Гибель авианосца «Арк Ройял».

"Без него я как слепой нищий без своей собаки", - заявил адмирал Сомервил, узнав о гибели авианосца "Арк Ройал".

около 15 фото

Он был заложен в июне 1935 года.
Авианосец был спущен на воду 13 апреля 1937 года и получил название «Арк Ройял». Это был уже третий корабль Королевского Флота, носящий это имя. Первый был заложен в 1586 году по приказу сэра Уолтера Рейли. Сначала он был назван «Арк Рейли», но перед самым спуском его переимено­вали в «Арк Ройял», после чего корабль был куплен правительством. В качестве флагманского корабля лорда Говарда Эффингема он участвовал в разгроме Непобедимой Армады. Второй «Арк Ройял» был танкером, заложенным в 1914 году. После начала Первой Мировой войны он был конфискован правительством перед самым окончанием постройки. В 1915 году корабль был перестроен в плавучую базу гидросамолетов (7020 тонн). Он верно послужил Британии, хотя и не заработал громкой славы.

Второй «Арк» участвовал в Дарданелльской операции, а позднее действовал в горячих точках в Черном море, у берегов Сомали, возле Басры, в Мраморном море, у Смирны. В 1935 году, перед самым спуском нового авианосца, он был переименован в «Пегасус» и продолжал служить в качестве экспериментального корабля.
Третьему «Арк Ройялу» предстояло стать самым знаменитым из авианосцев, поднимавших флаг Святого Георгия. Это был красивый корабль водоизмещением 22000 тонн и длиной 800 футов. Предыдущие авианосцы за редкими исключениями («Лексингтон» и «Саратога») имели ангары и полетную палубу, сооруженные как надстройка над главной палубой. «Арк Ройял» стал образцом для всех будущих английских (и не только английских) авианосцев.

Он имел двухуровневый ангар и полетную палубу, включенные в обводы корпуса. Такой тип конструкции корабля позволял добиться максимальной длины полетной палубы по отношению к ватерлинии (721,5 фут). 3 элеватора подавали самолеты из обоих ангаров на полетную палубу. «Арк Ройял» имел островную надстройку на правой стороне полетной палубы. В надстройке находилась высокая труба, через которую выводился дым из топок. Мощные турбины позволяли кораблю развить скорость 31,5 узел.

Вооружение авианосца включало 16 универсальных 114-мм орудий Mk III в открытых щитовых двухорудийных установках, шесть восьмиствольных 40-мм автоматов Виккерс Mk VI и восемь счетверенных 12,7-мм пулеметов «Виккерс». Недостатком системы ПВО корабля было отсутствие соответствующих РЛС. Главная энергоустановка имела мощность 102 000 л. с. и включала три турбозубчатых агрегата и шесть трехколлекторных паровых котлов, сгруппированных попарно в трех котельных отделениях.
Причем дымоходы всех котлов выходили в одну трубу, проложенную в пространстве между главной и нижней ангарной палубами, — эта конструктивная особенность сыграла в ноябре 1941 года роковую роль в судьбе авианосца.Он мог нести 72 самолета примерно при тех же размерах, что имели «Корейджес» и «Глориес». Но эти авианосцы имели на борту только по 48 самолетов. Впрочем, Адмиралтейство решило, что для облегчения эксплуатации будет лучше сократить авиагруппу до 60 машин. «Арк Ройял» был достроен 16 ноября 1938 года и после испытаний передан флоту.

«Арк Ройял» вошел в состав противолодочной поисково-ударной группы, патрулировавшей западнее Гебридских островов; в октябре — ноябре участвовал в охоте на крейсер «Адмирал граф Шпее», в апреле — июне 1940 года привлекался к Норвежской операции, в которой его самолеты потопили легкий крейсер «Кенигсберг», а в операции по уничтожению французского флота жертвой его авиагруппы стал линкор «Дюнкерк».26-27 мая 1941 года «Арк Ройял» учавствовал в потоплении линкора «Бисмарк».

10 ноября 1941 года началась обычная, по крайней мере, все так думали, операция по переброске истребителей на Мальту. Вечером этого дня Соединение Н снялось с якорей и вышло из Гибралтара. На древний «Аргус» и «Арк Ройял» были погружены 37 «Харрикейнов». На следующее утро небо над авианосцами оказалось чистым, и самолеты могли бы взлететь, однако бомбардировщики Королевских ВВС, которые должны были привести истребители на остров, стояли в Гибралтаре, прикованные к земле нелетной погодой.
Итальянский самолет следил за соединением, но из-за того, что палубы авианосцев были забиты «Харрикейнами», они не могли поднять истребители, чтобы отогнать итальянца. На следующий день погода в западной части Средиземного моря улучшилась, и бомбардировщики сумели вылететь из Гибралтара. «Харрикейны» стартовали с авианосцев и полетели вслед за ними на Мальту. 3 истребителя разбились по дороге, но 34 благополучно сели на острове.

В тот же день Соединение Н повернуло обратно в Гибралтар, получив предупреждение, что по крайней мере одна немецкая подводная лодка патрулирует вблизи от этой базы. Рано утром 13 ноября один из эсминцев Соединения Н сообщил о подводном взрыве в его кильватерной струе. Этот взрыв мог быть преждевременным взрывом торпеды с подводной лодки. Перед рассветом с «Арк Ройяла» на поиски лодок взлетели 6 оснащенных радаром «Суордфишей», однако эти самолеты не обнаружили ни одной субмарины. В 9.55 эсминец донес о гидролокационном контакте, и соединение изменило курс, пока проводилась атака глубинными бомбами.
День был ясным, и в поддень с «Арк Ройяла» взлетели несколько самолетов, чтобы провести небольшие учения. Внезапно эсминец сообщил о контакте с подводной лодкой, и соединение снова отвернуло. Однако при ближайшем рассмотрении «подводная лодка» оказалась всего лишь китом.

В 15.41 самолеты начали садиться на «Арк Ройял», но в этот момент его потряс сильный взрыв. Немецкая подводная U-81 проникла сквозь завесу эсминцев и всадила торпеду в правый борт авианосца. На английских кораблях не заметили никаких следов лодки, подкравшейся к Соединению Н, и выпущенных ею 3 торпед.
Почти немедленно «Арк Ройял» начал крениться на правый борт, однако он сохранил скорость 22 узла. Но вскоре пропала электроэнергия и отказали все средства внутрикорабельной связи. Прежде чем авианосец остановился, крен увеличился настолько, что горизонтальные радиомачты почти касались воды. Было решено не рисковать жизнями моряков и покинуть корабль, который мог в любой момент опрокинуться. К борту авианосца подошли эсминцы, которые за полчаса сняли 1487 офицеров и матросов. При взрыве погиб только один человек. Отослав большую часть экипажа, капитан и около 100 человек команды продолжали попытки спасти «Арк Ройял».

Без электроэнергии они могли работать лишь при свете переносных фонарей. Нефть из цистерн правого борта перекачали в цистерны левого, и крен уменьшился до 17°. Эсминцы подошли к борту авианосца, чтобы подать электричество, и вскоре на корабле заработали свои динамо-машины. Этой же ночью из Гибралтара прибыл буксир. Казалось, что «Арк Ройял» можно спасти.
Буксир «Темз» медленно тащил авианосец на запад. Эсминцы и охотники за подводными лодками охраняли подбитый корабль. Прибыл буксир «Сент Дэй», и, казалось, шансы «Арк Ройяла» возросли. Но остатки экипажа не заметили, что затопление отсеков продолжается. Вода просачивалась через швы и переборки, поврежденные взрывом. «Арк Ройял» садился все глубже, пока не были затоплены дымоходы котлов. Раскаленные докрасна котлы взорвались со страшным грохотом. Прекратилась подача пара, снова пропал свет, но что гораздо важнее — перестали работать помпы. Эсминцу было прикачано подойти к борту авианосца и обеспечить подачу электроэнергии, но эта операция требовала времени. Помпы снова заработали, один из эсминцев стал помогать буксирам, но авианосец сидел очень глубоко и имел большой крен.

В 4.00 был отдан приказ всем оставшимся людям покинуть корабль. Буксирные тросы были отданы, и буксиры подошли к борту «Арк Ройяла», чтобы снять аварийную партию. В 6.00 полетная палуба «Арк Ройяла» встала под прямым углом к поверхности моря. В 6.13 все было кончено. «Арк Ройял» ушел в водную могилу всего лишь в 25 милях от Гибралтара.
Потеря «Арк Ройяла» оставила Королевский Флот без авианосцев на Средиземном море в первый раз с начала войны. Только новые бронированные авианосцы подходили для действий на этом театре, но их в ноябре 1941 года не имелось. «Илластриес» и «Формидебл» ремонтировались в Соединенных Штатах. «Викториес» находился в составе Флота Метрополии, где был совершенно необходим для слежения за немецкими рейдерами. «Индомитебл», который вошел в строй 1 октября 1941 года, был все еще не готов к боевым действиям.

Отсутствие авианосцев в составе британских соединений не сказалось немедленно на положении Мальты. А следовательно, морские коммуникации Оси попрежнему оставались под постоянной угрозой. В октябре 1941 года 63% всего снабжения, отправленного из Италии, пошли на морское дно. В ноябре потери выросли до 70%. Генеральный Штаб германс­кой армии отмечал 9 ноября: «Конвой № 51 уничтожен. Все корабли с техникой для танковой группы в Африке потоплены английскими/ кораблями». Положение немецких войск в Африке требовало немедленных действий против Мальты.

2 декабря 1941 года Гитлер приказал II авиакорпусу перебазироваться в Сицилию и Северную Африку. Этот корпус был основой сил Люфтваффе на Восточном фронте, и его уход болезненно отозвался на германских войсках, которые столкнулись с усилившимся сопротивлением русских. Фельдмаршалу Альберту Кессельрингу, одному из лучших офицеров Люфтваффе, было приказано руководить воздушными операциями на южном театре. Ему были подчинены II авиакорпус и X авиакорпус, находившийся в Восточном Средиземноморье. Целью Кессельринга было:«Захватить контроль в воздухе и на морс между Южной Италией и Северной Африкой и тем самым обезопасить коммуникации, идущие в Ливию и Киренаику. В этой связи осо­бенно важна нейтрализация Мальты.
Взаимодействовать с немецкими и итальянскими сухопутными силами в Северной Африке.
Помешать проводке вражеских конвоев через Средиземное море, а также помешать снабжать удерживаемые англичанами Тобрук и Мальту. Задачу выполнять в тесном взаимодействии с имеющимися немецкими и итальянскими морскими силами».

Для нейтрализации Мальты II авиакорпус перебросил в Сицилию 325 самолетов: 5 групп бомбардировщиков Ju-88A-4,1 группу пикировщиков Ju-87, 1 группу двухмоторных истребителей Me-ПО и 4 группы истребителей Me-109F. Пока что II авиакорпусу не хватало опыта действий против вражеских кораблей, который отличал X авиакорпус. Однако увеличение числа немецких самолетов и подводных лодок на Средиземном море представляло серьезную угрозу для англичан.
на фото-Английский авианосец «Арк Ройал» (HMS «Ark Royal») под бомбами группы из 40 итальянских бомбардировщиков SM.79. в Средиземном море.

всё...

http://wunderwafe.ru/WeaponBook/AirCraft_Carrier/31.htm

http://wunderwafe.ru/WeaponBook/AirCraft_Carrier/17.htm

Это сообщение отредактировал BigCap - 15.08.2018 - 20:02

Водоизмещение
22 000 т

Длина
244 м (800 футов) палуба
220 м по ватерлинии

Ширина
28,9 м (94,8 фута)

Осадка
8,5 м (28 футов)

Бронирование
4,5 дюйма (114 мм) броневой пояс
3,5 дюйма (89 мм) палуба над машинным отделением и складами боеприпасов

Двигатели
6 адмиралтейских котлов
3 турбины Парсонса

Мощность
32 000 л. с. на каждом валу

Движитель
три бронзовых винта диаметром по 4,9 м (16 футов)

Скорость хода
31 узел (57 км/ч)

Дальность плавания
12 200 км при 20 узлах

Экипаж
1600 человек

31 узел, это не хилая скорость, даже для современных военных судов. А теперь представьте, во времена Русско-Японской войны, в составе 1-ой тихоокеанской эскадры, был миноносец "Лейтенант Бураков". Так он имел 34 узла, и это был 1905 -ый!!! Он претендовал на звание быстроходнейшего военного корабля. Это я так, что то вдруг вспомнил

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

ещё фото...

,,,

,,,

,,,

,,,

,,,

,,,

,,,

,,,

,,,