Небесный Лис МИГ-25: как построить Легенду

Самолёт-рекордсмен, самолёт-ответ, гордость отечественного авиапрома — всё это о сверхзвуковом истребителе МиГ-25. Чем уникален этот самолёт и почему он стал легендой — сейчас расскажем.

Будет 6 картинок, текст и видео via ©

МиГ-25 — один из самых легендарных летательных аппаратов, когда-либо созданных не только в Советском Союзе, но и в мире. Рекорд высоты в своём классе, поставленный на МиГе ещё в 1977 году, до сих пор остаётся непревзойдённым. Он принадлежит лётчику-испытателю Федотову, который поднялся на боевой машине на 37 650 метров.

Рекорд по скорости создания заслуживает отдельного внимания.

МиГ-25 «родился» от смешанного брака, в спешке. Главная цель его появления была в том, чтобы «порадовать соседей», которые уже готовили к серийному выпуску «Валькирию» — стратегический бомбардировщик XB-70 Valkyrie.

XB-70 Valkyrie

МиГ-21 и Су-15, стоявшие на вооружении советской армии, могли только заглянуть под хвост развивающему сверхскорости разведчику Lockheed SR-71 с его 2,8 Маха. Потенциальный противник готовился серьёзно. А советские плановики из Генплана тщательно берегли закрома родины и не давали авиаконструкторам разгуляться, ограничивая их в ресурсах.

Именно поэтому в самолёте МиГ-25 лётчики не могли прикасаться к кабине рукой. Стены раскалялись до запредельных температур, и при случайном касании это могло привести к травмам и ожогам. Конструкторы знали, что ситуацию могли бы изменить перегородки, но пять килограммов серебра на самолёт — всё, что могли использовать изобретатели без нарушения требований Генплана.

Схема и кабина МиГ-25

Бочка «Массандры»

На борьбу с перегревом нацелена вся система теплообменников и турбохолодильников. Потому что лётчикам можно просто запретить касаться открытыми частями тела кабины и деталей, но оборудование, железо и приборы, могли работать максимум при двухстах градусах, а компрессор выдавал 7000 градусов — и это не по Фаренгейту.

Радиоэлектроники разработали для охлаждения водно-спиртовую систему.

Для неё требовалась бочка «Массандры», но не вина — это сленговое название смеси спирта с водой. Никакой другой продукт виноделов Миг-25 не принимал.

В жилы и вены стального гиганта вливались 200 литров, и только так самолёт вставал на крыло, а лётчики могли рассчитывать на возвращение на землю не в виде запечённого куска мяса.

Японские гастроли

В начале осени 1976-го, злополучного для страны года, Виктор Беленко — командир истребителя-перехватчика, водитель «небесного лиса», «несбиваемого МиГа» — взял курс на один из островов Японии. Он долго готовился к побегу, собирал сведения о моделях самолёта, которых не было в их части, интересовался военными разработками, потом рассчитал время и заправился топливом под завязку, чтобы пересечь океан.

Виктор Беленко

Когда его МиГ сошёл с радаров, в эскадрилье не сразу забили тревогу. Авиация — такое дело, могут быть форс-мажорные обстоятельства. Но когда радиоголоса сказали, что красный лётчик попросил политического убежища в США, всё встало на свои места.

Советская пропаганда долго делала вид, что посадка на японском острове была вынужденной, но военный трибунал приговорил лётчика-перебежчика к высшей мере — все прекрасно понимали, что к чему.

Американцы прибыли на остров немедленно. Самолёт-легенда был разобран по винтику, детали изучены. Собрать МиГ обратно у военных экспертов не получилось, его так и вернули в Россию. К слову сказать, получив машину на блюдечке, американцы, по сообщениям СМИ, не нашли тех достоинств, которыми он славился. Наоборот, бросились в глаза недостатки: старая громоздкая электроника, неэкономичная силовая установка, тяжёлая конструкция из обычной стали. И как с такими изъянами он мог так волновать?

Японцы по-соседски выкатили счёт на 40 000 долларов за пользование своим аэродромом, но СССР неблагородно показал волшебный шиш.

Виктор Беленко и его МиГ на аэродроме Хакодате, 1976 год

Судьба Беленко ещё какое-то время интересовала американцев, он преподавал лётное дело в одном из учебных заведений. Но это его выбор, а мы вернёмся к нашему Миг‑25.

Страсти по МиГ-25

Что же принципиально нового было в самолёте?

Двигатели — числом два, — расположенные в хвостовой части фюзеляжа, позволяли разгонять машину до мегаскоростей: 2,83 М и даже до 3 М. На борту перехватчика находились четыре ракеты Р-40 класса «воздух-воздух». Дальность их действия составляла около 80 километров. Не забываем и о рекордной высоте полёта.

Рекорд по высоте действующий, никто не смог подлететь к Солнцу так близко.

Уникальна конструкция планера — до этого аналогов не было в истребительной авиации всего мира. МиГ-25 оборудован плоскими воздухозаборниками с боков, с горизонтальным клином, и небольшим крылом в виде трапеции.

Принципиально иначе расположены два двигателя — рядом, но в хвосте. Такое расположение «сердца» позволяло разгонять машину до рекордных на начало разработок в 1965 году скоростей и добиться максимального умения маневрировать.

МиГ-25

Понятно, что при таких характеристиках самолёт везде был впору: c 1969 года в армии появилось несколько моделей, созданных на базе легендарного МиГ-25. Базовый истребитель-перехватчик — МиГ-25П — самый первый перехватчик. Он и знаменит тем, что был первым. Потом появился МиГ-25 ПД — усовершенствованная модель с новым вооружением.

В разведке МиГам не было равных. МиГ 25Р умел подниматься высоко на больших скоростях. Он пригодился специалистам по радиолокационной, радиотехнической и оптической разведдеятельности. Был оснащён оптикой экстра-класса и фотооборудованием такого же уровня. МиГ-25РБ и МиГ-25РБВ — могли перемещаться на любой высоте, выполняли функции разведки и бомбардировки, оборудованы отличной электроникой, радиолокационной аппаратурой (СРС-4А). Они представляли серьёзную угрозу, бомбовая нагрузка на одну машину составляла четыре тонны. И они уже были носителями ядерного оружия.



Вот такой захватывающей была история создания самолёта Миг-25. В ней сплелись любовь и предательство, слёзы и боль, измена и верность. Самое главное, что это страница боевой истории, которой можно гордиться.

Всё.
Доклад окончил.
Можно пинать.

А есть видео в HD?
Не знаю от чего он там родился, но сначала появился Е-155 (в 1961 году начали проектировать). Разрабатывали: Е-155Р - разведчик и Е-155П - перехватчик. Планку установили: в скорости - 3000 км/ч и потолке полёта в - 25км. В 1964 году в воздух поднялись оба варианта. Впервые МиГ-25 широко представлен в 1967 году на авиапараде в Москве. С 1969 до 1985 выпускался серийно. В 1977 лётчик Федотов установил абсолютный мировой рекорд высоты полёта - 37,65 км.

Это сообщение отредактировал Squarepants - 20.05.2020 - 11:01

Генплан ограничивал военных? Ну хз

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ага, а до Су-57 был Т-50

Его за это ласково называли "Летающий гастроном"

Микоян Авиацию Снабдил Спиртом Армейский Народ Доволен Решением Авиаконструктора

Это сообщение отредактировал igorgri - 20.05.2020 - 10:56

Массандра - «Микоян Артем Славный Сын Армянского народа Дал радость Авиаторам».

Очень красивая и стильная машина!
Во время службы (ПВО), постоянно их наводили на цели на полигонах в Ашулуке и Сары-Шагане.

Это сообщение отредактировал Lanselotm - 20.05.2020 - 10:56

Угу... Служил у нас в полку его однокурсник... Как говорится - "никогда ты не будешь майором"... Карьеру своим он испортил в ноль...

У меня такой скан есть

[BUNRIN-DO Co. Ltd.] - [Koku-Fan Pictorial History 7708] - MiG-25 & MiG-23, 1977

как то очень коряво и сумбурно написано

весь упор на судьбу несчастных летчиков запертых в жаровый шкаф с приборами
напиши где двигатель взяли , это тоже интересная история , а я расскажу про ставки на авиаремонтных заводах...

Это сообщение отредактировал poqx - 20.05.2020 - 11:00

"К слову сказать, получив машину на блюдечке, американцы, по сообщениям СМИ, не нашли тех достоинств, которыми он славился."

Достоинств может и не нашли, но Беленко дискредитировал нашу систему опознавания. Пришлось срочно делать новую. А скорость у него реально запредельная. Когда контрольные цели шли, то на экране локатора отметка за один оборот прыгала как заяц по экрану-)

Ну и еще про Беленко есть такое

[Effect Publishing, Inc.] - [На чужих рубежах] - (Бэррон Джон) - Пилот МиГа - последний полет лейтенанта Беленко, 1986

С Беленко там слишком мутно , кстати.

Не волновайся. Сначала обосрали всё до чего дотянулись (3.14здели даже, что на самолёте нет катапультного кресла), а то что нужно скрыли и учли. Чего уж говорить, побег Беленко послужил толчком к дальнейшему развитию МиГ-25 уже с новой РЛС и двигателями, а далее и испытанию нового МиГ-31.

Это сообщение отредактировал Squarepants - 20.05.2020 - 11:16

А что, перегородки обязательно надо было делать именно из серебра? Что за перегородки такие, между чем и чем?
Вот это как-то сомнительно.
Авиаконструкторы были всегда сильно ограничены требованиями к массо-габаритным показателям, но это было связано не с чиновниками Генплана, а с необходимостью впихнуть в самолёт кучу всякого военного оборудования, и чтобы самолёт при этом был способен летать высоко и быстро.
Генплан тут вообще не при делах, мне кажется.
Но это моё скромное мнение, на истину в последней интсанции не претендую :)

Это сообщение отредактировал Agin - 20.05.2020 - 11:12

У жены брат кадровый военный, был направлен служить на тот аэродром , откуда Беленко улетел сразу после окончания академии. На замену тем кто служил с ним и которых убрали большинство, после работы комиссии.
Беленко перед полетом с собой забрал все документы, никто на аэродроме не верил , что это аварийная посадка.

Это сообщение отредактировал Awers17 - 20.05.2020 - 11:14

Красивая птичка. Под Ростовом в малюсеньком поселке Верхнеподпольном стоит на постаменте. Я так и не понял по какой причине он именно там стоит, на постаменте очень странная фраза
"В центре нашей планеты
среди бурь грозовых
смотрят мертвые в небо
веря в мудрость живых"
Это стихи Рождественского, но все равно не раскрывают сути дела.

Это сообщение отредактировал Markus2000 - 20.05.2020 - 11:25

Запад обосрался, когда в 73-м 25-й демонстративно на форсаже пронёсся над Израилем на высоте 23-км, со скоростью около 3000 км/ч. Самолёт после такого не подлежал дальнейшей эксплуатации; поплавилось всё, что можно и он еле приземлился.. Но эффект был достигнут и на западе подумали, что это его обычные рабочие показатели и немножко наложили в штаны. А когда залезли в кабину беленковского, то долго офигевали от того, что вся электроника на древних лампах, а не на транзисторах, которые уже были у амеров в авиации лет так 20.

Это сообщение отредактировал Starfire - 20.05.2020 - 11:32

Радиоэлектронное оборудование ламповое. Для 1975 года нонсенс. Но это при первом взгляде. Но зато оно менее чувствительно к высоким температурам. Можно сильно сэкономить на системе охлаждения. Инженерные решения это всегда компромисс.