплавы
вместе с ней продолжает выпускаться V8 — Type IL 15/43CV, вскоре появляется Type IW 10CV c 1.85л мотором, обе машины так же оснащены тормозами всех колёс. В 1926м году машины модернизировали и они получили плоскую решётку радиатора, до этого по моде того времени машины оснащались утюгообрзаной решёткой

Выше по моему, одна из последних легковушек фирмы
В 1927 году кризис который намечался 4 годами ранее дал свои плоды. Продажи падали, и Пежо с Мерседесом пытались купить детище де Бутона. Однако временно получили от ворот поворот.
В 1932 году было решено свернуть производство легковушек, оставив за собой сегмент коммерческого транспорта
Во время Второй мировой «Де Дион Бутон» опять переориентировался на товары военного назначения: автомотрисы, т.е. железнодорожные вагоны с ДВС. Их производство продолжилось до 1948 года.
После войны компания вернулась к производству автобусов. В 1953 году и производство автобусов марки De Dion Buton было выкуплено, и переориентировалось на выпуск …велосипедов. А через 10 лет фирма завоевавшая первую победу в первой автогонке окончательно кануло в лету
Это сообщение отредактировал плезанс - 3 янв 2017 в 01:42

ВСЕ

Молорик , Коля!

А чё то там Мерсы, пожаловались, на подвеску Ред буллов, типа, те нашли лазейку, и Чарли, внес поправку в эту лазейку, и быкам придется перепиливать подвеску???
Это слышал, чего? Или утканос?

Цитата (плезанс @ 3.01.2017 - 01:26)

ВСЕ

гран-мерси! познавательно