Раньше большинство пассажиров дожидались в пути остановки, чтобы... сбегать за кипятком для чая. Возможность получить кипяток на станциях — тоже одно из важнейших проявлений гуманности чугунки. Одна из последних действующих будок «Кипяток» на Бологое-Полоцкой линии долгое время сохранялась до середины 90-х на уединенной станции Бологое-2 (сейчас оно называется Бологое-Полоцкое) с красивым старинным вокзалом III класса из красного кирпича. А когда-то такие будки были на отечественных железных дорогах везде на каждой большой станции. Назывались они «Кубовые для кипятку».
…Весь в парах, взлязгивая буферами, с протяжным шипением тормозов Вестингауза останавливался пассажирский или почтовый поезд у очередного перрона. Пока меняли паровоз или заправляли его водой, пассажиры бежали за кипятком. В кубовую выстраивалась очередь. Подходили к двум высоким бакам с кранами. На одном было написано «Холодная вода», на другом — «Горячая вода» (бачков с питьевой водой в вагонах тоже еще не было). Кран горячей воды был с деревянной ручкой, как в бане, чтобы не обжечь руку. Иногда воду разливала какая-нибудь почтенная женщина в белом халате поварским половником или мерным черпаком. До революции, по сведениям Ю. Г. Толстова, согласно статье первого Устава железных дорог № 170, существовала такса разлива кипятка: копейка — стакан. Правда, Бунин пишет — гривенник Кто же теперь знает… В советское время кипяток стал бесплатным — и это было гуманно.
Дореволюционная Россия, вокзальные зарисовки. На дальнем плане стоит пассажирский поезд. Хвостовой вагон с переходной площадкой оборудованный тормозом Вестингауза. Фото из открытых источников в сети
Из-под крана энергично, жизнеутверждающе вырывался пар, с напором лилась клокочущая вода. Шли каждый со своим чайником или котелком, а то и с двумя, если набрать кипятку просил престарелый сосед-пассажир или какая-нибудь миловидная девица (прекрасный повод для знакомства!). Зимой пассажиры поскорее бежали в вагон, чтобы кипяток не успел стыть — морозы трещали дай боже, не нынешним чета, слишком мягким и слабохарактерным. А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
Восстановленная будка "Кипяток" на станции Осташков в рамках программы музефикации дороги. Заповедная Бологое-Полоцкая линия, ОКТ ж.д. Октябрь 2019г. Фото: Алексей Алексеев
Когда стали массово со второй половины 40-х годов ХХ века строить ЦМВ (уточняю — современные цельнометаллические вагоны), надобность в будках «Кипяток» на станциях полностью отпала, поскольку те были уже оборудованы титанами для кипятка, и были повсеместно безжалостно снесены.
Вагон постройки егоровского завода (знаменитый "егоровец") на металлической раме с деревянным кузовом. После 1946 стали массово заменяться на ЦМВ (цельнометаллические вагоны), поскольку прежние вагоны уже не удовлетворяли современным требованиям безопасности и возрастающим скоростям движения.
Пассажирам стало, конечно, приятнее, когда кипяток начали наливать непосредственно в вагоне — но исчезла из обихода железки такая самобытная её живинка!
Уже и сами титаны в современных вагонах постепенно уходят в прошлое и становятся диковинкой, заменяясь банально электрическими чайниками.
Титан в цельнометаллическом межобластном вагоне пригородного поезда №6691 сообщением Бологое-Осташков.
Раньше большинство пассажиров дожидались в пути остановки, чтобы... сбегать за кипятком для чая. Возможность получить кипяток на станциях — тоже одно из важнейших проявлений гуманности чугунки. Одна из последних действующих будок «Кипяток» на Бологое-Полоцкой линии долгое время сохранялась до середины 90-х на уединенной станции Бологое-2 (сейчас оно называется Бологое-Полоцкое) с красивым старинным вокзалом III класса из красного кирпича. А когда-то такие будки были на отечественных железных дорогах везде на каждой большой станции. Назывались они «Кубовые для кипятку».
По-моему просто кубовая назывались. Были на каждой ж/д станции и к ним специально подводился водопровод. Кубовые являлись частью застройки вокзальных зданий той эпохи, проектировались и выполнялись архитекторами вместе с каждой станцией в едином архитектурном стиле. Работали круглосуточно со сменами истопников.
ЗЫ. Кипяток и холодная вода в кубовых набирались для пассажиров вагонов первого и второго класса проводниками в специальные ведерные чайники, а пассажирами вагонов третьего класса - самостоятельно в свои емкости.
Раньше большинство пассажиров дожидались в пути остановки, чтобы... сбегать за кипятком для чая. Возможность получить кипяток на станциях — тоже одно из важнейших проявлений гуманности чугунки. Одна из последних действующих будок «Кипяток» на Бологое-Полоцкой линии долгое время сохранялась до середины 90-х на уединенной станции Бологое-2 (сейчас оно называется Бологое-Полоцкое) с красивым старинным вокзалом III класса из красного кирпича. А когда-то такие будки были на отечественных железных дорогах везде на каждой большой станции. Назывались они «Кубовые для кипятку».
По-моему просто кубовая назывались. Были на каждой ж/д станции и к ним специально подводился водопровод. Кубовые являлись частью застройки вокзальных зданий той эпохи, проектировались и выполнялись архитекторами вместе с каждой станцией в едином архитектурном стиле. Работали круглосуточно со сменами истопников.
ЗЫ. Кипяток и холодная вода в кубовых набирались для пассажиров вагонов первого и второго класса проводниками в специальные ведерные чайники, а пассажирами вагонов третьего класса - самостоятельно в свои емкости.
"Кубовая" она так и называлась. Только на станциях где происходит смена локомотивной бригады. Бегали с термосами. В следующем посте напиши, что такая "шнуровая" - они до сих пор работают.
Это сообщение отредактировал Stipo74 - 8 янв 2020 в 15:17
Я тот человек, который никогда не ездил на поезде и даже на электричке. Да-да, я существую)
Эка невидаль! Я вот тот человек, который ездил на крыше вагона. Вернее - один из тех, кто ездил на крыше вагона. Правда это был не паровоз, а дизель, но дымил порядочно. Было это в начале 70-х на линии Ростов- Староминская. Тогда она только построилась и была не электрифицирована. Доезжали на крыше до Батайска, а там пересаживались в вагон, т.к. дальше уже шли провода под током. Пацанами были и ездили не от безденежья, а ради приключений. Ездили на крыше летом, по-теплому, потому и кипяточек не требовался)). Кстати эта линия ЖД была первой в СССР бесшовной, так что не было тутух-тутух...
А есть у кого ощущение детства при запахе от розжига древесных углей в мангале. Перед глазами встают картины вагона поезда дальнего следования. Стоишь в коридоре вагона ближе к титану и запах разажженных улей дурманят и дают ощущения домашнего очага. тебе спокойно и радостно. Ты едешь на юг, в тепло, к сверстникам - двоюродным братьям и сестрам. На месяц, в Киев, потом в деревню к деду с бабкой. Куры,гуси,утки,поросята,любимая собака Джек и кот Барсик. За плетнём кукуруза, где можно затаиться. За кукурузой, ближе к лесу - ставок. Купайся -не хочу. Эх!
Зачем им нужно было столько кипятка? Чай заварить- стакана хватит, дошиков тогда еще не изобрели, впрок кипяток не запасёшь- остынет, термосов тогда тоже не завезли еще
Зачем им нужно было столько кипятка? Чай заварить- стакана хватит, дошиков тогда еще не изобрели, впрок кипяток не запасёшь- остынет, термосов тогда тоже не завезли еще
23 года, а темнота
существовала в России традиция чаёвничать. не водку и пиво за неспешной беседой употреблять, а чай.
Раньше у нас однопутка была Москва-Ташкент. Поезда долго стояли с пассажирами. Линии еще были под паровозы. Пассажиры в полосатых пижамах важно прохаживались по перрону. Покупали у местных гусей и прочую снедь. Один раз кто то дрожжей в привокзальный сортир бросил и дерьмо полезло на перрон.
Уже и сами титаны в современных вагонах постепенно уходят в прошлое и становятся диковинкой
За "железку" завсегда плюс! По части же угольных "титанов"...С их уходом,уходит и тот особенный запах "железки",запах горелого угля,который всегда ассоциировался с путешествием...
Когда стали массово со второй половины 40-х годов ХХ века строить ЦМВ (уточняю — современные цельнометаллические вагоны), надобность в будках «Кипяток» на станциях полностью отпала, поскольку те были уже оборудованы титанами для кипятка, и были повсеместно безжалостно снесены.
Вагон постройки егоровского завода (знаменитый "егоровец") на металлической раме с деревянным кузовом. После 1946 стали массово заменяться на ЦМВ (цельнометаллические вагоны), поскольку прежние вагоны уже не удовлетворяли современным требованиям безопасности и возрастающим скоростям движения.
ещё в конце 60х ездил в таком с паровозной тягой на линии Житомир - Фастов.
а кубовые встречал в 90х. в частности на станция Белая Церковь. краник на улицу над приступком и табличка "кипяток".
в Индии на крупных жд станциях до сих пор есть подобное с холодной водой и кипятком. + холодное и горячее молоко. молоко наверное уже за денежку, но встречал часто.
Я тот человек, который никогда не ездил на поезде и даже на электричке. Да-да, я существую)
Эка невидаль! Я вот тот человек, который ездил на крыше вагона. Вернее - один из тех, кто ездил на крыше вагона. Правда это был не паровоз, а дизель, но дымил порядочно. Было это в начале 70-х на линии Ростов- Староминская. Тогда она только построилась и была не электрифицирована. Доезжали на крыше до Батайска, а там пересаживались в вагон, т.к. дальше уже шли провода под током. Пацанами были и ездили не от безденежья, а ради приключений. Ездили на крыше летом, по-теплому, потому и кипяточек не требовался)). Кстати эта линия ЖД была первой в СССР бесшовной, так что не было тутух-тутух...
Не ври, первый "бархатный" путь был построен на участке Шепетовка-Полонное, это участок Тернополь-Бердичев.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
![](\"//www.yaplakal.com/html/emoticons/rulez.gif\")
yaplakal.com