Очень долгий день, 16 фото + буковы

via letchikleha


День был долгим, этот день действительно был слишком долгим.
Глаза, словно обожённые светом сварки, слезились. Лётчик прикрыл глаза и откинул голову

1. Он был уже давно не молод, но и совсем ещё и не стар. Годы проведённые в небе, научили лётчика расслабляться на несколько минут, не теряя при этом контроля за ситуацией. Нет, он не был Штирлицем и не спал по тридцать минут, после которых с новыми силами брался за свою работу, он был обыкновенным человеком, просто привыкшим к не нормированному рабочему дню.

Летнее расписание рейсов кардинально отличается от зимнего и о выходных можно только мечтать. Конечно условия труда и отдыха соблюдаются, но как бы это сказать? Юридически соблюдаются. На самом деле насыщенность дня событиями превращает его в нескончаемые сутки.
Нужно было выполнить рейс по мрашруту: Уфа-греческий остров Родос- москва (Внуково)
Сначала экипаж пассажирами отправили в Уфу, там пилоты и стюардессы спали в гостинице, а на следующий день выполняли свой рейс. Всё бы конечно ничего, однако одинм таким рейсом дело не заканчивалось.
Самара -Родос-Внуково, Внуково-Кос -Нижний, Челябинск -Анталия, Анталия-Белгород-Анталия, Анталия-Пермь- луна..... И так без конца.

2.

3.

4.

5.

6. За прошедшие два месяца лётчик был дома всего неделю.
Кошка заметно выросла, деревья во дворе покрылись густой листвой, а на спидометре любимой машины не добавилось ни километра. Привычная обывательская жизнь протекает где-то в стороне, где-то совсем в другом измерении.

Лётчик стал замечать, что иногда переставал думать по русски и всё труднее становилось вести связь на родном языке. Жуткая смесь турецкого, английского, русского и ещё Бог занет каких наречий, выработали такой ужасный небесный сленг, что ни какой филолог, ни за какие деньги не расшифрует и не поймёт короткого диалога между диспетчером и экипажем самолёта, причём не важно какой стране будет принадлежать этот экипаж и самолёт.
Сегодня вылетая из Уфы, лётчик знал, что рейс предстоит трудный. По прогнозу, большая часть маршрута затянута огромным атмосферным фронтом. Высокие и мощные грозы ожидались практически до самой Греции. Так и вышло. Взлетев, Боинг сразу же уткнулся в сверкающую молниями тучу. Крылатая машина уворачивается и стремительно набирает высоту. Трясёт, швыряет, по корпусу лупят капли летнего дождя, словно барабанная дробь на вечерней линейке в пионерском лагере. Ещё немного и облака отпускают, впереди уходящее за горизонт солнце и четыре часа пути.
Лётчик давно привык к не закатному солнцу. Он прекрасно знал, что когда летишь с востока на запад то день, или ночь не будут заканчиваться и в какое бы время он не вылетел, всё равно прилетит в то же самое время. Такие рейсы выматывают особенно.
Над Турцией облака закончились и теперь можно было уткнуться носом в стекло и молчаливо рассматривать вечернюю бусурманскую землю.
Летать в международном воздушном пространстве легко и приятно, служба воздушного движения совсем не напрягает, старается спрямлять маршруты как только возможно.
За прошедшие два с половиной часа полёта над родиной, лётчик менял три раза высоту полёта, сделал больше двух десятков разворотов и язык просто устал рассказывать диспетчеру что, где и как. Оставшуюся же часть пути, прошёл практически в полном молчании и покое. Турция заканчивалась и пора было снижаться.
Второй пилот, молодой и весёлый парень. Он ещё совсем не устаёт и горит желанием делать всё самому. Сам ведёт связь, сам управляет самолётом, пишет и заполняет гору бумаг. Он всё успевает. Ему ещё учиться и учиться, но прежде всего ему нужно научиться распределять сови силы, выбирать приоритеты и предугадывать следующие действия. Лётчик знал, что всё это прийдёт к молодому со временем и очень скоро он станет настоящим воздушным волком, а пока, командир с хитрым прищуром наблюдает за молодым и иногда даёт ему советы и очень гордится, что молодые тоже любят летать.
Пока он всё делает правильно, только немного спешит, но это не критично. Лайнер послушен и предсказуем в его руках.

7. Даламан.

8. Турки переводят на связь с Греками.
-Калисперо Родос!
-Калисперо Скай...
На заходе чудесный вид измученного дневной жарой города......

9.

10.

11. Греки приветливы и дружелюбны, они готовы помочь в любом вопросе, помогут решить любую проблему.
Они облепили самолёт как муравьи и быстро и точно выполняли свою работу. Заправка, уборка, загрузка питания.. Всё аккуратно и без проволочек.

12.

13.

14. Путь домой уже совсем другой трассой. После Анкары турки дают прямо на Ялту и отдают под управление Симферополя где-то над Чёрным морем. Вот и Крым, он ночью бесподобен.

15. Ночь тиха и безоблачна.
Самолёт практически бесшумно скользил в холодном, бархатно-чёрном небе усыпанным алмазной пылью бесконечно далёких звёзд. А где-то там внизу спали в своих тёплых кроватях тысячи людей, даже не подозревавших, что над их головами, высоко, высоко, прямо сейчас бьётся чьё-то сердце.
Налитые свинцом бессонницы веки тянет вниз, словно грузила рыболовную сеть. В кабине полумрак и такие привычные, убаюкивающие звуки. Но вдруг что-то меняется в этом размеренном покое. Лётчик внимательно осмотрел кабину. Всё в порядке, всё как и должно быть, но что-то неуловимое, что-то на уровне интуиции поменялось. Пока ещё не понятно что. Внезапно тишину разрывает доклад идущего далеко впереди такого же полуночника, как и мы. Где-то над Днепропетровском гроза. Экипаж Трансаэро докладывает, что гроза выше 12 000 метров и они пытаются обойти её западнее.
Вот оно что!
Лётчик включил локатор и увидел, что по всему горизонту сплошная красная полоса. Вот уже и диспетчер Симферополя выдаёт предупреждение об огромном грозовом фронте впереди. Бороться с природой глупо и бесполезно, да и порой опасно с ней шутить, поэтому её нужно либо перехитрить, либо вообще не конфликтовать. Самолёт набирает высоту. Нет, не перелезть. Горизонт начинает заливать яркими вспышками молний. Молнии повсюду, справа и слева и снизу. Начинает болтать. Болтает смачно, со вкусом. Сначала мелкая дрожь по всему телу самолёта, затем резкий удар и провал. Пол секунды падения и мощный пинок снизу. Молодой напрягается и сжимает в руках штурвал.
- Оставь Ваня!
Лётчик знает, что в таких случаях не нужно ни чего зажимать и не пытаться сопротивляться. Лётчик уже очень давно в небе и бывал в таких переделках не раз.
-Отпусти его Иван, отпусти.
Молодой с некоторой неуверенностью отпускает штурвал. Самолёт, словно легко вздохнув, встрепенулся и повинуясь всесильной природе идёт у неё на поводу. Болтанка усиливается и оставаться высоко уже становится опасно.
Лётчик просит у Днепропетровска снижение.
-Ваня, мы сейчас с тобой как караси на нересте в камышах, не бойся, протиснимся.
Локатор светится яркими красными пятнами грозовых очагов. Гроза везде. Слышим доклады Трансаэро, они залезли выше двенадцати тысяч и обходят засветы верхом. У нас так не получится, мы маленькие и так высоко летать не можем, есть риск сорваться, а поэтому уходим наоборот вниз, в самый подвал, где бушует
адово пламя. Там хоть и ад, но всё же безопаснее, чем на верху.
- Не бойся Иван, танк блоху не задавит!
По стеклу кабины потекли струи фиолетовых молний

16. Они облизывают самолёт, словно языки пламени. Появилось розовое свечение снизу. Уходим в щели между алыми очагами. Самолёт, будто стеклянный шар в весеннем ручье, швыряет и крутит. Статическое электричество розовыми ручьми тока стекает с концов крыльев и иногда пропадает связь, треск и шипение в эфире. Всё привычно и предсказуемо, всё как и должно быть. Такая работа......
Всё стихает точно так же быстро, как и началось. Выходим из фронта уже над Харьковом и снова впереди тишина и полная кабина звёзд.

Очень долгий день закончился, вот и всё, а завтра снова будет долгий день, или долгая ночь.........

Все, уже можно? Очень впечатлен, всегда мечтал пилотом или стюардом поработать, но не сложилось. Однажды три месяца проводником пассажирских вагонов работал на доп рейсе. Тоже длинные дни и ночи были. И спать приходилось по часу-полтора. Но мне понравилось. Конечно в небе быть в разы круче, я думаю. Жаль в России не у всех есть возможность летать.

Верю каждому слову, и про уставшего летчика, и про то что в грозу сам полез... Никого не хочу обидеть, но мне отечественными авиалиниями летать жутковато, потому что реально чуствую себя в опасности.

Афигено написано! Во время прочтения раз пять покрывалась мурашками... Респект, Мужчины! Спасибо Вам!!!...

Блин, опять за живое!!
Мечта все жизни стать пилотом было, но блин, не судьба.
Леху всегда читаю и смотрю его фотки с упоеением. И вообще, хотел с ним лично познакомиться, пообщаться, да и просто пожать его могучую руку, которая управляет Боингом.
Я теперь летаю только на Sky Express, и мечтаю, что когда-нить перед вылетом, КВС объявит: "Командир корабля Алексей Кочемасов")) И тогда можно просто спать, ибо будешь знать что ты в безопасности!
Сори за некий романтизм, но я к небу не равнодушен)

Красивый рассказ
отдельное спасибо за первое фото..
ещё в 80 х довелось встретить рассвет в небе... я много летал но никогда больше такого не видел.. а тут вот она. картинка из юности ))))

Прямо таки Ричард Бах в картинках... Загляденье...

Сразу вспомнилось: "Бесшумно лязгая гусеницами, танки скрытно выдвинулись на исходный рубеж". Автор - романтик, люблю таких. Теме плюс, всегда пилотов уважал.

рукоплескаю
Автографический?