Формула 1. Межсезонье.

Цитата (Westtt @ 14.12.2016 - 09:21)

Цитата (Avengo @ 14.12.2016 - 04:15) Вот будет забавно, если к Хэму поставят опытного пилота (не Верляйку). Росб в мерсах был мощным стимулом для Хэма, тому приходилось потеть чтобы брать квалы и гонки, а если сейчас дать Хэму втора (прикрытие) - ничего хорошего не будет. Да успокойтесь вы про вторикелл. Почитайте про то что говорят люди из ф1 про ситуацию в мерене. Им некого брать. Переманить смогут только от тех, кому двиглы поставляют. И то, кого потом брать вильямсу и форс индии? Они только за очень хорошие отступные могут подумать.

Читал все новости. И про Вилок и про Индиков. Ессно Боттаса не вариант отдавать. $$тролл не потянет с Верляем Вилок, те скатятся на дно с таким сетапом. Окно (Окон) так же в Индиках с новичком спустят команду вниз. Однако Хэму нужен соперник мотивирующий, Верляй на него не тянет (хотя могу глубоко ошибаться). Будем посмотреть, как говорится. Сезон обещает быть ОЧЕНЬ интересным. Надеюсь Мерсам дадут бой другие команды.

Цитата (RusLandiya @ 14.12.2016 - 16:05)

avs Имхо. Самые стильно-аскетичные Кими и Даня. Перец, за гранью добра и зла цвета подобраны.

Согласен.

Но в целом, я сторонник командной расцветки машин.

Цитата (avs @ 14.12.2016 - 17:27)

Цитата (RusLandiya @ 14.12.2016 - 16:05) avs Имхо. Самые стильно-аскетичные Кими и Даня. Перец, за гранью добра и зла цвета подобраны. Согласен. Но в целом, я сторонник командной расцветки машин.

Это обязательно!!! Ливрея должна узнаваться как отче наш.

Цитата

Алонсо сказал - предан макларену.- а считаю он предан деньгам. И нахуй ему третий уже не нужен.

У Алонсо в след сезоне заканчивается контракт с Макларен. Вполне логично, после таких сильных перемен в регламенте оценить ху из ху, и строить планы на 18-й год. Может Макларен и не будет таким днищем. А мерсы, скорее всего подпишут кого-нибудь (Верляйна) на один год, с прицелом урвать кого-нибудь пожирнее (Алонсо, Феттель) в 18-м. Либо оствят Верляйна, вдоуг он забожит?

Кого-кого , только одного))))
Мерсы подпишут,
Но пока это инкогнито!
Вот такое Вам судоку)) четверостишье!)))

Цитата

Бывший чемпион мира Жак Вильнёв считает, что молодые пилоты по типу Макса Ферстаппена из «Ред Булл» или Лэнса Строллаиз «Уильямса» негативно влияют на имидж Формулы-1.

золотые слова.но нужна свежая кровь.

Цитата (Автосток @ 14.12.2016 - 18:50)

Кого-кого , только одного)))) Мерсы подпишут, Но пока это инкогнито! Вот такое Вам судоку)) четверостишье!)))

Хокку ))). Судоку это не туда.

Быстро они.

Liberty нашла желающих дать полтора миллиарда на Формулу 1

Новые владельцы чемпионата из компании Liberty Media сообщили, что нашли желающих поучаствовать в покупке акций.

В сентябре Liberty стала владельцем контрольного пакета акций Формулы 1 за 8 миллиардов долларов.

Первоначальная сделка предусматривала переход под контроль нового собственника 19,1% акций, ранее принадлежавших фонду CVC Capital Partners.

Сегодня стало известно, что американцы нашли группу сторонних инвесторов, готовых принять участие во второй фазе выкупа.

Это группа Shaw, компании Coatue Management, JANA Partners, Ruane, Cunniff & Goldfarb, Soroban Capital Partners, SPO Advisory, и Viking Global Investors.

Они становятся участниками сделки посредством выкупа обычных акций Liberty серии С стоимостью по 25 долларов за штуку.

Кроме того, стало известно, что представитель CVC войдет в совет директоров Liberty.

«Это значительный шаг в процессе выкупа Формулы 1 компанией Liberty Media и дальнейшее подтверждение светлого будущего спорта», – заявил председатель Ф1 Чейз Кэри.

Исполнительный директор Liberty Media Грег Маффей добавил: «Мы рады обрести столь замечательных инвесторов, которые примут участие в выкупе Формулы 1.

Эта группа разделяет наш энтузиазм и веру в возможности расширения и развития спорта на благо болельщиков, команд, спонсоров и держателей наших акций.

Мы ожидаем успешного завершения сделки в начале 2017 года».

Не нравится это мне.
Прям чудеса... инвесторов куча и все готовы деньги немалые влить... Причем компания инвесторов достаточно разношерстная..
Лично мое мнение - все будет сделано по стандарту: американцы скупят все доступные акции, пустят их по рукам. Пару-тройку перепродаж с надуванием пузыря, потом резкая потеря интереса и схлопывание с банкротством..
Нагреются по максимуму и сольют в утиль... Чую стервятники налетели.
Это сообщение отредактировал kolobog - 14 дек 2016 в 19:41

Цитата

Нагреются по максимуму и сольют в утиль... Чую стервятники налетели.

Не исключено. Помнится CART в Штатах расчудеснейший и популярный чемпионат был. Там своя история была, в общем-то, но прецендент-то есть.

На первой пятничной тренировке в Абу-Даби в Mercedes провели испытания опытного образца нового рулевого колеса. Когда у технического директора Mercedes Падди Лоу спросили, с чем это связано, он отказался комментировать.

Также выяснилось, что на той же тренировке новый руль опробовал и пилот Force India Серхио Перес, а в Ferrari провели подобные тесты на одной из предыдущих гонок.

С чем это было связано? Разница между привычным рулевым колесом и экспериментальной версий была в том, что на нём был только один рычаг сцепления, а не два, и он был заметно больше в размерах. Впрочем, эксперты утверждают, что на машинах Ferrari похожие рычаги использовались по ходу всего сезона, поскольку они позволяют гонщикам точнее управлять процессом включения сцепления. Но в Mercedes решили опробовать подобное решение не только поэтому.

Дело в том, что к следующему году вновь скорректированы правила, регламентирующие работу сцепления, и старты станут ещё более непредсказуемыми. По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, в дополнение ко всем изменениям технического регламента в 2017 году без всякой огласки в Формуле 1 вводятся новые требования к системам управления сцеплением, в результате чего на старте возрастёт риск ошибок и даже поломок.

До последнего времени подрулевой рычаг определял физическое положение сцепления: когда гонщик его полностью выжимает, сцепление выключено. Когда гонщик отпускает рычаг, в определённый момент сцепление начинает «схватывать». Эта точка срабатывания могла меняться в зависимости от температуры сцепления, и команды применяли всякие хитрости для более точного её определения.

Например, для этого на рулевом колесе монтировались два рычага сцепления, причём оба выполняли одну и ту же функцию, что не противоречит регламенту. До 2016 года применялись другие системы управления сцеплением, в которых тоже было два рычага, но они выполняли разные функции: один удерживал сцепление в точке срабатывания, тогда как вторым рычагом гонщик плавно его включал. При этом в 9-ти случаях из 10-ти старты получались идеально, но в этом сезоне правила были изменены, и процент удачных стартов снизился до 70.

Но команды по ходу минувшего сезона пускались на различные технические ухищрения, чтобы облегчить гонщикам задачу поиска точки срабатывания сцепления. Например, после репетиций процедуры старта прямо на руле делались специальные пометки, на которые можно было ориентироваться в зависимости от температуры сцепления. Даже в Force India был отдельный инженер, который весь уик-энд следил за работой системы и отвечал за её корректировку в зависимости от температуры.

Команды в полной мере пользовались тем, что сцеплением можно было управлять двумя рычагами. На старте гонщик одновременно выжимал оба, сцепление выключалось, потом, когда загорался первый сигнал светофора, он отпускал один рычаг до точки срабатывания сцепления, но машина не трогалась с места, потому что второй рычаг продолжал удерживать его в выключенном состоянии. Когда загорался последний сигнал, гонщик полностью отпускал второй рычаг, но первый оставался в положении, близком к точке срабатывания сцепления, и теперь оставалось только отпустить и его. Это было проще, чем включать сцепление из полностью выключенного положения.

В 2017 году такого уже не будет. Во-первых, теперь не разрешается делать пометки на рулевом колесе, во-вторых, рычаг сцепления останется только один. Но самое главное не в этом, а в том, что отныне положение рычага будет определять не положение сцепления, а крутящий момент двигателя. Для этих целей IT-отделы команд создают специальное программное обеспечение, увязывающее положение сцепления с крутящим моментом, который требуется гонщику, чтобы правильно провести старт.

Таким образом, гонщик должен управлять передачей крутящего момента ведущим колёсам не только педалью газа, но и рычагом сцепления. По мнению инженеров, при этом возрастёт вероятность человеческой ошибки: либо обороты упадут, и разгон получится недостаточно интенсивным, либо наоборот, задние колёса слишком сильно пробуксуют. Добиться правильной координации действий гонщику при этом сложнее, чем при работе с обычной системой управления сцеплением.

Каждый миллиметр движения рычага сцепления приводит к увеличению крутящего момента, передаваемого задним колёсам. Как при этом стартует машина, будет зависеть от множества факторов – от температуры сцепления, температуры шин, уровня их сцепления с трассой, оборотов двигателя и, конечно, периода времени, за который гонщик желает добиться увеличения крутящего момента. Чтобы несколько упростить гонщику задачу, размер рычага будет увеличен, и его ход станет длиннее. Это позволит лучше чувствовать изменения режимов работы соответствующих систем машины. Именно это в Абу-Даби в пятницу утром отрабатывали Хэмилтон, Росберг и Перес.

История с этим новшеством началась с того, что какое-то время назад Ferrari предложила командам Формулы 1 перейти на единые узлы сцепления, что позволило бы сократить затраты. И хотя это предложение было отклонено, в FIA решили внедрить новую систему управления сцеплением, что снимет с повестки дня вопрос о дорогостоящих разработках по его усовершенствованию.

«Теперь нужно создать умные программы, которые бы надёжно управляли работой сцепления. А от гонщиков, разумеется, требуется умение хорошо стартовать», – прокомментировал Энди Грин, технический директор Force India.

голосовалку,чтоли запилите.мое мнение,выберут равноценого гонщега.

Цитата

«Теперь нужно создать умные программы, которые бы надёжно управляли работой сцепления. А от гонщиков, разумеется, требуется умение хорошо стартовать», –

три педали блеать и никаких программ писать не надо.

Цитата (borchet @ 14.12.2016 - 15:47)

Цитата (Westtt @ 14.12.2016 - 14:57) Совсем плехо Вам.... Тапок только в этом сезоне наконец то смог доехать до финиша на этапе в Сильверстоуне, видимо от приобретенного "большого опыта"

А весомые аргументы есть?
Давай посмотрим на Кими. Он пришёл в 22 в формулу. А до формулы у него сколько соревновательного опыта было?

Цитата

в 1999 году стал вице-чемпионом картинговой серии Формула Супер А. В том же году он выиграл зимнюю серию британской Формулы Рено, победив в четырёх гонках. В 2000 году Райкконен доминировал в регулярном чемпионате Формулы Рено — он одержал 13 побед в 23 гонках.

По не картовой статистики у Кими перед ф1 было 23 старта в открытых колёсах за 2 года.
Посмотрим на Сайтса.

Цитата

Картинг: В 2008 году он выиграл титул в KF3. Формула-БМВ  2010 Дебютный сезон Сайнс закончил на 4 месте Формула-3 2012 GP3 2013

У Сайнтса 191 гонка за 5 лет.
Это по данным Вики.
У Ферстаппена поменьше, 37 гонок.

Цитата (Avengo @ 14.12.2016 - 16:12)

Цитата (Westtt @ 14.12.2016 - 09:21) Цитата (Avengo @ 14.12.2016 - 04:15) Вот будет забавно, если к Хэму поставят опытного пилота (не Верляйку). Росб в мерсах был мощным стимулом для Хэма, тому приходилось потеть чтобы брать квалы и гонки, а если сейчас дать Хэму втора (прикрытие) - ничего хорошего не будет. Да успокойтесь вы про вторикелл. Почитайте про то что говорят люди из ф1 про ситуацию в мерене. Им некого брать. Переманить смогут только от тех, кому двиглы поставляют. И то, кого потом брать вильямсу и форс индии? Они только за очень хорошие отступные могут подумать. Читал все новости. И про Вилок и про Индиков. Ессно Боттаса не вариант отдавать. $$тролл не потянет с Верляем Вилок, те скатятся на дно с таким сетапом. Окно (Окон) так же в Индиках с новичком спустят команду вниз. Однако Хэму нужен соперник мотивирующий, Верляй на него не тянет (хотя могу глубоко ошибаться). Будем посмотреть, как говорится. Сезон обещает быть ОЧЕНЬ интересным. Надеюсь Мерсам дадут бой другие команды.

Правильно. Но брать некого. Осталось молодёжь и пенсионеры. Молодежь может не справится с псих нагрузкой и поломается. По этому то мерены и в попе оказались. И на этот сезон могут вообще взять хоть кого-то. Чисто на год. И это совсем не из-за того что Хэм выбирает кого брать а кого нет =)

Алонсо остаётся в маках. Маки не отпускают а мерс не очень зовёт. Я их понимаю . Осталось Нанде самому сказать что он не хочет. Хотя мало верится

daemond2

Цитата

три педали блеать и никаких программ писать не надо.

пойдем,угощу)).двумя руками за.опастно фсе ето.
Это сообщение отредактировал andrey118 - 14 дек 2016 в 23:09

Ну фактически к существующему положению дел добавили только увеличенный рычаг и софтовый беспредел. Просто добавили еще один элемент непредсказуемости. Думаю к этому быстро привыкнут.
Технически в прошедшем сезоне вторым рычагом и управляли моментом на задние колеса за счет проскальзывания пакета ведомых дисков. Отпуская постепенно второй рычаг и прибавляя газу пилот наращивал величину передаваемого крутящего момента на первой сотне метров разгона. Температура пакета при этом легко доходила до 700 градусов. Сейчас получается немного изменили систему за счет софтовых плюшек и увеличенного рычага. Собственно как по мне, так очередной пук в лужу в который раз увеличивающий затраты команд. Теперь на модификацию узла и новые программные заморочки.
Если кто не верит, что собственно так все и было найдите на том же f1news статью по работе сцепления в формуле 1 в 2015г а в любом поисковике задайте сцепление F1 2016. По ходу сезона я делал краткий обзор по истории управления сцеплением. С картинками! ;)
Кстати в 2015м активно использовались сециальные стартовые программы ECU. В 2016 их использование ограничили передав больше управления пилоту. Теперь новая реинкарнация?
Это сообщение отредактировал kolobog - 15 дек 2016 в 00:19

kolobog
Калабысь,спасибо.

Westtt

Цитата

А вообще они от гонки к гонке по разному смотрят на моменты. С теме же финами.

ты имел в виду - финнами ?
пожалуйста , пиши правильно , иначе не совсем понятно.
где Кими , и - где Боттас ?
а так-то да , коллизии - были . и гребанным ФИА расценены были совсем неадекватно.
впрочем , как и большинство расцененного у них.

Цитата (avs @ 14.12.2016 - 15:24)

http://www.yaplakal.com/forum3/topic1508434.html

забавно там люди рассуждают.
прочел, но - не впечатлился.
грамотно там пишут только наши, топиковые. кмк.

Цитата (Westtt @ 14.12.2016 - 18:57)

Больше всего пугает вера в неуязвимость.

Это наоборот хорошо. Чем больше аварий, тем меньше аварий.
А Ферстаппен сам по себе акульный, появился с таким видом, как будто всех зараз сожрать решил. Да кому такой пылесос понравится!

Цитата (MuJI @ 14.12.2016 - 23:27)

Viking Global Investors.

Написал сейчас немного им. Да и любой может. Вот -

Цитата

Алонсо остаётся в маках.

Немецкий гонщик Нико Росберг, объявивший о завершении карьеры после победы в чемпионате Формулы-1 этого года, мог заработать за следующие два сезона более € 50 млн, сообщает Kolner Express.
«Я знаю сумму, прописанную в моём контракте, но это не сделало бы меня счастливее в будущем, это точно. Принимая решение, я не держал в голове деньги», — отметил Нико.
Ранее зарплата Росберга составляла € 18 млн евро в год, но недавно «Мерседес» повысил её до € 25 млн, к которым могли бы прибавиться различные бонусы за успешное выступлениe
---
Источник в компании «Ред Булл» опроверг слухи о том, что испанский пилот Карлос Сайнс-младший, выступающий в составе принадлежащей австрийцам команды «Торо Россо», ведёт переговоры с «Мерседесом», где после завершения карьеры Нико Росбергом вакантно одно место, сообщает Sky Sports.

Это сообщение отредактировал borchet - 15 дек 2016 в 12:49