Необычные двигатели, Немного истории ДВС

5 картинок.

1) Ротативный двиrатель Ф. Г. Калепа, выпускавшийся на заводе «Мотор» в Ригe в 1913 г. Мощность 80 Л.С. Семь цилиндров.
Вес 80 Kг. Стрелками показано направление потока горючей смеси, с клапанами в поршне!!!

Это сообщение отредактировал crank0589 - 7.11.2014 - 17:07

2) Схема двухтактноrо авиадвиrателя А. А. Микулина и
Б. С. Стечкина (1916 г.). Мощность 300 Л. С. Непосредственный
впрыск легкого топлива, предложенный впервые в мире!!!

3) схема А. А. Aгaтoвa; Скорее экзотика.

4) Двигатель Кашуба – Кораблева. Относится к безшатунным двигателям. Здесь принцип такой: поршня неподвижны, их роль выполняет подвижный блок цилиндров 2, который связан с валом отбора мощности 5, через синхронизирующий шатун 4.
Модель двигателя, работавшая на сжатом воздухе, показала, что принятая схема вполне работоспособна. И воодушевленные изобретатели сконструировали на ее основе тихоходный судовой дизель. Он получился гораздо компактнее, чем обычный. А многочисленные расчеты элементов конструкции и рабочегo цикла, выполненные с помощью студентов-дипломников кафедры ДВС Кораблестроительного института, подтвердили, что надежды авторов на преимущества двигателя вполне обоснованы.

Это сообщение отредактировал crank0589 - 7.11.2014 - 17:09

5) Гибкий шатун. Бывает и такое! Предназначен для компенсации непаралельности оси поршневого пальца относительно оси двигателя.

Информация взята из книги К. Ю. Чириков Необычные двигатели, кому интересно почитайте!
Можно пинать! Видео по ходу добавлю!


Это сообщение отредактировал crank0589 - 7.11.2014 - 17:16

А где двигатель Венкеля?

К 3-му двигателю:

а двигатель Блинова?

Добавлено в 17:18


Добавлено в 17:18


Добавлено в 17:19

Это в принципе обычный двигатель! Широко известный.....

Ну, ротативные "звёзды" только нам сейчас кажутся необычными. В первой четверти двадцатого века пол-авиации на таких моторах летало. Кроме клапанов в поршнях самый кайф в том, что коленвал неподвижен, а мотор крутится целиком вокруг него....

Фантазия что ли у меня такая слабая - или полторашка пиваса о себе дает знать , но по картинкам мне ни хуя не понятно . А вот видосы смягчили виуализацию действий сей технических приборов в моем воображении))) ... Спасибо за помощ моему мозгу crank0589 )))

Это сообщение отредактировал greencheg - 7.11.2014 - 17:38

...

Это сообщение отредактировал crank0589 - 7.11.2014 - 17:43

Финский судовой движок: Wartsila-Sulzer-RTA96-C
Вес: 2300 тонн
Длина: 26,7 м
Высота: 13,2 м
Объем: 25 480 л
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин (да-да, это не очепятка, а именно семь миллионов девятьсот семь тысяч семьсот двадцать)
Расход топлива: более 6 283 л соляры в час

Тоже необычный)


Это сообщение отредактировал Goodjenkoff - 7.11.2014 - 17:53

Познавательно,но не для вечера тяпницы.

Двигатель Вуля

Это сообщение отредактировал crank0589 - 7.11.2014 - 17:47

Делл.
хуйню спорол - не всмотрелся в коленвал как следует..

Это сообщение отредактировал Kukrinikz - 7.11.2014 - 17:59

Вопрос по "К 3-му двигателю:" который треугольный - откуда снимать мощность? С любого из трех валов, со всех трех сразу или как?

По "3D фильм.Бескривошипный безшатунный Двигатель."
1. Красиво. идея на 5. Чистая теория.
2. Не должен метал тереться об метал. Канавка на поршне выточится очень быстро. Охлаждение только воздушное судя по всему.

По "OPOC.avi"
В принципе тупо оппозитный двигатель, что как бы не ново, тем более на фоне авиадвигателей "звезд". Только поршней по два на каждый луч звезды условно. Вдвое больше шатунов, вдвое больше прочих деталей, вдвое больше трения, вдвое больше потерь, вдвое больше вероятность выхода из строя чего-либо. Вопрос есть ли от двух цилиндров расходящихся в разные стороны больше толку чем от одного движущегося относительно неподвижного блока, если рабочего тела в цилиндре столько же? Ответ - нет.

По "PAUT MOTOR-REVOLUTIONARY ENGINE.wmv"
А вот тут интересно. Да принцип звезды не нов. Да V-образный или W-образный двигатель примерно такой же. Или опять таки звезда типа авиадвигателей.
НО! За счет данной компоновки и такого хитрого коленвала габариты двигателя стремятся к минимальным. А если прошня лежащие в одной плоскости еще и работаю опозиционно это снижает вибрацию. В общем это не что-то принципиально новое, а грамотно переосмысленное имеющееся, и явно усовершенствованное пытливым умом.

Дополню:
Про двигатель №4, где поршня стоят, а двигается блок цилиндров. На мой взгляд он вибрировать будет так, что разберет на составляющие устройство в котором будет установлен. Не зря сейчас в тяжелом неподвижном блоке ходит легкий поршень, а не наоборот.

Это сообщение отредактировал majup - 7.11.2014 - 17:59

Никто и не спорит! Все эти конструкции всего лишь инженерный поиск.......

Я уже написал выше, что хуйню спорол. ДВС имеет право на жизнь, вопрос за технологией.

где ты раньше то был. Я эти картинки с пол года тому назад искал- не нашел.

Стирлинг же. Двигатель для партизан. Можно дома срукожопить из говна и палок. Видеоинструкции на ютубе есть.
ЗЫ, Извиняюсь. Он не ДВС.

Это сообщение отредактировал Itsme - 7.11.2014 - 18:04

Есть ссылка на книгу, там есть еще и описания побольше!

http://www.yapfiles.ru/show/991034/759087051.jpg.html
Honda NR750 является , самой экзотической двухколесной машиной из когда-либо предлагавшихся вниманию покупателя.Этот уникальный мотоцикл получил четырехцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения с цилиндрами овального сечения с 8-мью клапанами на цилиндр.

Это сообщение отредактировал tsitramon - 7.11.2014 - 18:28

Судя по видео "PAUT MOTOR-REVOLUTIONARY ENGINE.wmv" это 4-х цилиндровый компрессорный двигатель? Дальняя 4-ка цилиндров просто нагнетает воздух в рабочие, как я понял? Очень интересная концепция ДВС!