Формула 1. Сезон 2017. Часть 4

fin4
Вот честное слово, смотреть её невозможно. Несколько раз пробовал, не могу.

Цитата (iganbel @ 21.07.2017 - 10:39)

Вместо слов

Уебанство-то какое...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

рановато как-то, но всё же. Грожан и Магнуссен останутся в Хаасе на 2018 - Джин Хаас, пока что на англ.
Это сообщение отредактировал MuJI - 21 июл 2017 в 18:29

Цитата (KStati @ 21.07.2017 - 16:25)

Кстати. В соседней ветке товарищ выкладывает историю о путешествие  в Сочи на Ф1. Складно излагает. Странно что он не сними. SOCHI F1: Cколько стоит съездить на Формулу 1 и стоит ли это того? З.Ы. Дочитал. Автор обычная копипаста. Жаль.

Что то читаю и волосы шевелятся во всех местах... Он вообще был там о чем пишет? Бред какойто...
Особенно понравилось насчет необходимости запасаться наличкой чтобы отовариться мерчендайзом Наличка там вообщене нужна, все можно оплатить безналом. Единственное исключение наверное программки этапа и путеводители. Это единственное что было восновном за нал.

и совсем уж феерический бред про прогулку по питлейн..
Нет , даже процитирую: "На пит-лейне в четверг кипит работа — механики готовят машины к завтрашней практике. Учтите — если вы болельщик Ferrari, и вся ваша красная одежда недвусмысленно об этом кричит, то от боксов Red Bull или Mercedes вас могут запросто прогнать. И наоборот — в какой-нибудь Force India своих немногочисленных фанатов готовы чуть ли не за руль болида пустить. Запасайтесь фирменными бейсболками! "
Думаю не дадут соврать!!! БРЕД ЧИСТЕЙШЕЙ ВОДЫ, очередной блохер!
Никто никого не гоняет за форму, это идиотизм, ФорсИндии было абсолютно по барабану в чем ты был одет, им вообще было все по барабану, в их боксах была тишина и минимум людей. Никого они не запускали и вообще ни на кого внимания не обращали. А вот Вильямс наоборот были чрезвычайно активны, выискивали в толпе молодых мамаш и детей в колясках, заводили их за ограждения внутрь боксов, фотографировались с ними сами и позволяли фотографироваться на фоне машин, вблизи. играла музыка... Чел явно там не был никогда, как еврей не любящий The Beatles. ему Мойша по телефону напел....
дальше и читать уже боюсь, какую чушь еще напишет..

А вот еще! Цитата: -"В 2014 и 2015 году в Сочи приезжали серии GP2 и GP3, но сейчас первую Формулу поддерживает только российская серия Mitjet, их уик-енд состоит из двух гонок — в субботу и воскресенье."
Как то ненавязчиво чел подзабыл про пятничные тренировки этого самого MitJet коих было 2 штуки...
вобщем дальше читать страшно...
Это сообщение отредактировал kolobog - 21 июл 2017 в 18:55

MuJI
Оно?

В Пирелли сказали, что медленный прокол вызвал повреждение шины у Себа

Цитата (Admiror @ 21.07.2017 - 17:37)

MuJI Оно?

Да, оно

kolobog
Даже читать не стал, хватило перла про Ф 1 и Олимпиаду
Совсем разные структуры их организовывают совсем
А дальше как обычно набижало мудачье которое обо всем узнает из картинок и телека
Лиши аудиторию Википедии и телевизора и они будут сидеть и молчать. Потому что думают только штампами
Аж выбесило

Цитата (MuJI @ 21.07.2017 - 18:37)

В Пирелли сказали, что медленный прокол вызвал повреждение шины у Себа

Странно то, что ферры на телеметрии этого не увидели изначально. Куда они смотрели?

Вандер гадо изучает систему хало)

Цитата (loca1host @ 22.07.2017 - 00:23)

Цитата (MuJI @ 21.07.2017 - 18:37) В Пирелли сказали, что медленный прокол вызвал повреждение шины у Себа Странно то, что ферры на телеметрии этого не увидели изначально. Куда они смотрели?

Возможно увидели не сразу да и гонка уже кончалась

MuJI

Цитата

В Пирелли сказали, что медленный прокол вызвал повреждение шины у Себа

два медленных прокола , примерно в одно и то же время ?!
мне кажется , что у пресслужбы пирелли растет длинный нос.

Это сообщение отредактировал fin4 - 21 июл 2017 в 22:08

Цитата (плезанс @ 21.07.2017 - 21:32)

Цитата (loca1host @ 22.07.2017 - 00:23) Цитата (MuJI @ 21.07.2017 - 18:37) В Пирелли сказали, что медленный прокол вызвал повреждение шины у Себа Странно то, что ферры на телеметрии этого не увидели изначально. Куда они смотрели? Возможно увидели не сразу да и гонка уже кончалась

Если себу поставили б/у суперсофт кругов этак за 14-12 до финиша, то он бы был на подиуме. При этом, в как этот промежуток он жаловался на пузырение резины.

Это его выбор. Покойся с миром, Честер

Марк Хьюз: Не начнёт ли Формула 1 терять аудиторию после введения "ореола?"

Британский журналист Марк Хьюз рассуждает о причинах, по которым FIA решила ввести систему защиты головы «ореол» с 2018 года, и почему концепция так не нравится публике.

«Внедрение обязательной системы защиты кокпита в Формуле 1 с 2018 года едва ли нашло поддержку среди болельщиков, если судить по тому, какие дискуссии сейчас идут на автоспортивных форумах, – пишет Хьюз на сайте Motorsport Magazine. – Мы привыкли к тому, что меры по повышению безопасности скрыты от глаз, их никто не навязывает, и они не меняют сути гонок. Но «ореол» не скрыть – он будет постоянно на виду как у болельщиков, так и у гонщиков. Главная проблема в том, что эта система посягает на чистоту Формулы 1, само понятие машин с открытым кокпитом.

Во многом это стало инициативой FIA, которая заручилась поддержкой некоторых гонщиков, но стоит отметить, что далеко не всех. Понятно, что руководящий орган автоспорта оказался в тяжёлом положении, когда за относительно короткий период времени произошли трагедии с Генри Сёртисом, Жюлем Бьянки и Джастином Уилсоном – все эти гонщики получили смертельную травму головы, поэтому пришлось срочно принимать меры.

Команды, которые в своём большинстве были против введения системы, теперь будут работать совместно с FIA, чтобы наилучшим образом адаптировать концепт в конструкцию машины. Вероятно, впервые в истории Формулы 1 была достигнута точка, когда мера по улучшению безопасности оказалась навязана.

Раньше, когда исследования и технологии открывали путь к повышению безопасности, не возникало никаких вопросов. На этот раз вопросы появились, ведь под угрозой оказалась суть гонок на автомобилях с открытым кокпитом. Но зелёный свет всё равно был дан.

Примут ли это нововведение болельщики и продолжат ли смотреть гонки? Или Ф1 начнёт терять аудиторию?»

Блять. Мы видели фаллоимитаторы на носу болидов. Не уж-то мы мы испугаемся этой хуйни? Испугаемся, а как же. Но смотреть будем. Такова наша планида...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Это сообщение отредактировал srtk - 22 июл 2017 в 03:26

Ай-яй-яй-яй-яй компанья!

У Клер днюха сегодня)

Цитата (MuJI @ 22.07.2017 - 03:00)

Это его выбор. Покойся с миром, Честер

Мдяяя, 41 год всего был то(

Эдди , уламывает кого то на поебаться, после гонки))

Цитата (Автосток @ 22.07.2017 - 05:34)

У Клер днюха сегодня)

Вчера была

Клэр Уильямс (21 июля 1976, Уиндзор, Беркшир, Великобритания).

Дочь сэра Фрэнка и леди Вирджинии Уильямс, Клэр в 1999м году отучилась в университете Ньюкасла, после чего устроилась пресс-офицером в Сильверстоуне, а в 2002м перешла на подобную должность в команде Williams.

Постепенно поднимаясь по карьерной лестнице, Клэр в 2010м возглавила отдел коммуникаций, а в 2011м стала директором по маркетингу и коммуникациям. Ну а с 2012 года сэр Фрэнк начал постепенную передачу Клэр полномочий по руководству командой.

Клэр водит чёрный BMW M3, обожает творчество Bon Jovi и фильм Top Gun, а в ближайшие годы мечтает вернуть Williams к вершинам.

В 2016м за свою работу в команде Клэр была удостоена степени Офицера Ордена Британской Империи. А в апреле нынешнего года появились сообщения от том, что Клэр ожидает первенца, в связи с чем часть её полномочий в команде принял вернувшийся Падди Лоу.

Honda не будет менять концепт двигателя на следующий сезон

Несмотря на постоянные технические проблемы и отсутствие результатов в этом году, Honda не изменит концепт своего двигателя на сезон-2018.

В 2017-м Honda пошла более традиционным путем, в отличие от 2015-го и 2016-го.

«Этот год для нас словно первый, поскольку мы полностью переработали концепт установки, – заявил руководитель подразделения Honda в Ф1 Юсуке Хасегава официальному сайту Honda. – Наша цель – развивать нынешний концепт на следующий сезон и, надеюсь, на 2019 год тоже. Таким образом, масса двигателя, центр тяжести и сам двигатель внутреннего сгорания развиваются в том же направлении, что и у других производителей.

Для нас это хорошо, поскольку мы действительно сможем догнать других мотористов, модифицировав некоторые детали.

В прошлом году концепт был совершенно другим. Небольшие доработки приносили совсем немного пользы – поэтому мы изменили его на нынешний».

Первые испытания Honda на динамометрических стендах выявили не все проблемы с надежностью.

«Многие детали просто нельзя протестировать на стендах, это нормально, что что-то приходится проверять на автомобиле, – продолжил Хасегава. – К примеру, масляный бак – нельзя воссоздать те же уровни перегрузок, что и на трассе.

Мы должны всё продумывать по дизайну в теории, но иногда условия различаются – поэтому у нас сначала были проблемы с масляным баком.

Вторая проблема была связана с вибрациями. На стенде модель более жесткая и тяжелая, поэтому не создает никаких вибраций, но у автомобиля с шинами и коробкой передач уровень инерции намного ниже.

Малая инерция не всегда создает вибрации, но сильно меняет картину в целом – вот почему наш автомобиль так страдал от вибраций, причем намного сильнее, чем мы ожидали».

При этом Хасегава по-прежнему верит в потенциал Honda: «Мы продолжаем развиваться, нам нужно постоянно всё обновлять. Главное, безусловно, результаты, но и урок на будущее. Мы не собираемся сильно менять концепт двигателя к следующему году».

Лауда: Halo уничтожит все попытки сделать Ф1 популярнее

Бывший гонщик и трехкратный чемпион Формулы 1 Ники Лауда уверен, что введение новой системы защиты головы сведет на нет все усилия по привлечению болельщиков к чемпионату.

На этой неделе Международная автомобильная федерация приняла решение о введении в Формуле 1 системы Halo с 2018 года. Против этого голосовали девять из десяти команд чемпионата, однако FIA воспользовалась правом внедрить систему по соображениям безопасности. Решение вызвало негативный резонанс со стороны болельщиков Ф1.

Ники Лауда – неисполнительный директор команды Mercedes, разработавшей концепцию Halo, считает, что чемпионату рано останавливаться на этом варианте системы защиты кокпита.

«В качестве защиты кокпита мы тестировали Halo, Aeroscreen от Red Bull и "Щит" – но ни один из них не был убедителен на 100 процентов, – сказал Лауда немецкому изданию Auto Motor und Sport. – Но в такой ситуации вы должны принимать правильное решение. Halo – неправильный выбор».

Лауда посчитал особенно неудачным время, когда FIA приняла это решение, потому что руководство Формулы 1 только что приступило к программе по привлечению новых болельщиков: «Мы очень стараемся сделать машины быстрее, стать ближе к зрителям, привлекать к спорту новых болельщиков. Но теперь все это уничтожено из-за того, что мы перестарались».

Австриец уверен, что Формула 1 уже сейчас достаточно безопасна, и было бы разумнее подождать, пока появится новое, гораздо лучшее решение, которым будут довольны все.

«Halo разрушает ДНК машин Ф1. FIA уже сделала Формулу 1 настолько безопасной, насколько это возможно, – добавил Лауда. – В значительной степени устранена опасность отлетающих колес, потому что они надежнее крепятся. Риск для гонщиков стал минимальным.

Можно отыскать на 100 процентов лучшее решение, чем Halo. В противном случае мы бы не тестировали три идеи. Было бы разумнее сделать так: найти к 2019 году то, что не уничтожит внешний вид машин. Вот так просто. Нет причин делать то, о чем мы позже пожалеем».

Палмеру поставят новое днище в Венгрии

Renault установит на машину британца на Гран При Венгрии такое же днище, какое на гонке в Великобритании использовал его напарник Нико Хюлькенберг.

Для Джолиона Палмера, причиной схода которого на прошлом этапе в Сильверстоуне стала проблема с уплотнительным кольцом в гидравлической системе, новое днище видится ключевым элементом, способным повысить его уверенность перед гонкой в Будапеште. Аналогичное днище стояло на Renault Нико Хюлькенберга в Великобритании и помогло ему провести самый сильный этап в сезоне, на котором он стартовал и финишировал шестым.

«Я проехал с новым днищем в первой тренировке [в Сильверстоуне], оно работало хорошо, поэтому я рад, что смогу использовать его в Будапеште, – сказал Палмер журналистам. – Нико показал преимущества этого днища в прошлые выходные: у него был высокий квалификационный и гоночный темп. Это радостно для команды, поскольку мы выглядели конкурентоспособными и опережали наших соперников в середине пелотона. Это все, на что я надеюсь в Венгрии».

Помимо нового днища Renault также протестирует в Венгрии новую переднюю часть кузова и измененную систему охлаждения.

Renault попробует обогнать Haas и Toro Rosso уже в Будапеште

Поскольку оба автомобиля команды из Энстоуна получат новое днище для этапа на «Хунгароринге», в Renault хотят решить все проблемы с надежностью и финишировать обеими машинами в топ-10.

«В Сильверстоуне мы показали, что продолжаем прогрессировать, – заметил управляющий директор Renault в Ф1 Сириль Абитбуль. – Шасси развивается, в частности благодаря новому днищу. Доказательством этого служат восемь очков Нико и высокая квалификационная скорость обеих машин. Очень важно подтвердить это улучшение, финишировав обеими машинами в топ-10 в Венгрии – мы хотим закончить первую часть сезона на мажорной ноте.

Чтобы достичь этого, нам нужно разобраться с проблемами надежности. Мы понимаем свою ситуацию и знаем области, которые требуют большего внимания.

Наши цели остаются неизменными. Мы хотим стать шестыми 30 июля и пятыми в конце сезона. Двойной финиш в очках нам вполне по силам».

Renault в данный момент занимает восьмое место в Кубке конструкторов. Команда отстает на три очка от Haas и на семь от Toro Rosso. В случае, если Renault хочет опередить их уже в Венгрии, то команде по крайней мере нужно либо повторять лучший результат сезона одной машиной, заняв шестое место в гонке, либо финишировать обоими автомобилями в первой восьмерке.

Цитата (Admiror @ 22.07.2017 - 12:54)

Палмеру поставят новое днище в Венгрии

Шутка про то, что нужно менять прокладку между рулем и сиденьем, а не днище машины, еще актуальна?