Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш

[ Версия для печати ]
Добавить в Facebook Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (4) [1] 2 3 ... Последняя »  К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:16
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
60
Попытки оснастить самолет шасси на воздушной подушке (ШВП) предпринимались неоднократно. Впервые такой аппарат был создан в СССР в 1939 г. инженерами ЦАГИ Н.И.Ефремовым и А.Д.Надирадзе. На учебно-тренировочный самолет УТ-2 (получил обозначение СЕН - самолет Ефремова и Надирадзе) вместо колесного шасси установили резиновый баллон с вентиляторной установкой, напоминающий надувную лодку дном вверх. Вентилятор, работавший от мотоциклетного двигателя в 25 л.с., нагнетал воздух в пространство (камеру) внутри кольца баллона. СЕН вел себя нормально, полет на нем почти не отличался от обычного. В 1940 г. испытания провел летчик-испытатель И.Шелест, летали также М.Громов, А.Юмашев и А.Черновский.

Порядка 10 фото и текст виа

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Yap
[x]



Продам слона

Регистрация: 10.12.04
Сообщений: 1488
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:17
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
В 1941 г. эти же авторы разработали аналогичную конструкцию ШВП для Пе-2, разместив баллоны под мотогондолами. По замыслу, после взлета воздух из баллонов выпускался, и они втягивались в задние отсеки мотогондол, где закрывались створками.

Устройство действовало исправно, Пе-2 рулил, но до полетов дело не дошло - помешала начавшаяся война.

от себя, фото в сети нет, вроде как это оно(но не уверен).

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:18
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
Такая же схема гибкого ограждения (ГО) для ШВП была принята при создании на базе серийного Ан-14 экспериментального самолета Ан-714. В этом названии цифра 7 означала 7-е ГУ МАП, которому подчинялось Куйбышевское КБ шасси самолетов и вертолетов под руководством И.Бережнова, выполнившее эту работу. ШВП состояло из трех одинаковых устройств массой по 28 кг, расположенных на местах крепления стоек шасси. Каждое из них представляло собой несущую систему из ГО в виде трех "бубликов" и центробежного ротора с гидроприводом от маршевых двигателей. 20 октября 1970 г. летчик-испытатель антоновского ОКБ В.А.Калинин впервые поднял Ан-714 в воздух.

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:18
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
Испытания показали, что рабочее давление подушки, равное 850 кг/м2, оказалось завышенным, а общая площадь опорной поверхности ШВП соответственно заниженной. Сегодня известно, что струи воздуха под давлением 400 кг/м2 размывают грунт средней прочности до такой степени, что его частицы разлетаются во все стороны, попадая в воздухозаборники двигателей и агрегаты ШВП. При этом из-за возникающей неравномерности истечения воздуха через зазор между ГО и грунтом подушка может вообще потерять несущую способность. Так, например, случилось в 1975 г. при испытании американо-канадского самолета ХС-8А "Буффало", оснащенного в порядке эксперимента ШВП с высоким рабочим давлением.

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:19
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
Ан-714

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:20
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
Поэтому, когда в 1971 г. в ОКБ О.К.Антонова приступили к проектированию ШВП для самолета Ан-14 (получившего обозначение Ан-14Ш), сразу же пошли по пути уменьшения давления на выходе воздуха из-под ГО. Ограждение состояло из надувного тороидального баллона со специальными внутренними торами (4 пары) вокруг точек, через которые подавался воздух. Конструкция позволяла автоматически создавать восстанавливающий момент при кренении самолета. Благодаря расположению расходных точек на значительном расстоянии от края ГО, наличию нескольких рядов износостойких протекторов, образовывавших лабиринтное уплотнение, создавалось значительное сопротивление истекающему воздуху. В результате он на выходе имел энергию, меньшую по сравнению с предыдущими схемами ГО. Так, на Ан-14Ш давление в районе крайнего протектора было в два раза ниже расчетного подушечного, тогда как у ХС-8А -примерно в 2 раза выше. ГО с общей площадью, равной площади крыла Ан-14, могло убираться в специальный контейнер, что уменьшало сопротивление ШВП в полете. Такая схема ГО была отработана на двух самоходных моделях весом 600 кг и на платформе с натурным ШВП, на которой проводились уборка и выпуск ГО. Воздух для подушки отбирался от турбоагрегата ТА-6А-1, который установили внутри фюзеляжа Ан-14.

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:20
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
Инициатива оснащения самолетов "Ан" шасси на воздушной подушке принадлежала лично О.К.Антонову. Работу вела группа энтузиастов из 8 человек во главе с Б. М.Коломийцем по утвержденному МАП 20.08.1975 г. плану. В 1980 г. на серийный Ан-14 (зав. No.500404) был пристыкован отсек с ШВП, который являлся моделью (М 1:2) аналогичного отсека для АН-12. Рулежные испытания Ан-14Ш начались в декабре 1981 г., а зимой 1983 г. на аэродроме летно-испытательной базы ОКБ самолет совершил первый полет. Он проходил на высоте 15-20 м без выключения турбоагрегата и уборки ШВП. Машину пилотировали летчик-испытатель В.Лысенко и бортинженер В.Мареев. За время испытаний самолет прошел более 700 км по грунтовым и бетонированным ВПП, при этом зазор между ГО и поверхностью составлял 6-10 мм, системы ШВП наработали более 150 ч.

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:20
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
В результате выявлены многие положительные свойства предложенной схемы ШВП, в том числе удовлетворительная путевая устойчивость при боковом ветре до 12 м/с и эффективная работа тормозной системы, удерживавшей самолет на месте на всех режимах работы двигателя, вплоть до взлетного. Летчик В.Лысенко в своем отчете подчеркивал, что "устойчивость шасси на ВП как при зависании на месте, так и при рулении и пробежках до скорости 100 км/ч хорошая. Управляемость самолета при рулении и пробежках хорошая, но требует определенных навыков". Из-за многочисленных перерывов на доработки и ремонт ГО испытания продолжались до апреля 1986 г., но уборка ШВП в полете так ни разу и не производилась.

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:21
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
В 1985 г. были проведены эксперименты с целью уменьшения расхода воздуха по линии контакта ограждения с опорной поверхностью (избыток воздуха сбрасывался в атмосферу по специальному воздухопроводу). В результате достигнуто значительное уменьшение эрозии грунта по сравнению с расходной схемой ВП.

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 1.12.2020 - 15:22

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:21
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
Таким образом, в 70-80 гг. в Киеве были созданы и испытаны все элементы практически пригодного шасси на воздушной подушке. При этом найден метод, позволяющий свести к минимуму один из самых значительных недостатков ШВП - эрозию грунта и сильное пылеобразование. Приобретенный опыт и полученные экспериментальные данные позволяют надеяться, что в случае признания целесообразности создания ШВП для тяжелых транспортных самолетов у АНТК им. О.К.Антонова имеются все возможности успешно выполнить такую работу.

Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:21
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
ЛТХ:
Модификация Ан-14Ш
Размах крыла, м 21.99
Длина самолета,м 11.36
Высота самолета,м 4.63
Площадь крыла,м2 39.72
Масса, кг
пустого самолета 2720
максимальная взлетная 3420
топлива 290
Тип двигателя 2 ПД Прогресс (Ивченко) АИ-14РФ
Мощность, л.с. 2 х 300
Максимальная скорость, км/ч 209
Крейсерская скорость, км/ч 165
Практическая дальность, км 450
Практический потолок, м 4500
Экипаж, чел 2

все.
 
[^]
BUDDYnator
1.12.2020 - 15:23
13
Статус: Offline


Соучаснег

Регистрация: 10.04.14
Сообщений: 2015
Опасный агрегат-)


Самолет на воздушной подушке Ан-14Ш
 
[^]
sm9
1.12.2020 - 15:25
10
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 5.04.13
Сообщений: 5767
ТС, спасибо за тему. Вообще проблематика ШВП давно исследуется в ЦАГИ. Мой руководитель диплома, царствие ему небесное, как раз вёл там это направление. Да и сам диплом был посвящён маленькому АВП.
Жалко, что в России нормальное финансирование в тему АВП так и не пришло. Занимаются этим отдельные энтузиасты, правда относительно успешно.
 
[^]
Limitrof
1.12.2020 - 15:27
5
Статус: Online


Ярила

Регистрация: 20.03.14
Сообщений: 1563
Блин, я про такие не слышал, хоть когда-то и учился в авиационном училище. Благодарствую, было интересно и познавательно.
 
[^]
sm9
1.12.2020 - 15:33
6
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 5.04.13
Сообщений: 5767
Основной проблемой создания авиационного ШВП является значительный вес как самого ограждения ВП, так и сопутствующих нагненательных установок. Плюс эти установки отбирают мощность у двигателей, причём в самых нагруженных взлетно-посадочных режимах.
Так что перспектив пока не видно.
Вообще в СССР широко экспериментировали с различными ШВП и АВП. Например был экспериментальный танк с ШВП - Объект 760.

https://yandex.ru/turbo/ru.wikipedia.org/s/...D0%BA%D1%82_760

Это сообщение отредактировал sm9 - 1.12.2020 - 15:36
 
[^]
drsimon
1.12.2020 - 15:42
3
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 5.04.12
Сообщений: 5914
Цитата (sm9 @ 1.12.2020 - 15:33)
Основной проблемой создания авиационного ШВП является значительный вес как самого ограждения ВП, так и сопутствующих нагненательных установок. Плюс эти установки отбирают мощность у двигателей, причём в самых нагруженных взлетно-посадочных режимах.
Так что перспектив пока не видно.
Вообще в СССР широко экспериментировали с различными ШВП и АВП. Например был экспериментальный танк с ШВП - Объект 760.

https://yandex.ru/turbo/ru.wikipedia.org/s/...D0%BA%D1%82_760

Я полагаю, учитывая современные материалы и возможности беспилотников, было бы охеренно получить беспилотное корыто, летающее по принципу самолёта, способное садиться на лёд, воду и болото. Для доставки грузов в труднодоступные районы, например. Масса ВП примерно будет сравнима с массой пилотов и сопутствующих систему управления и авионики, а выгода перед вертолетом, жрущим как не в себя и летающим медленно - несопоставима.

Ну это так с дивана кажется...

 
[^]
Костер
1.12.2020 - 15:47 [ показать ]
-11
Daimond1984
1.12.2020 - 15:51
3
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
Цитата (sm9 @ 1.12.2020 - 15:33)
Основной проблемой создания авиационного ШВП является значительный вес как самого ограждения ВП, так и сопутствующих нагненательных установок. Плюс эти установки отбирают мощность у двигателей, причём в самых нагруженных взлетно-посадочных режимах.
Так что перспектив пока не видно.
Вообще в СССР широко экспериментировали с различными ШВП и АВП. Например был экспериментальный танк с ШВП - Объект 760.

https://yandex.ru/turbo/ru.wikipedia.org/s/...D0%BA%D1%82_760

с танками чего только не делали))
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 15:53
0
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
Цитата (drsimon @ 1.12.2020 - 15:42)

Я полагаю, учитывая современные материалы и возможности беспилотников, было бы охеренно получить беспилотное корыто, летающее по принципу самолёта, способное садиться на лёд, воду и болото. Для доставки грузов в труднодоступные районы, например. Масса ВП примерно будет сравнима с массой пилотов и сопутствующих систему управления и авионики, а выгода перед вертолетом, жрущим как не в себя и летающим медленно - несопоставима.

Ну это так с дивана кажется...

хренасе biggrin.gif
беспилотный конвертоплан на воздушной подушке.
нормально ты так замахнулся))
 
[^]
sm9
1.12.2020 - 15:54
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 5.04.13
Сообщений: 5767
Цитата (drsimon @ 1.12.2020 - 15:42)
Я полагаю, учитывая современные материалы и возможности беспилотников, было бы охеренно получить беспилотное корыто, летающее по принципу самолёта, способное садиться на лёд, воду и болото. Для доставки грузов в труднодоступные районы, например. Масса ВП примерно будет сравнима с массой пилотов и сопутствующих систему управления и авионики, а выгода перед вертолетом, жрущим как не в себя и летающим медленно - несопоставима.

Ну это так с дивана кажется...

Все возможно, но надо вкладываться.
К сожалению конструкция ШВП, по сравнению с колесным или гусеничным шасси, достаточно молодая и соответственно сырая. Необходимы многолетние и дорогостоящие вложения в теоретические исследования ШВП, чтобы отточить сами методы их проектирования.

Это сообщение отредактировал sm9 - 1.12.2020 - 15:55
 
[^]
sm9
1.12.2020 - 15:57
5
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 5.04.13
Сообщений: 5767
Цитата (Костер @ 1.12.2020 - 15:47)
Сразу видно что это тупиковая ветвь, угрохали деньги, и страну за одно развалили

Хоть с тобой и бессмысленно разговаривать, но попробую. Знаешь где находится самая развитая школа строительства АВП?
П. С. Подсказка. Не в СССР/России.
 
[^]
Костер
1.12.2020 - 16:03
-5
Статус: Offline


Флегматик

Регистрация: 26.06.09
Сообщений: 5558
Цитата (sm9 @ 1.12.2020 - 15:57)
Цитата (Костер @ 1.12.2020 - 15:47)
Сразу видно что это тупиковая ветвь, угрохали деньги, и страну за одно развалили

Хоть с тобой и бессмысленно разговаривать, но попробую. Знаешь где находится самая развитая школа строительства АВП?
П. С. Подсказка. Не в СССР/России.

Смысл в том что можно было шасси и на шнеках сделать, или на гусеницах, но все равно это проигрывали обычным шасси по всем параметрам даже без экспертизы. Тут просто бюро распилила бюджетные деньги, премии изображая кипучую деятельность. А в это время пиндосы пилили конвертоплан. В итоге что было бы эффективнее для морской пехоты, конвертоплан или это перетяжеленное аэродинамическое чудо?
 
[^]
Daimond1984
1.12.2020 - 16:05
0
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.07.14
Сообщений: 30907
Цитата (sm9 @ 1.12.2020 - 15:54)
Необходимы многолетние и дорогостоящие вложения в теоретические исследования ШВП, чтобы отточить сами методы их проектирования.

видел такую хреновину?
 
[^]
sm9
1.12.2020 - 16:09
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 5.04.13
Сообщений: 5767
Цитата (Костер @ 1.12.2020 - 16:03)
Цитата (sm9 @ 1.12.2020 - 15:57)
Цитата (Костер @ 1.12.2020 - 15:47)
Сразу видно что это тупиковая ветвь, угрохали деньги, и страну за одно развалили

Хоть с тобой и бессмысленно разговаривать, но попробую. Знаешь где находится самая развитая школа строительства АВП?
П. С. Подсказка. Не в СССР/России.

Смысл в том что можно было шасси и на шнеках сделать, или на гусеницах, но все равно это проигрывали обычным шасси по всем параметрам даже без экспертизы. Тут просто бюро распилила бюджетные деньги, премии изображая кипучую деятельность. А в это время пиндосы пилили конвертоплан. В итоге что было бы эффективнее для морской пехоты, конвертоплан или это перетяжеленное аэродинамическое чудо?

Смысл в том, что США/Канада/Австралия/Англия давно пилят и продают легкие коммерческие СВП. Вот как раз на той теоретической базе в которую они очень круто вложились в 60-70 х годах. Выходит они тупо деньги пилили?
А ты попросту безграмотный болтун.

Это сообщение отредактировал sm9 - 1.12.2020 - 16:11
 
[^]
sm9
1.12.2020 - 16:10
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 5.04.13
Сообщений: 5767
Цитата (Daimond1984 @ 1.12.2020 - 16:05)
Цитата (sm9 @ 1.12.2020 - 15:54)
Необходимы многолетние и дорогостоящие вложения в теоретические исследования ШВП, чтобы отточить сами методы их проектирования.

видел такую хреновину?

Естественно видел. А в чём собственно вопрос?
 
[^]
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 3926
0 Пользователей:
Страницы: (4) [1] 2 3 ... Последняя » [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы








Наверх