Японское железнодорожное чудо "Синкансен"

[ Версия для печати ]
Добавить в Facebook Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (4) [1] 2 3 ... Последняя »  К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:39
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
177
Ровно 50 лет назад, в октябре 1964-го года в Японии был запущен первый в мире сверхскоростной поезд “Синкансен” (aka bullet-train), способной развивать скорость до 210 км/ч и навсегда ставший одним из символом “новой” Японии и ее растущей экономической мощи. Первая линия соединила два крупнейших японских города – Токио и Осаку, сократив минимальное время путешествия между ними с 7,5 до 4 часов.

27 фото.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Yap
[x]



Продам слона

Регистрация: 10.12.04
Сообщений: 1488
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:39
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
В буквальном переводе с японского слово “Синкансен” означает “новая магистраль”. До появления скоростных поездов железные дороги в Японии были узкоколейными (1067 мм), и имели много изгибов ввиду особенностей местного рельефа. На таких дорогах возможность развивать высокие скорости была слишком ограничена. Для “Синкансена” были специально спроектированы новые линии, уже со стандартной шириной колеи в 1435 мм.

Почему Япония изначально отклонилась от международного стандарта до сих пор не до конца понятно. Считается, что это было решением некого господина Окубо, который был ответственным лицом на момент начала строительства первой железной дороги в Японии. Конечно, узкая колея обходилась дешевле, да и сами поезда были меньше и экономичнее в производстве. Однако, вместе с этим это еще и означало меньшую грузоподъемность и невысокую скорость. Поэтому целесообразность этого решения для японцев остается под большим вопросом. В начале 20-го века предлагались проекты по перестройке полотна по международному стандарту, и хотя поддерживающих эту идею было немало, вместо этого было решено потратить средства на прокладку новых направлений. Так, узкая колея распространилась по всей Японии, что до сих пор доставляет немало неудобств.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:39
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Сторонникам широкой колеи удалось воплотить свои проекты в жизнь на железной дороге, проложенной японцами в начале 30-х гг. в колонизированной Южной Маньчжурии. В 1934 г. между городами Далянь и Чанчунь (700 км) был запущен легендарный “Азия-Экспресс”, показательный символ японской империалистической мощи того времени. Способный развивать скорость более 130 км/ч, он намного превосходил железнодорожную систему Китая того времени, и даже был намного быстрее самого быстрого экспресса в самой Японии. Да и в мировых масштабах “Азия-Экспресс” имела внушительные характеристики. Например, первые в мире кондиционированные вагоны были оборудованы именно в ней. Вагон-ресторан был оборудован холодильниками, также имелся особый вагон – обзорная площадка с окнами по всему периметру, обставленный кожаными креслами и книжными полками.
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:40
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Вероятно, этот пример стал окончательным аргументом в пользу широкой колеи и дал начало первым проектам скоростной железной дороги в Японии. В 1940-м году правительство Японии утвердило невероятный по своим масштабам проект. Уже тогда проект предполагал создание поезда, способного развивать скорость до 200 км/ч, но японское правительство не собиралась ограничиваться прокладкой линий лишь на территории Японии. Предполагалось проложить подводный тоннель до Корейского полуострова и протянуть пути аж до Пекина. Строительство уже было частично начато, однако начавшаяся вскоре война и последовавшее ухудшение военных и политических позиций Японии положило конец имперским амбициям. В 1943 г. проект был свернут, тот же год стал последним и для “Азии-Экспресс”. Тем не менее, некоторые участки линий “Синкансен”, эксплуатируемой сегодня, были построены еще в довоенные годы.

О строительстве “Синкансена” снова заговорили через 10 лет после войны. Бурный экономический рост создал большой спрос на грузовые и пассажирские перевозки по стране. Однако, идея возродить проект оказалась совершенна непопулярна и подверглась резкой критике. На тот момент было сильно мнение, что авто- и авиатранспорт вытеснят железнодорожный в скором времени, как это случилось, например, в США и некоторых европейских странах. Проект снова оказался под угрозой срыва.

В 1958 г. между Токио и Осакой, по пока еще узкой колее, был запущен прямой предок “Синкансена” – бизнес-экспресс “Кодама”. При максимальной скорости в 110 км/ч он преодолевал расстояние между городами за 6,5 часов, сделав возможным однодневные командировки. В Японии, где культура ведения бизнеса базируется на личных встречах, это было очень удобным решением. Тем не менее, прослужил он совсем недолго. Невероятная популярность “Кодамы” не оставила ни у кого сомнений в необходимости в скоростных линиях, и менее чем через год правительство окончательно утвердило проект строительства “Синкансена”.

Бизнес-экспресс “Кодама”, 1958-1964 гг.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:40
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Распространено мнение, что запуск “Синкансена” был запланирован к открытию Олимпийских игр в Токио, однако японцы это отрицают. Строительство линий “Синкансен” началось в марте 1959 г., более чем за месяц до того, как Токио был выбран городом проведения игр. Однако Олимпиада пришлась очень кстати. Изначально заявленный бюджет на строительство “Синкансена” был заведомо слишком мал и все об этом знали, но заявлять реальные цифры было слишком рискованно. Кредит, выделенный Всемирным Банком под достаточно низкий процент, не покрывал и половины расходов. Реальную стоимость, которая, в итоге, превысила заявленную почти в 2,5 раза удалось покрыть, “выпросив” денег у государства, якобы чтобы успеть к открытию Олимпиады!

Ранним утром 1 октября 1964 г. на станции Токио прошла церемония первого запуска “Синкансена” со специально построенной платформы номер 19. Платформу пышно украсили красно-белыми лентами и традиционным японским бумажным шаром “кусудама”. Тронувшийся поезд разорвал ленты, шар раскрылся и из него на волю выпорхнули 50 белоснежных голубей. Дальше была музыка, фейерверки и всеобщее ликование тысяч японцев, не поленившихся посетить в 5 утра столь знаковое событие. Вечером того же дня фотографии “Синкансена” появились на первых страницах всех крупных изданий страны под громкими заголовками, вещающими о начале новой эпохи в истории Японии, да и, чего уж скромничать, всего мира.

Церемония запуская первого “Синкансена”. Токио, 1964г.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:41
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Чувство национальной гордости за “Синкансен” не обходило стороной ни одного японца, а сам император, говорят, сочинил про него то ли песню то ли оду.

В 1975 г. Японию посетила королева страны-родины железной дороги. Речь идет, конечно же, об Англии. Королевская чета прибыла с дружеским визитом к императору, и одним из первых пунктов в программе развлечений стояла поездка на “чудо-поезде” до Киото . Для Японии это был прекрасный повод похвастаться, но такого редкого шанса не могли упустить и ушлые японские профсоюзы. Буквально сразу по приезду королевы рабочие устроили первую в истории японской железной дороги забастовку. Одним словом, все водители “Синкансена”, коих было 1100 человек, отказались катать королеву, пока не будут выполнены требования профсоюза. Естественно, загнанное в угол начальство требования быстро выполнило, но прокатиться на “Синкансене” королеве удалось только уже на пути обратно. Череда неудач на этом не закончилось. В день, когда королева должна была сесть на поезд, шел сильный ливень и поезд опоздал на целых 2 минуты. В общем, получилось ли произвести на Елизавету II впечатление или нет – неизвестно, но говорят, на забастовку она совсем не обиделась, а приняла все с юмором. Сказала, ей самой к забастовкам не привыкать.

Поезда “Синкансен”, разрисованные краской в знак протеста.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:41
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Вопреки скептическим ожиданиям, “Синкансен” оказался невероятно успешным и достаточно быстро окупил затраты на строительство. Всего через 8 лет была открыта вторая линия. Уже к 1981 г. долг по кредиту Всемирному Банку был полностью покрыт. Более того, на сегодняшний день “Синкансен” обеспечивает до 80% прибыли Japan Railways. На данный момент существует 8 линий “Синкансен” общей протяженностью почти 3000 км и они продолжают строиться.

Схема линий “Синкансен”

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:42
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Конечно, за 50 лет своего существования “Синкансен” прошел немаленький эволюционный путь, хоть и не всегда безоблачный.

В 80-е гг. 575 жителей города Нагоя, чьи дома были расположены вдоль путей, подали в суд на руководство “Синкансена” с жалобой на шум и сильные вибрации. Сразу после этого стали внедряться технологии по снижению уровня шума и вибраций, улучшению качества железнодорожного полотна. Было также введено правило сбрасывать скорость при проезде через густонаселенные районы.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:42
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Сегодня, “Синкансены” практически бесшумны, пути часто проходят в непосредственной близости от зданий, не причиняя особого дискомфорта. Еще одной ступенью в развитии стали технологии в сфере энергосбережения. А все потому, что Япония, в которой 99,7% нефти импортируется (не из России), оказывалась очень чувствительна к неоднократным нефтяным шокам. Так, под давлением как внешних, так и внутренних факторов в лице сверхтребовательных японцев, “Синкансен” стремительно совершенствовался. Тем не менее, самая первая модель поезда была бессменной до 1982 г., и даже после появления новых моделей оставалась в эксплуатации аж до 2008 г.

В 1987 г. Японские национальные железные дороги были приватизированы, вместо государственной монополии появилось 5 новых независимых компаний. Здоровая конкуренция дала новый толчок развитию технологий и качества сервиса.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:43
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
В поездах появились так называемые “зеленые вагоны”, сопоставимые по уровню с бизнес-классом в самолетах. Собственно, авиакомпании и были и остаются до сих пор главными конкурентами “Синкансена”. Эти вагоны стали своебразным индикатором экономической ситуации в стране. Во времена расцвета многие компании покупали своим работникам для командировок места в “зеленых вагонах”, а вот при упадке экономики те обычно пустовали.

Сейчас интерьер вагона выглядит так:

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:43
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Билеты бывают с местом и без. В вагонах без места возможно придется сидеть в серединке, зато дешевле ;)

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:44
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Туалет:

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:44
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
На станции висит схема поезда, так что сразу понятно, какой вагон тебе нужен:

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:45
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
На посадку все стоят в аккуратных очередях. На перроне нарисованы линии для очередей в каждый вагон.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:45
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
........

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
AxeDeffect
22.06.2014 - 08:46 [ показать ]
-135
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:46
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
....

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:46
3
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Соревновались компании также и в изысканности питания на борту. Вообще, поедание “бенто” в “Синкансенах” стало своеобразной традицией, даже если дорога занимет всего пару часов. Их продают как на станциях, так и в самих поездах. На каждом участке есть свои уникальные “бенто”. До 2000 г. в поездах существовали вагоны-рестораны и вагоны-кафе, однако постоянно увеличивающийся поток пассажиров требовал больше сидячих мест. Начали появляться двухэтажные поезда, но и в них рестораны долго не продержались. Та же история коснулась и приватных купе, которые могли быть комнаткой на одного или целой конференц-комнатой на 4-5 человек. Экономические спад почти полностью уничтожил спрос на подобные вагоны.

Традиционный вокзальный “бенто” обед.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:47
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
90-е гг. и конец экономики “мыльного пузыря” стали самыми нестабильными в истории развития “Синкансена”. К тому же, в 1995 г. в районе Осаки случилось землетрясение, и хотя сами поезда не пострадали, рельсы прилично погнулись. На восстановление понадобилось примерно 3 месяца. Но были и положительные моменты, как например Олимпиада-98 в Нагано, создавшая спрос на новые направления!

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:47
3
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Не смотря на замедлившиеся темпы экономического роста, на протяжении всего этого это времени неизменно продолжали появляться новые, более совершенные модели поездов. Стали разрабатываться различные системы безопасности, в первую очередь, для защиты при землетрясениях. Сейчас в случае землетрясения срабатывает автоматическая система оповещения, которая тормозит поезда за доли секунды до самого толчка. Так, даже при сокрушительном землетрясении в 2011 г. не случилось ни одной аварии с поездами “Синкансен”, все они благополучно остановились в автоматическом режиме. Кстати, опасность землетрясений является одной из основных причин, по которым поезда ездят медленнее, чем могли бы технически.

Современные поезда “Синкансен”

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:47
2
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
...........

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:48
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
...........

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:49
4
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Вагоны в поездах “Синкансен” не отсоединяются. Поэтому у них нет хвоста, зато всегда две головы!

Зато поезда могут соединяться между собой. Кстати, красный круче и быстрее, поэтому он обычно тащит за собой зеленый.

Добавлено в 08:49
Последняя модель вышла всего пару месяцев назад, в марте 2014.
Новорожденный E7


Это сообщение отредактировал Зингельшухер - 22.06.2014 - 08:49

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:50
4
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Есть еще один очень особенный поезд. Он называется “Doctor Yellow”. Говорят, что увидеть его – очень хорошая примета. Это такой специальный доктор, который осматривает и проверяет пути и другое сопутствующее оборудование на исправность несколько раз в месяц. Днем он ездит с той же скоростью, что и остальные поезда, дабы не мешать. А ночью он медленно и тщательно обследует все участки пути.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Зингельшухер
22.06.2014 - 08:50
2
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 22.04.13
Сообщений: 1275
Начиная с 2000-х гг. японские технологии “Синкансен” стали активно экспортироваться за границу. На данный момент в азиатской регионе скоростные поезда имеют Китай, Тайвань и Южная Корея. Все эти страны, кроме Кореи, имеют скоростные железные дороги на основе японских технологий (Корея заимствовала технологии французской TGV). Экспортируются не только технологии, но и сами списанный японские составы.

Японское железнодорожное чудо "Синкансен"
 
[^]
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 30733
0 Пользователей:
Страницы: (4) [1] 2 3 ... Последняя » [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы








Наверх