Гибель океанского рейнджера

Источник

Добыча нефти и газа является опасным производством
Высокие нагрузки, обилие движущихся механизмов, горючие и взрывоопасные нефть и газ и множество других факторов приводит к возникновению техногенных аварий и катастроф. Нефть - это кровь земли, и она ежегодно уносит десятки жертв. Даже при наземной добыче. А если добыча ведется на шельфе - то опасность увеличивается многократно.


Это сообщение отредактировал Agebt - 28 окт 2025 в 07:51

Одной из самых страшных катастроф, которые произошли при добычи на морском шельфе, является авария, случившаяся в феврале 1982 года. Это произошло на буровой установке "Ocean Ranger". Ее владельцем была фирма ODECO (Ocean Drilling & Exploration Company) - настоящий пионер в области шельфовой добычи, именно в этой фирме была разработана и создана первая в мире мобильная буровая установка в 1954 году, которая называлась "Мистер Чарли"

Проект платформы "Океанский рейнджер" был заказан американскими нефтяниками японской компании-судостроителю Mitsubishi Heavy Industries в 1976 году, город сборки — Хиросима. Длина платформы 121 м, ширина 80 м, высота 103 м. Имела 20 якорей, каждый по 20 тонн весом. Общая масса — 25 тысяч тонн. Платформа могла перемещаться благодаря двум 122-метровым понтонам, и требовала глубины моря не менее 24 метров. Максимальная глубина моря в точке добычи — 460 метров, добыча ископаемого сырья с максимальной глубины в 7600 метров.

По документам платформа предназначалась для работы в «неограниченных» погодных условиях, должна была выдерживать ветер до 51,4 м/с и волну в 34 метра.

Она относилась к так называемому полупогружному типу. Такие платформы транспортируются поднятыми до транзитной осадки, а при рабочем положении вода нагнетается в понтоны в качестве балласта, платформа погружается до рабочего положения, после чего закрепляется на месте якорями или удерживается на месте с помощью системы динамического позиционирования (с помощью мощных насосов).

После ввода платформы, она эксплуатировалась у берегов Аляски, Нью-Джерси, а потом Ирландии. В ноябре 1980 года была перебазирована в район Большой Ньюфаундлендской банки. С 21 ноября 1981 года Оушн Рейнджер работала на нефтяном месторождении Хайберния на скважине J-34 до момента трагедии. Рядом с ней работали две другие платформы - Sedco 706 и Zapata Ugland — в 14 и 31 км соответственно.

14 февраля 1982 года персонал платформы получил радиограмму, что из глубин Атлантики на них надвигается сильнейший шторм. Согласно инструкции они отсоединились от колонны буровых труб, которые остались в подводном положении и были зажаты в превенторе - противовыбросовом оборудовании, которое предотвращает самопроизвольный выход на поверхность флюида (скважинной жидкости, состоящей из нефти, газа и воды).

Это буровое оборудование, применяемое для колонкового бурения, во время которого порода разрушается по краям, а в центре остается цилиндрический кусок породы - керн.

Волна с силой ударила в борт и очень "удачно" попала в место, где толщина стенки минимальна. Борт был пробит примерно на уровне 8,5 метров от уровня моря. Волны же были высотой 17-20 метров, и вода начала попадать на платформу. Экипаж стал бороться с пробоиной, и тут над платформой нависла другая опасность.

Согласно экспертизе, виной всему стал разбитый или выбитый волной иллюминатор. Вода попала на панель управления балластной системой. В результате замыкания цепи открылись клапаны нескольких балластных цистерн. Платформа дала крен. Также, вполне вероятно, клапана были открыты экипажем самостоятельно, так как неисправная система начала давать сигналы о разбалансировке платформы.

В 00:52 по местному времени 15 февраля 1982 года с Оушн Рейнджер внезапно поступает сигнал Mayday. Получив дифферент на нос из-за заполнения балластных систем, вода начала заполнять цепные ящики, что привело еще к большему крену. Насосы перестали справляться с напором воды, и платформа была обречена.

После получения первого сигнала о бедствии было задействовано вспомогательное судно Seaforth Highlander, сигнал бедствия также задействовал вспомогательные суда двух других платформ — Boltentor и Nordertor. Около 01:00 были задействованы Канадские вооружённые силы и были готовы к взлету вертолеты спасателей.

В 1:30 платформа с платформы пришла последняя радиограмма: «There will be no further radio communications from Ocean Ranger. We are going to lifeboat stations.» (Дальнейших радиограмм от "Оушн Рейнджер" не будет, экипаж перемещается на спасательные плоты).

Она утонула буквально за 6 минут, с 03:07 до 03:13. Спасатели из-за погодных условий не могли начать работу, огромные волны высотой в 17 метров не позволяли сделать этого и работа просто бы увеличила число жертв уже из числа спасателей.

Люди с "Рейнждера" погрузились на спасательные плоты, но это были уже живые покойники. Низкие температуры и ледяная вода не давали им никакого шанса на спасение. Все они погибли в период не более трех часов от переохлаждения. К утру от всего экипажа в 84 человека (46 человек буровиков и моряков и 38 сотрудников сервиса) в живых не остался никто, только радиомаяки подавали сигнал бедствия.

После утихания шторма начались поисковые работы, и было найдено всего 22 тела, остальных забрала Атлантика. Через несколько недель после трагедии суда с сонарами нашли Оушн Рейнджер лежащую на морском дне в 148 метрах от скважины J-34.

Примечательно, что этот шторм забрал еще одно судно - советский контейнеровоз "Механик Тарасов". Но это уже совершенно другая история

Все