Самый опасный аэропорт в мире

Только восемь пилотов в мире имеют допуск на производство взлетов и посадок в этом аэропорту.

Королевство Бутан расположено в Гималаях, между Индией и Китаем. Является конституционной монархией. Конечно, вся власть там принадлежит народу, но управляет народом, конечно, король.

Бутан вообще настолько уникальный, что требует многих отдельных постов. Поэтому, для начала, коротко расскажу об одной из главных достопримечательностей – легендарном аэропорте Паро. Его давно и заслуженно называют самым опасным аэропортом мира. Но именно через эти воздушные ворота можно попасть в Бутан. Или, как называют его местные, Друк Юл – Страна Громового Дракона…

Аэропорт Паро является крупнейшим в Бутане и единственным международным. Открыт в 1983 году. Находится в 6 км. от города Паро, и в 55 км. от столицы страны, города Тхимпху. Расположен на высоте 2 237 метров, в узкой горной долине, на берегу одноименной реки Паро. Со всех сторон аэропорт окружают острые пики Гималаев, высотой до 5 500 метров. Только восемь пилотов (экипажи национальной авиакомпании Бутана Druk Air) в мире имеют допуск на производство взлетов и посадок в этом аэропорту.

Маневры набора высоты и снижения очень напоминают американские горки на скорости 400 км/час. Представьте себе, что по узкой извилистой тропке между высоченных гор вам надо пролететь пулей, вписываясь в каждый изгиб и поворот на высоте четырех тысяч метров. От увиденного за окном и от ощущений в кресле можно обоссаться. Можно прямо в кресле. Извините за бедность и простоту речи.

Оператор аэропорта – государственная компания Druk Air Corporation Ltd. Технические характеристики аэропорта: рабочая длина взлетно-посадочной полосы – 1985 метров (с учетом концевых полос безопасности – 2270 метров), ширина – 30 метров, покрытие – асфальт. Эта взлетно-посадочная полоса является одной из немногих в мире, длина которой меньше, чем её высота над уровнем моря. Имеются также четыре рулежные дорожки, шириной 15 метров каждая.

Аэропортовый комплекс включает: пункт управления с диспетчерской башней, пассажирский терминал, королевский терминал (терминал официальных лиц и делегаций), грузовой терминал и два ангара, каждый из которых может вместить 25-метровый самолет. Специальная аэродромная техника паркуется на перроне.

Домик по прямой – возможно королевский терминал. Как предположение.

Климатические особенности и сложный рельеф затрудняют работу аэропорта: из-за постоянных ветров, взлеты и посадки осуществляются преимущественно в одном направлении — южном. При наборе высоты и снижении сильная турбулентность в любую погоду. Аэропорт не имеет светосигнального оборудования и работает только в светлое время суток – по фактическому восходу и заходу солнца. Пилоты используют визуальную схему захода на посадку.
Пассажирский терминал, как и все остальные здания в Бутане, построен в национальном стиле, и включает в себя: 4 стойки регистрации, 1 выход на посадку, 1 багажную ленту, пункты досмотра, пограничного, таможенного и ветеринарного контроля, пункт обмена валюты, почту, ресторан, VIP-зал, магазины сувениров и duty free. Имеется паркинг и два маленьких отельчика. Пассажирооборот аэропорта в 2012 году составил чуть больше 30 тысяч человек.

Фактически, аэропортом пользуется единственная авиакомпания Druk Air – Royal Bhutan Airlines или Королевские Авиалинии Бутана. Только её самолеты имеют право выполнять международные перелеты в Бутан. Отчасти это связано и с особенностями аэропорта – крайней сложностью взлетов и посадок.

Флот авиакомпании состоит из четырех воздушных судов: трех Аэробусов А-319 (лизинг) и одного ATR 42-500 (собственность). Компоновка А-319: 20 мест бизнес-класс и 94 эконом, ATR 42-500 – 48 мест эконом-класса.

Aэробус А-319, Аэропорт Паро, Бутан.

ATR-42.

Аэробусы компании Druk Air отличаются от аналогичных машин – на этих установлены более мощные двигатели от Аэробуса А-320. Таким образом, при меньшей массе, бутанские А-319 имеют большую тяговооруженность, что позволяет им взлетать с короткой полосы при полной загрузке. При посадке в аэропорту Паро реверс используется практически до полной остановки самолета. Как правило, рейсы не загружают на 100 %, а самолеты центруют особым образом: пассажиров в экономе рассаживают по два человека на ряд из трех кресел. Ограничения по багажу: в экономе – 20 кг, в бизнесе – 30 кг, но ручная кладь (5 кг) будет включена в эти 20 или 30 кг.
В маршрутной сети Druk Air 13 пунктов назначения: местные – Бумтанг (Bumthang), Гелепху (Gelephu) и Йонгпхулла (Yongphulla); международные – Дакка (Бангладеш), Багдогра, Гайя, Гувахати, Дели, Калькутта и Мумбаи (Индия), Катманду (Непал), Бангкок (Таиланд), Сингапур. Почти все рейсы выполняются с промежуточными посадками. Оптимальные по времени стыковки для перелета в Бутан из Москвы через Бангкок, откуда Druk Air ежедневно летает в Паро. Оптимальные по цене – через Дели, но крайне неудобные по времени.

И маленькая, но важная особенность: Druk Air не гарантирует выполнение рейсов по расписанию, поскольку время прилета и вылета зависит от метеоусловий аэропорта Паро. Об этом перевозчик официально предупреждает на сайте. Будьте внимательны.

В завершении, маленькая приятность: Druk Air – едва ли не единственная в мире авиакомпания, пассажиры которой могут увидеть самую высокую гору планеты Эверест (Джомолунгма) с борта самолета. Чтобы не пропустить эту красоту, садитесь по правому борту. О приближении Эвереста командир информирует громко, но невнятно. Услуга доступна на рейсе Паро – Катманду.

Видео захода на посадку в аэропорту Паро из кабины Airbus A319:


via

Это сообщение отредактировал хондовод - 6.06.2018 - 21:17

тут экстрима поболе будет

лучше гор могут быть только посадки самолетов в горах)))
совместно с сотней прихуевших сопассажиров))

Видео впечатляет.Они там сами,пилоты, побздёхивают

По мне так Лукла самый опасный.

Даже смотреть страшно, как вообще они там летают?

Если реверс откажет хоть один? До первого отказа, в общем

А вот и Лукла

Пилоты молодцы.Вид вокруг прекрасный.Но не полечу,жизнь дороже.

А вот и Лукла
Лукла не международный, боинг на эту дорожку не посадишь

Это сообщение отредактировал BASOID - 6.06.2018 - 21:32

В лукле, я так понял , другие самолеты и другие скорости посадочные

Уважение пилотам!
Балдею от таких видосов

BASOID

В "Кольцово" А-380 не посадишь. Лукла стала менее опасной по сравнению с "Кольцово"?

Он там еще зевает

Спецы, объясните, почему при левом крене авиагоризонт показывает правый, на первом видео? Это аирбасовская фишка что ли? Я даже в тех документацию полез удостовериться, что собственная крыша не накренилась )
3.7.2.3. Развороты
При правом крене без набора высоты или без снижения индекс крена смещается вправо относительно нулевой отметки шкалы крена. При этом летчик видит правое крыло силуэта самолетика на коричневом фоне, а левое – на голубом.
При левом крене индекс крена смещается влево относительно нулевой отметки шкалы крена и летчик видит левое крыло силуэта самолетика на коричневом фоне, а правое – на голубом.
Блин. пересмотрел ещё раз- маркер самолета практически не виден. Он в горизонтали постоянно . Всё правильно.

Это сообщение отредактировал c3b - 6.06.2018 - 21:48

Они букву пропустили - не Druk Air, а DruNk Air. Я в такую катакомбу на самолёте только изрядно прибухнувшим садися бы...

Шо за херня?
Минимальная длина ВПП для А319 при максимальной взлётной массе: 1950 м - 1980 м.
Да и "американских горок" не видно на видео. Обычный заход на посадку.
Странное лицензирование в Бутане, какое то.