ДТП на воде

Помеха справа!

а где абордаж?

У обоих правый галс. Уступает тот, кто выше по ветру - в данном случае тот, кто влетел в регика. Должен был увалиться под корму
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Таранящий должен уступать. Ветер в одинаковую сторону паруса наполняет. Значит кто ближе к ветру, тот и маневрировать должен. Но это не точно.

Нужно было больше телефонов достать. Тогда бы точно помогло.
Не заметил чтоб хоть кто-то из двух судёнышек пытался отвернуть.

Передумал. Регу должны были уступать. Он был под ветром.
Оба под парусом, галс похож, паруса на одну сторону.
Второму борту достаточно было чуть сменить курс чтобы потерять скорость, разошлись бы.
Это сообщение отредактировал taper - 7 окт 2026 в 15:58

Есть такая штука, называется МППСС, им и нужно руководствоваться в таких ситуациях. Это как ПДД, только для водного транспорта
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (kaerah @ 7 окт 2026 в 16:01)

Есть такая штука, называется МППСС, им и нужно руководствоваться в таких ситуациях. Это как ПДД, только для водного транспорта

Шкипер поди девочку за штурвал посадил, сказал какую рисочку на компасе держать штурвалом.
А про МППСС-72 рассказать ей было недосуг.

Если оценивать ситуацию по последствиям и действиям сторон, ответственность лежит на обоих, но распределяется неравномерно.

Основная вина — на яхте с камерой (левый галс).
Она создала аварийную обстановку на ровном месте. На ней лежала прямая обязанность заранее просчитать траекторию и уступить дорогу, совершив простой и безболезненный маневр. Не сделав этого, её экипаж подверг неоправданному риску здоровье людей и целостность обоих судов ради сиюминутной выгоды в гонке или из-за банальной невнимательности.

Сопутствующая вина — на белой яхте (правый галс).
Иметь формальное право дороги — не значит иметь право идти на таран. Когда стало очевидно, что лодка слева не уступает, шкипер белой яхты обязан был отбросить амбиции и отвернуть. Цена уступки для него измерялась лишь потерянными секундами или парой позиций в протоколе, тогда как упорное следование курсу привело к разрушениям, финансовым потерям и прямой угрозе жизни экипажей.

В сухом остатке виноват тот, чьи решения привели к максимальному ущербу: первая яхта спровоцировала катастрофу, а вторая предпочла формальную правоту сохранению безопасности, допустив предотвратимую аварию.

Первое морское правило: "Береги свой правый борт!"

Хрен знает, знаков то не видно. У кого там главная?

Главное визжать сука постоянно, вдруг поможет
Размещено через приложение ЯПлакалъ

И крикнул капитан - "на Абордаж! еще не вечер, еще не вечер!"

Цитата (HAJIuBKA @ 7 окт 2026 в 17:21)

Главное визжать сука постоянно, вдруг поможет

Ей там похоже педали переломало. Из морских законов знаю только что, кто больше по водоизмещению, тот и прав.

Я не яхтсмен конечно, на реке расхождение левым бортом и договор о намерении по рации...

Палундра!

Почему они без поворотников?

Типичное "этого не может быть со мной" играет злую шутку.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (aliteraxi @ 7 окт 2026 в 18:25)

Цитата (HAJIuBKA @ 7 окт 2026 в 17:21) Главное визжать сука постоянно, вдруг поможет Ей там похоже педали переломало. Из морских законов знаю только что, кто больше по водоизмещению, тот и прав.

Там всё чуть сложнее. Уступает тот, кто имеет возможность уступить. Но там ещё понимать надо, что "уступить" - это необязательно оттормозиться, это вполне может быть - "сманеврировать на скорости".

Да, если это два парохода в равной ситуации, то уступает тот, кто легче. Например - порожний груженому.

А так, это может быть и по принципу "энерговооруженный уступает тихоходу". В малых судах - катер-спидстер "уступает" рыбацкой мотолодке - обходит её на недоступных второму скоростях по большой циркуляции и всё. Мотолодка уступает паруснику под парусом - мало ли куда того тряпка потащит. Все уступают гребному - у него и сил то на манёвр лишних нет. А под "большого" просто все вместе не суются, правила собственно этого и требуют - не мешать "большим".

Так что вариант, что сухогруз, имея возможность, обошёл дрейфующую баржу - он именно про это. Сухогруз то и тяжелее и вообще правил не нарушал, но он мог сманеврировать, а баржа без хода - нет. Буксир потом выдерем, сейчас надо столкновения избежать.

По ситуации:
Если яхты идут разными галсами:
Здесь действует простое правило: яхта, идущая левым галсом, должна уступить дорогу яхте, идущей правым галсом.

Как определить галс?
Если встать лицом к носу яхты, то борт справа — это правый галс, слева — левый. Проще всего запомнить по гику (горизонтальной палке от мачты, той самой которой может по башке прилететь): если он лежит на правом борту — это левый галс, на левом — правый.

Если яхты идут одним галсом:
В этом случае уступает наветренная яхта (та, которая находится ближе к ветру). Подветренная яхта (дальше от ветра) имеет преимущество.

Короче на видео формально не прав регик, по совести не прав таран. Брандер херов))

На абордаж!!!
Пятнадцать человек на сундук мертвеца...
Это сообщение отредактировал Bob54 - 7 окт 2026 в 16:46

Цитата (kaerah @ 07.10.2026 - 16:01)

Есть такая штука, называется МППСС, им и нужно руководствоваться в таких ситуациях. Это как ПДД, только для водного транспорта

У парусных судов чуть по другому)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (SDragon @ 7 окт 2026 в 16:38)

Брандер херов))

НЕ ГОРЕЛ - значит не брандер, а просто ТАРАН

2 дебила нашли друг друга в МОРЕ, бля!