Формула 1. Сезон 2017. Часть 4

в прошлом сезоне и так вроде прилично ограничивали объем емкости для питья из-за веса. на одну из гонок, Хем вообще без воды ехал. правда после гонки он из машины вылез как зомби. в этом году немного ослабили правила по весу.

Autosport.com.ru: Нелёгкая доля Даниила Квята. Что пришлось пережить российскому гонщику за два последних года?

На предстоящем Гран При Венгрии исполняется ровно два года с первого подиума Даниила Квята в Формуле 1. Тогда казалось, что это лишь первый из многих пьедесталов почёта российского гонщика Red Bull Racing, но реальность оказалась не столь радужной. Какие взлёты и падения пришлось пережить Дане за это время? Autosport.com.ru предлагает вспомнить самые радостные и тяжёлые моменты…

1. Спа-Франкоршам, 23 августа 2015

В четвертый раз в сезоне Квят не смог пробиться в финал квалификации и стал лишь 12-м, но это не помешало ему уверенно выступить в гонке на следующий день. За счёт сходов нескольких соперников, в том числе напарника Даниэля Риккардо, и великолепных обгонов, как в борьбе с Фелипе Массой, Валттери Боттасом и Роменом Грожаном, россиянин поднялся на пятое место, которое после прокола колеса на машине Себастьяна Феттеля на последних кругах превратилось в четвёртое.

2. Марина-Бэй, 20 сентября 2015

На Гран При Сингапура Даниил Квят впервые в карьере возглавил протокол официальной сессии по ходу гоночного уик-энда. На второй пятничной тренировке россиянин показал лучшее время, опередив на 0,039 секунды Кими Райкконена. К сожалению, развить этот успех не удалось. В квалификации Квят стал четвёртым и уступил обоим пилотам Ferrari, а также напарнику Даниэлю Риккардо, тогда как в гонке он и вовсе стал только шестым на финише.

В следующий раз Даниил окажется лучшим в дождевой первой тренировке на Сузуке неделю спустя.

3. Сузука, 26 сентября 2015

Хорошее начало уик-энда Гран При Японии, как и в Сингапуре, не получило продолжения. Квят пробился в третий сегмент квалификации, но не показал там времени. По ходу своей единственной попытки россиянин разбил машину. Инцидент получился очень серьёзным – чуть-чуть наехав левыми колёсами на траву, Квят потерял управление, вылетел в гравийную полосу, где на большой скорости ударился о барьер из покрышек, после чего перевернулся. Перегрузка составил около 20G, но, к счастью, медицинская помощь не потребовалась.

4. Сочи Автодром, 11 октября 2015

После разочаровывающего 11-го места в квалификации домашнего этапа Квяту удалось отыграться и порадовать болельщиков финишем в топ-5, хотя, конечно, от гонщика Red Bull ждали большего - как минимум подиума. Уже на первом круге россиянин поднялся на седьмую позицию, которую занимал большую часть дистанции, а после столкновения Валттери Боттаса и Кими Райкконена поднялся на пятое место, которое и остаётся для него лучшим на Гран При России.

5. Остин, 25 октября 2015

На Гран При США Квят в первый и последний раз реально боролся за лидерство. Опередив на старте обладателя поула Нико Росберга и не отступив в борьбе с Даниэлем Риккардо перед третьим поворотом, он вышел на второе место. А затем, когда ошибся без пяти минут трёхкратный чемпион Льюис Хэмилтон, он попробовал атаковать и в сражении за первую позицию, но выйти вперёд не получилось.

По ходу следующих семи-восьми кругов Квят оказался единственным, кто на мокрой трассе смог поддерживать темп британца и держался за ним в пределах полусекунды. В начале пятого круга гонщик Red Bull даже атаковал за счёт активации DRS на главной прямой и в какой-то момент вышел вперёд, но ошибся на торможении перед первым поворотом и снова пропустил Хэмилтона.

В дальнейшем его самого обогнал Росберг, однако Даниил не сдавался и вплоть до волны пит-стопов, которая началась ближе к 20-му кругу, по пятам шёл за двумя пилотами «Серебряных стрел», а за счёт более позднего перехода на слики обогнал Хэмилтона! Риккардо, первым остановившийся в боксах, и вовсе возглавил пелотон. Но на сухой трассе Red Bull оказалась не конкурентом для Mercedes – очень быстро Росберг и Хэмилтон разобрались с австралийцем и россиянином. Во второй половине дистанции напарники по Red Bull откатились во вторую половину топ-10. Риккардо в конечном итоге столкнулся с Нико Хюлькенбергом и Карлосом Сайнсом, а Квят разбил машину на 43-м круге, поскользнувшись на поребрике и закончив гонку, начало которой было столь многообещающим.

6. Мехико, 1 ноября 2015

Гоночный уик-энд Гран При Мексики стал, вне всяких сомнений, лучшим в карьере Квята. Все сессии россиянин завершил в топ-5 – был вторым на обеих пятничных тренировках, повторил своё лучшее достижение в квалификации, став четвёртым. На старте Даниил поднялся на третье место и уверенно шёл в первой тройке всю дистанцию. Подиум был почти в кармане, но всё испортил выезд машины безопасности из-за вылета Себастьяна Феттеля. На рестарте за 13 кругов до финиша Квят ничего не смог противопоставить большей мощности мотора на машине Валттери Боттаса и пропустил финна вперёд, оказавшись в результате четвёртым.

7. Яс-Марина, 29 ноября 2015

На финальный этап сезона в Абу-Даби Квят приехал, опережая напарника Риккардо в личном зачёте на десять очков. Пусть речь шла лишь о седьмом месте, но сражение было принципиальным.
Для россиянина уик-энд не задался – на третьей тренировке возникли проблемы с силовой установкой после всех двух кругов, в квалификации он стал только девятым, тогда как австралиец показал пятое время. Гонка также выдалась непростой – Квят финишировал десятым, но и Риккардо не поднялся выше шестого места. Так что по итогам сезона их разделили три очка в пользу российского гонщика.

8. Мельбурн, 20 марта 2016

Второй год подряд Квят не смог выйти на старт первой гонки сезона. Если в 2015-м машина россиянина замерла на трассе уже на круге выезда из боксов, то в 2016-м возникли технические проблемы в самом конце прогревочного круга.

9. Шанхай, 17 апреля 2016

К третьему этапу сезона, к счастью для Квята, Формула 1 вернулась к стандартному формату квалификации после провала системы с выбыванием, к которой он так и не смог адаптироваться. Впервые пробившись в финальный сегмент, россиянин стал шестым, а на старте совершил прорыв на третью позицию, после которого к нему навсегда приклеилось прозвище «Торпеда». Именно так Квята по радио назвал Себастьян Феттель, который остался крайне недоволен агрессивностью пилота Red Bull. Но у стюардов не было никаких претензий к манёвру россиянина. Поэтому четырёхкратному чемпиону мира пришлось разбираться самостоятельно – на 37-м круге он «наказал» Квята, опередив его в сражении за второе место, а затем, в комнате перед подиумом, их ждал весьма оживлённый диалог.

Конечно, главным итогом стал второй подиум в карьере Даниила. Такой результат должен был оказаться очень важным для него после тяжёлого начала чемпионата, но так казалось лишь несколько следующих недель…

10. Сочи, 1 мая 2016

Что именно произошло с Квятом на старте домашней гонки в Сочи, до сих пор до конца не ясно. Просто переволновался? Или знал, в скором времени ему придётся уступить место Максу Ферстаппену? Может быть, просто хотел повторить свой подвиг, совершенный в Шанхае, но риск не оправдал себя – на торможении перед первым поворотом он ударил Феттеля, которого отбросило на Риккардо. Все трое продолжили движение, но при прохождении дуги Квят ещё раз врезался в немца, что привело к сходу гонщика Ferrari.

Россиянин продолжил гонку, но получил 10-секундный Stop&Go и на финише оказался 15-м. Ну а буквально через четыре дня, 5 мая, Red Bull Racing неожиданно объявила о том, что уже с Гран При Испании место Квята займёт Ферстаппен, а сам он заменит голландца в Toro Rosso.

11. Монако, 29 мая 2016

Если первая гонка после возвращения в Toro Rosso – в Барселоне – прошла ещё более или менее нормально и Квят финишировал там десятым, то вот начиная с Монако на российского гонщика начали сыпаться все возможные проблемы. Из-за сбоя в работе программного обеспечения на старте включился лимитатор скорости. Оперативно устранить проблему не удалось, и Квят вернулся на трассу последним с отставанием в круг.

В дальнейшем, пытаясь отыграть это отставание, Даниил столкнулся с Кевином Магнуссеном и сошёл. Рассмотрев инцидент, стюарды наказали его потерей трёх позиций на старте следующей гонки в Монреале.

12. Баку, 18 июня 2016

Выступление в квалификации Гран При Европы в Баку стало для Квята лучшим после возвращения в Toro Rosso. Даниил показал высокое седьмое время, тогда как Сайнс остался лишь 13-м. После штрафа Серхио Перес россиянин и вовсе переместился на третий ряд. Однако уже на шестом круге после старта для него всё закончилось – сломалась подвеска.

13. Шпильберг, 2 июля 2016

И снова подвеска, но в этот раз в квалификации. Буквально за несколько минут до окончания первого сегмента Квят жёстко проехал по поребрику в восьмом повороте, подвеска не выдержала, и в последнем повороте он просто оказался пассажиром своей машины. На следующий день в гонке россиянин уже сошёл на третьем круге из-за падения мощности мотора.

14. Интерлагос, 13 ноября 2016

Вторая половина сезона превратилась для Квята в сплошной кошмар – лишь дважды, в Сильверстоуне и Сингапуре, он финишировал в топ-10, набрав всего три очка. Хороший шанс улучшить положение в чемпионате мог бы появиться на предпоследнем этапе в Бразилии, ведь в сумасшедшей дождевой гонке за очки реально боролись даже пилоты Sauber и Manor. Но даже здесь фортуна отвернулась от россиянина – сначала он откатился назад из-за прокола колеса, а затем, на рестарте, в него врезался Джолион Палмер. Квят продолжил гонку, но с поврежденным диффузором ничего не оставалось, как просто добраться до финиша. В итоге Даниил стал 13-м из 16 пилотов, увидевших клетчатый флаг.

15. Мельбурн, 26 марта 2017

Начало сезона получилось для Квята ободряющим. В квалификации он стал девятым, уступив Сайнсу лишь несколько тысячных секунды. По ходу гонки, ставшей антирекордной по обгонам, диспозиция не изменилась, но поскольку после пит-стопа Квят был быстрее, команда попросила Сайнса пропустить напарника, чтобы тот попробовал атаковать Серхио Переса в сражении за седьмое место. Но едва Даниил вышел вперед, как потребовалось проведение дополнительного пит-стопа – упало давление в системе пневматики двигателя. Квят вернулся на трассу и по крайней мере финишировал девятым.

16. Барселона, 14 мая 2017

Второй и пока последний раз в сезоне-2017 Квят набрал очки на первом европейском этапе сезона в Барселоне. Сделать ему это не помешал даже старт с последнего места. Но снова, как и по ходу всех своих финишей в топ-10 после возвращения в Toro Rosso, он не смог подняться выше девятой позиции.

17. Монако, 28 мая 2017

В Монте-Карло Квят как никогда был близок к тому, чтобы впервые после Шанхая-2016 дважды подряд набрать очки. Всю гонку Квят шел на своем «любимом» девятом месте, когда за семь кругов до финиша Серхио Перес принял неудачную попытку атаки в Rascasse и ударил его в правый понтон. Россиянин сразу потерял темп и через полкруга вынужден был припарковать машину в Casino.

18. Монреаль, 11 июня 2017

Казалось бы, за год, прошедший с перевода в Toro Rosso, Квят испытал все возможные и невозможные проблемы. Но гонка в Монреале показала, что, увы, масштаб невезения безграничен. Перед началом формировочного круга на машине российского гонщика возникли проблемы с мотором, и он последним отправился на прогрев, хотя на решётке был 11-м. Он догнал пелотон и вернулся на своё место, но сделал это уже после пересечения так называемой линии машины безопасности. Стюарды наказали его штрафным проездом по пит-лейну, а затем добавили ещё 10 штрафных секунд, что просто вывело Квята из себя. Ну а в довершении к этому он сошёл из-за проблем с мотором. Как затем выяснилось, штраф был полностью корректным – просто стюарды забыли про десять секунд.

19. Шпильберг, 9 июля

Произошедшее на старте Гран При Австрии навеяло неприятные воспоминания о произошедшем в Сочи-2016 и дальнейших последствиях, ведь инцидент был очень похож. Такая же ошибка на торможении, и Квят выбивает в первом повороте Фернандо Алонсо, которого отбрасывает на Макса Ферстаппена. После окончания гонки россиянин подвергся большому количеству критики, что привело к новым разговорам о его перспективах в системе Red Bull.

20. Сильверстоун, 16 июля

Еще один повод для критики Квят дал всего неделю спустя после Гран При Австрии. На первом круге россиянин столкнулся с напарником по команде Карлосом Сайнсом в скоростной связке Maggots/Becketts. Аварии предшествовал небольшой вылет Квята с трассы. Именно за небезопасное возвращение на трассу Даниил и получил штрафной проезд по пит-лейну. Без критики, как и после Шпильберга, не обошлось. Особенно досталось Квяту от чемпиона мира-1997 Жака Вильнёва, призвавшего отстранить его от гонок.

Два года после подиума на Хунгароринге: Немного статистики… приятной и не очень

40 проведённых гонок: 13 в составе Red Bull и 27 – в Toro Rosso
79 набранных очков: 71 в составе Red Bull и 8 – в Toro Rosso
14 финишей в топ-10: 9 в Red Bull, 5 – в Toro Rosso
Лучшее достижение на финише: 3-й в Red Bull (Шанхай-2016), 9-й в Toro Rosso (Сингапур-2016, Австралия-2017, Испания-2017)
15:25 – квалификационный счёт с напарником: 3:10 – с Риккардо в Red Bull; 12:15 – с Сайнсом в Toro Rosso
10 сходов - 2 аварии и 8 поломок машины: 1 авария и 1 технический сход в Red Bull; 1 авария и 7 технических сходов в Toro Rosso
Штрафы: 38 позиций на старте (включая наказания за замену элементов силовой установки); 5-секундный штраф – 4; 10-секундный штраф – 2, штрафной проезд по пит-лейну – 2; 10-cекундный Stop&Go – 1.


Это сообщение отредактировал iganbel - 25 июл 2017 в 21:08

Цитата (Westtt @ 24.07.2017 - 19:59)

Цитата (Автосток @ 24.07.2017 - 19:42) На ночь, посмеяться)) Блиииин, я качаю теперь

Взял сезон за Квята. В квалификации Австралии меня протаранил Рио Харьянто, мне дали +5 позиций на старте.

А может мы Квята рано хороним? Не повезло с командой и напарником. Пилот то неплох. Дерзкий и быстрый. Такие отчаянные и становятся в итоге кем то
Это сообщение отредактировал ТриТанкиста - 25 июл 2017 в 22:24

Цитата (Westtt @ 25.07.2017 - 22:08)

Взял сезон за Квята. В квалификации Австралии меня протаранил Рио Харьянто, мне дали +5 позиций на старте.

Реализм жешь!

ТриТанкиста
да мы не хороним. только тут от него ничего не зависит... решение принимают другие люди. А мы наоборот переживаем, опустошаем стеклянные и прочие емкости. кто с крепким, кто с успокоительным)))
Это сообщение отредактировал Admiror - 25 июл 2017 в 23:30

Цитата (ТриТанкиста @ 25.07.2017 - 22:23)

А может мы Квята рано хороним? Не повезло с командой и напарником. Пилот то неплох. Дерзкий и быстрый. Такие отчаянные и становятся в итоге кем то

Меня огорчила эта статья. Как реквием какой-то.

Но. Мы, в большинстве своем, в этой теме, не хороним, стараемся быть объективными, КМК. Когда виноват - виноват, но и предвзятось судейства тоже горячо замечаем.

Хоронят и травят комментаторы в соц. сетях (тот же инстаграм), флудящие в постах Квята. Ну и избранные "журнализды".

Ну к чести Инстаграм там адекватов куда больше. Торо Россо постоянно чморят за Данины поломки и бесхребетность команды. Причем не только наши, но и иностранцы.
Если кто высказывается насчет чемоданов - немного чморят и их! ;)
Это сообщение отредактировал kolobog - 25 июл 2017 в 23:41

Цитата (MuJI @ 25.07.2017 - 19:58)

Цитата (Admiror @ 25.07.2017 - 18:52) что-то тревожно.. хорошо если только для тестов... По регламенту должны один день отдать молодому. В Williams подтвердили график работы гонщиков на тестах в Венгрии, которые пройдут 1 и 2 августа. Вместе с Фелипе Массой с командой будет работать вице-чемпион GP3, пилот команды Russian Time в Формуле 2 Лука Гиотто. Для 22-летнего итальянца это первый опыт пилотирования машины Формулы 1.

Не, Гиотто хорош, но еще круче его напарник....наш напарник. Дали бы ему че-нить протестить.

Цитата (kolobog @ 25.07.2017 - 23:41)

Ну к чести Инстаграм там адекватов куда больше. Торо Россо постоянно чморят за Данины поломки и бесхребетность команды. Причем не только наши, но и иностранцы. Если кто высказывается насчет чемоданов - немного чморят и их! ;)

Про чморение. После позорного принятия Хало с 2018г началось массовое спам-комментирование официальных аккаунтов Ф1 с хештэгом "#NOHALO".

Команды отказались покупать акции Ф1

Команды отказались от возможности инвестирования денежных средств в Ф1 после того, как истек дедлайн, установленный Liberty Media, на покупку акций.

23 января 2017 Liberty Media дала командам возможность приобретения части акций Ф1, однако представитель компании подтвердил AUTOSPORT.com, что ни одна из команд не воспользовалась этой опцией.

Совокупно командам было предложено приобрести порядка 19 миллионов акций стоимостью 21,21 фунта стерлинга за каждую.

Несмотря на то, что команды отказались от приобретения акций, руководитель Ф1 Чейз Кэри заявил, что Liberty Media остается в хороших отношениях со всеми участниками чемпионата.

«Мы активно сотрудничаем с командами, чтобы выработать единое видение по нашему спорту, которое позволит увеличить его ценность для всех заинтересованных сторон, – сказал Кэри. – Несмотря на то, что данное окно для инвестирования уже закрыто, мы довольны совместными консультациями с командами».

26 июля 2015 года, на Гран-при Венгрии, Даниил Квят впервые в Формуле 1 поднялся на подиум.

Возвращение Кубицы будет отложено из-за "железного" контракта Палмера

Если Роберт Кубица заменит Джолиона Палмера в Renault, то не раньше 2018 года, об этом пишет немецкое издание Auto Motor und Sport.

На прошлой неделе появились слухи о том, что при условии успешных тестов на Хунгароринге поляк станет новым напарником Нико Хюлькенберга уже с этапа в Спа в конце августа.

Но, как выяснилось, есть одно «но» – «железный» контракт Палмера, при расторжении которого команде придётся заплатить серьёзную неустойку.

Спонсоры британца заплатили за нынешний сезон 6 млн евро. Обязательным условием соглашения был также один тестовый день по ходу чемпионата, поэтому даже замена на Кубицу на тестах в Венгрии уже, вероятно, стоила Renault определённой суммы.


О как, первый раз вижу информацию про контракт Палмера. Хотя если они за тесты готовы платить, думаю не заржавеет и неустойку выплатить, если их Палмер достанет сильно
Это сообщение отредактировал Сметант - 26 июл 2017 в 14:29

Внедрение Halo: почему команды голосовали против

Решение FIA использовать в Формуле 1 систему Halo поставило некоторые команды в сложное положение: по неофициальным данным, коллективы должны были учитывать вес системы в своих машинах, но некоторые этого делать не стали.

На прошлой неделе по итогам встречи Стратегической группы Ф1 стало известно, что FIA намерена внедрить использование системы Halo со следующего года.

Традиционно, подробности таких встреч и прошедших голосований не разглашаются – FIA выпустила лишь короткий пресс-релиз с результатами заседания. Кто из команд голосовал за, а кто против Halo, тоже официально неизвестно, хотя сообщается, что девять из десяти коллективов выступили против внедрения системы, а десятой, которая была «за», оказалась Ferrari.
А нафига тогда вообще голосовать было?

Motorsport.com Италия удалось выяснить еще одну подробность о значении, которое окажет на команды использование Halo. В сезоне 2017 года минимальный вес машин составляет 728 кг. В этой цифре учтены не только новый технический регламент и большие шины, но также вес Halo, внедрение которой FIA обещала уже в прошлом году.

Сейчас системы защиты кокпита на машинах нет, и некоторые участники использовали «лишний» вес для решения других задач в конструкции автомобилей. По данным источников, некоторые команды сделали ставку на то, что система защиты вообще не будет использоваться в 2018 году, и теперь они столкнулись с серьезным превышением веса.

Ожидается, что вопрос минимального веса машин в свете решения по Halo станет одним из ключевых для команд: одни попробуют добиться его повышения, другие – те, кто учитывал вес Halo – постараются этого не допустить.

Видимо, ферры единственные, кто это учел. А теперь вспоминаем проблемы с весом у многих в начале сезона, хотя гало с креплениями и весит всего 5 кг, но все же
Это сообщение отредактировал Сметант - 26 июл 2017 в 14:26

Всем ХАЙ!


Кодемастерс: "Окей чуваки, сделайте серьезные лица, пожалуйста."
Риккардо: "Понял."

Цитата (Автосток @ 26.07.2017 - 16:38)

Всем ХАЙ! Кодемастерс: "Окей чуваки, сделайте серьезные лица, пожалуйста." Риккардо: "Понял."

Рику еще туфлю в руку и будет совсем збс.
З.Ы. Странно. Не покидает чувство, что я уже это писал.
З.Ы.Ы. Вроде трезвый.

В 2018-м минимальный вес машин увеличат до 733 кг

Льюис Хэмилтон не раз говорил, что считает современные машины Формулы 1 слишком тяжелыми, но с каждым годом разрешенный FIA минимальный вес машин растёт. В следующем сезоне из-за обязательного использования системы защиты головы Halo он увеличится ещё на пять килограммов – с 728 кг в этом году до 733 в 2018-м.

Система Halo изготовлена из титана и весит значительно больше 5 кг, поэтому вновь слышны опасения, что гонщикам придётся худеть. Есть предложение исключить вес гонщика из ограничений минимального веса машины или считать равным, приравняв к 80 кг, но пока эта идея только обсуждается.

В следующем году будет использоваться четвёртая версия системы Halo. В 2016-м гонщики тестировали на своих машинах вторую версию, а третья была подготовлена для этого сезона, но не использовалась. Обруч станет чуть уже, но в целом конфигурация останется прежней.

Пока не принято решение о том, кто станет поставщиком системы Halo. Команды не будут разрабатывать его сами, они смогут лишь устанавливать на Halo внешние аэродинамические элементы, но саму систему будет производить внешняя компания по лицензии FIA. Бизнес обещает быть весьма прибыльным, поскольку в 2019-м Halo может стать обязательной и для молодёжных серий.

Так вот в чем весь смысл это нимба. Кто-то хочет заработать. Да еще и начали с первой формулы. чтобы сразу побольше содрать бабла...
Это сообщение отредактировал Admiror - 26 июл 2017 в 17:29

Цитата (Admiror @ 26.07.2017 - 17:27)

Так вот в чем весь смысл это нимба. Кто-то хочет заработать. Да еще и начали с первой формулы. чтобы сразу побольше содрать бабла...

Наверное, у чей-то жены заводик по производству гало)

Странно, я чуть выше постил новость, в которой было написано, что команды пока хз, что делать. Новость сегодняшняя:
https://ru.motorsport.com/f1/news/vnedrenie...-protiv-934628/
Где же правда?
Или за один день решили проблему в лоб?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Это сообщение отредактировал Сметант - 26 июл 2017 в 18:34

Росберг может стать главой «Мерседеса» в Формуле-E


Чемпион Формулы-1 2016 года Нико Росберг может возглавить команду «Мерседеса» в Формуле-E. Компания выставит свои машины в электросерии начиная с сезона-2019/20.

«Мерседес» уже провёл первые переговоры с Росбергом об этом назначении, сообщает Sport Bild.

Росберг завершил карьеру в конце 2016 года, через несколько дней после завоевания титула. Тем не менее гонщик продолжил сотрудничать с «Мерседесом», став его послом. Ранее немец говорил, что хочет продолжить работать в гонках в качестве менеджера.

Цитата (Сметант @ 26.07.2017 - 18:31)

Где же правда? Или за один день решили проблему в лоб?

И там и там =)
ФИА приняла в лоб, а команды хз что делать.
Только вот увеличение веса отметает "карты" феррари. Ну или теорию про вес =)

Засекреченная база подготовки финских гонщиков
Это сообщение отредактировал freextraz - 26 июл 2017 в 21:24

В свете неудач, невезухи Дани:


Это сообщение отредактировал старинабогги - 26 июл 2017 в 21:44

Цитата (Westtt @ 26.07.2017 - 20:59)

И там и там =) ФИА приняла в лоб, а команды хз что делать. Только вот увеличение веса отметает "карты" феррари. Ну или теорию про вес =)

Похоже, что в большей степени отметает именно теорию про вес, т.к. даже из новости понятно, что это именно "теория".
Забавно получается - в минусе оказались и те, кто голосовал "за", и те, кто "против". Каждый посчитал себя самым умным, в итоге каждый сам себя и...

Он снова заговорил))))

Участник молодёжной программы «Ред Булл» и чемпион GP2 Пьер Гасли сохраняет надежду попасть в «Торо Россо» на сезон-2018.

«Я хочу выступать только в Формуле-1. Будет здорово, если Сайнс уйдёт, ведь это освободит место в „Торо Россо“. Мы ещё не знаем, как получится, и ждём ответов в ближайшие недели.

«Ред Булл» знает, что я хочу в Ф-1. Они поддерживают меня последние четыре года, но Ф-1 — трудный мир, и скорость не всё здесь решает. К сожалению, роль могут сыграть политика и финансы. Приходится ждать своего шанса. По не зависящим от меня причинам я не попал в Ф-1 в 2017 году. Надеюсь, попаду в 2018-м"

Цитата (Admiror @ 26.07.2017 - 22:07)

Будет здорово, если Сайнс уйдёт

Мне тоже эта идея нравится