Локомотив ТЭ8, оснащенный Super Skid, представляет собой магистральную грузовую машину односекционного типа с электрической трансмиссией смешанного тока и капотной компоновкой кузова. Производство осуществляется на Людиновском заводе в России.
Этапы проработки и утверждения технического задания реализовывались в 2010–2011 годах под руководством А. Г. Григоряна и А. В. Курчатова. Проектирование рабочей документации и технического решения велось ЦИР СТМ в 2011–2012 годах при поддержке специалистов General Electric, ОКБ «Автоматики» и представителей Людиновского завода. Презентация предварительного проекта прошла в марте 2012 года на заводе-изготовителе, а в декабре того же года машина отправилась на полигонные испытания.
Изначально предусматривалась поставка 18 единиц для ОАО «АК „Железные дороги Якутии“» в период 2014–2017 гг., однако от этой идеи впоследствии отказались. К октябрю 2015 года на участке Улак — Эльга уже эффективно работали 15 тепловозов. По оценкам эксплуатирующей компании ООО «Мечел Транс Восток», фактические показатели машины оказались выше заявленных проектных значений.
Машина предназначена для эксплуатации на инфраструктуре РФ и предприятиях горнодобывающей, нефтегазовой и химической сфер с шириной колеи 1520 мм в умеренных климатических условиях (исполнение У, категория I по ГОСТ 15150-69). Диапазон рабочих температур составляет от −50 °C до +40 °C. Локомотив способен обеспечивать тягу тяжеловесных составов при освоении крупных месторождений сырья.
Основные параметры ТЭ8 «Super Skid»:
Осевая формула: 20+20−20+20. Масса в рабочем состоянии: 180 тонн. Ширина колеи: 1520 мм. Диаметр колесных пар: 1050 мм. Мощность дизельного двигателя: 3300 л. с. (около 2460 кВт). Тип трансмиссии: электрическая. Скорость длительного режима: от 15 км/ч. Максимальная конструкционная скорость: 100 км/ч. Емкость топливного бака: 6000 кг. Запас песка: 1500 кг. Запас масла: 1200 кг.
Конструктивные особенности включают силовой агрегат Super Skid, произведенный американской компанией General Electric Transportation Parts LLC. В его состав входят 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель 7FDL с турбонаддувом и трехфазный синхронный тяговый генератор 5GTA24 с независимым возбуждением и принудительным воздушным охлаждением. Управление осуществляется системой BrightStar от General Electric. Тяговые электродвигатели модели ЭД133 оснащены электрическим реостатным тормозом. Кабина управления модульного типа, подрессоренная и выполненная по вагонному типу, интегрирована с капотным кузовом. В конструкции предусмотрен промежуточный тамбур со встроенным санитарным блоком и плужный путеочиститель. По запросу заказчика мощность силовой установки может быть увеличена до 4000 л. с., а объем песочных бункеров — отрегулирован. Локомотив поддерживает работу в составе нескольких единиц.
все, забудь о ЛТЗ, пизда ему цеха поснесли и теперь он доживает последние деньки как ремонтное ДЭПО , а всему виной СИНАРА, которая выкупила завод и пыталась поставить на нормальные тепловозы свои дизеля от лодок
Это сообщение отредактировал AliceInHell - 5 июн 2026 в 22:30
все, забудь о ЛТЗ, пизда ему цеха поснесли и теперь он доживает последние деньки как ремонтное ДЭПО , а всему виной СИАНАРА, которая выкупила завод и пыталась поставить на нормальные тепловозы свои дизеля от лодок
Ты хотел сказать «Синара»? Работал с ними по поставкам на Кубу. Сильная компания.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А ещё был газотурбовоз ГТ-1 - любимая игрушка одного из бывших вице-президентов... контактную сеть хорошо выхлопом при запуске пережигал, потом конструкторы додумались этот выхлоп немного в сторону перенаправить...
все, забудь о ЛТЗ, пизда ему цеха поснесли и теперь он доживает последние деньки как ремонтное ДЭПО , а всему виной СИАНАРА, которая выкупила завод и пыталась поставить на нормальные тепловозы свои дизеля от лодок
Ты хотел сказать «Синара»? Работал с ними по поставкам на Кубу. Сильная компания.
да, спасибо, поправил, сильная, людей сократила завод похерила
все, забудь о ЛТЗ, пизда ему цеха поснесли и теперь он доживает последние деньки как ремонтное ДЭПО , а всему виной СИНАРА, которая выкупила завод и пыталась поставить на нормальные тепловозы свои дизеля от лодок
Точно от лодок? Довелось поработать на ТЭМ18, там устанавливали по 2 дизеля челябинского производства. Говорят, разрабатывали для Белаза, но белорусы от них отказались в пользу Камминса. И правильно сделали. Дизели оказались говном ломучим. Коломенские, из серии Д49 - верх надёжности. На ТЭМ7 их ставили. И с осевой формулой погорячились. В таком написании получается по 20 осей на телегу. Правильно - 2о+2о-2о+2о. 2 оси на тележку, по 2 тележки соединены общей рамой спереди и сзади.
чтобы не буксовать при старте, есть такие понятия как сила трения покоя/скольжения/качения. так вот, чтобы состав сдвинуть с места - необходимо преодолеть силу трения покоя, и чтобы колесные пары не пробуксовывали - подается песок...
Скорее странный. Как будто одна половина от магистрального тепловоза, а вторая от маневрового.
Вообще непонятная фишка для Сибири. У Ворошиловоградского завода был ТЭ114 такой компоновки. Но он для тропиков. На палубе зимой такие сугробы скапливаются, да и в -50 на ходу осматривать дизели как то не айс. Так у Эльга-транс ещё есть Машки (2ТЭ10М) которые после капиталки тоже сделали капотной компоновки.
Работал на них, на этой единичке тоже, эм ти ви ( Мечел Транс Восток тогда ещё), мечта машиниста. Якутские зимы, нет этого дрочева с регулировкой температуры воды и масла ( шторы, гидромуфта, жалюзи). По схеме, за 6 лет работы на них , ни одной перемычки не ставил, сказка а не тепловоз.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com