Корабль плывёт в огромной ванне, а ванна едет по рельсам. Зачем на Енисее построили такую машину

5 фото
источник

Под Дивногорском есть железная дорога, по которой ездят не поезда. По ней перевозят корабли.

Судно заходит в огромную стальную камеру с водой. Ворота закрываются, и эта конструкция весом около 8 тысяч тонн медленно поднимается по рельсам через плотину Красноярской ГЭС.

Внизу остаётся Енисей, наверху — Красноярское водохранилище. Между ними почти 100 метров перепада высоты.

Выглядит как сцена из фантастического фильма, но Красноярский судоподъёмник работает с 1976 года.

Почему инженеры решили перевозить корабль вместе с водой? И как эта «ванна на колёсах» не срывается вниз по склону?

Сто метров, которые разделили Енисей



В 1960-х годах возле Дивногорска начали строить Красноярскую ГЭС. Плотина перекрыла Енисей, выше неё появилось огромное водохранилище, которое местные называют Красноярским морем.

Для энергетиков это был новый источник энергии. Для речного транспорта — серьёзная проблема.

Енисей веками был главной дорогой Сибири. По нему перевозили грузы, технику и материалы. После строительства плотины суда больше не могли свободно проходить между верхним и нижним участками реки.

Обычно такие препятствия решают шлюзами. Судно заходит в камеру, уровень воды меняется, и корабль постепенно поднимается или опускается.

Но здесь перепад составлял около 100 метров.

Построить обычную систему шлюзов было сложно: узкое скалистое русло почти не оставляло места, а уровень воды в Енисее и водохранилище сильно менялся в течение года.

Инженеры «Ленгидропроекта» предложили необычную идею: не поднимать воду к кораблю, а поднять сам корабль вместе с водой.

Так появился судоподъёмник

Зачем кораблю вода внутри

На первый взгляд кажется: почему бы просто не поставить баржу на платформу и не перевезти её вверх?

Но речные суда рассчитаны на плавание. В воде корпус поддерживается равномерно. Если поставить тяжёлое судно прямо на опоры, вся нагрузка придётся на отдельные точки, и для каждого типа корабля пришлось бы создавать свою конструкцию.

С водой всё проще. Работает принцип Архимеда: судно вытесняет столько воды, сколько весит само. Поэтому камера с разными судами имеет примерно одинаковую массу.

Пустая камера весит около 4500 тонн. С водой и кораблём — примерно 8100 тонн.

Механизмы каждый раз работают с почти одинаковой нагрузкой. Размеры камеры тоже впечатляют: длина около 90 метров, ширина 18 метров. Она может перевозить суда длиной до 78 метров и массой до 1500 тонн.

Это огромный корабельный лифт, только движется он не вверх, а по наклонным рельсам.

Самый тяжёлый «трамвай» в мире

Маршрут начинается в нижней гавани перед плотиной. Камера съезжает в воду, уровень внутри сравнивается с Енисеем, судно заходит внутрь, ворота закрываются и начинается подъём.

Ширина колеи здесь около 9 метров. Рельсы проходят по массивным железобетонным эстакадам, которые местами поднимаются на высоту десятиэтажного дома.

Но как удержать такую массу на склоне? Обычные колёса здесь не справились бы. Поэтому у камеры есть специальная система привода.

156 гидромоторов вращают шестерни, которые входят в зацепление с зубчатыми рейками вдоль пути. Принцип похож на горные железные дороги, где поезда поднимаются по крутым склонам.

Колёса несут вес, а движение и торможение обеспечивают зубчатые механизмы.

Скорость небольшая — около 1,2 км/ч. Пешеход рядом действительно мог бы идти намного быстрее. Но для восьми тысяч тонн главное не скорость.

Зачем разворачивать корабль наверху

На вершине плотины находится ещё одна необычная часть конструкции.

Камера заезжает на огромное поворотное устройство — стальную балку длиной около 105 метров и массой примерно 2100 тонн

Затем вся конструкция вместе с водой и судном разворачивается примерно на 140 градусов.

Это нужно из-за формы самой камеры. На склоне она стоит ровно благодаря специальной конструкции опор. Если просто перевести её на другой склон без разворота, вода внутри бассейна начала бы уходить к одному краю.

Поэтому перед спуском камера меняет направление. После этого она снова идёт по рельсам вниз — уже к Красноярскому водохранилищу. Весь путь занимает около полутора часов.

Машина, которая иногда ждёт месяцами

Во время строительства Красноярской ГЭС судоподъёмник был особенно нужен. По нему перевозили оборудование и крупные грузы.

В советские годы он работал всю навигацию, а обслуживали его около 400 человек.

Сегодня речного движения стало меньше. Большие стройки закончились, поэтому иногда судоподъёмник может долго ждать следующего судна.

Но его значение никуда не исчезло.

В 2009 году после аварии на Саяно-Шушенской ГЭС крупное оборудование для восстановления станции снова перевозили по Енисею через Красноярскую плотину. Для таких грузов этот маршрут остаётся незаменимым.


Почему такой подъёмник один

Похожие сооружения есть и в других странах.

В Бельгии работают наклонные судоподъёмники, в Китае на ГЭС «Три ущелья» построен огромный вертикальный подъёмник.

Но красноярская схема необычна: судно вместе с водой заезжает в камеру, камера сама движется по рельсам, а на вершине ещё и разворачивается.

Сейчас этому сооружению почти 50 лет. Его оборудование постепенно обновляют.

Инженеры Красноярской ГЭС решили задачу нестандартно. Они не стали строить лестницу из шлюзов. Они сделали для корабля собственную ванну — и отправили её через плотину по рельсам.