Siemens ULF

Сегодня я вам расскажу об одном очень интересном решении, не имеющим аналогов в трамвайном мире.
Речь пойдёт о вагонах Siemens ULF - самом низкопольном трамвае мира!

Источники фотографий:
via
via

О вопросах обновления транспорта в Вене заговорили в конце 80-х годов. К тому моменту трамвайный парк полностью состоял из морально устаревших вагонов

Была поставлена задача разработать современный 100% низкопольный сочленённый вагон с асинхронными электродвигателями.

За решение этой проблемы взялся инженер Leopold Lenk

Его предложение было смелым и казалось просто фантастическим. Проблема 100% низкопольности была решена невероятным способом - тележку просто растянули по вертикали, сделав в форме буквы П, организовав сквозной проход прямо через тележку!

Была собрана опытная секция, вцепленная вместо секции старого вагона. С помощью полученного гибрида производились испытания работоспособности данной конструкции

Экспериментальные результаты, полученные при скоростях до 65 км/ч были настолько убедительны, что SGP и Элин в начале 1992 года решили заменить переднюю часть испытательного средства.
Для передней и хвостовой секции была разработана система, при которой секция помимо тележки в сочленении опиралась на собственную одноосную тележку. Кинематическая связь тележек была обеспечена рычажной передачей

Стыковка головной секции

30 ноября 1992 года мер города Вены подтвердил, что выбранная модель полностью подходит для эксплуатации в городе и сообщил о желании закупать именно эти вагоны

Испытательное транспортное средство прошло более 30000 километров по всем трамвайным линиям Вены. Тестирование зимой 1992/1993 годов показало что выбранная конструкция прекрасно ведёт себя и в зимний период, а благодаря конструкции носовой части вагона снег на путях не создаёт проблем для нового вагона. А опасения были, ведь между головкой рельса и дном вагона пространства практически нет - уровень пола в вагоне всего на 15 сантиметров выше уровня головки рельса! До сих пор это лучший в мире показатель.

В 1993 году разработку впервые представили широкой публике:

Жители Вены смогли лично осмотреть новинку

Производство серийного вагона было начато в 1994 году. 29 марта 1995 года первый вагон был доставлен в трамвайное депо Вены

Эра низкопольных трамваев в Вене началась!

Официальный запуск ULF в эксплуатацию состоялся 18 мая 1995 года

Да не просто официальный, а праздничный запуск в эксплуатацию!

Теперь Венский трамвай стал доступен для маломобильного населения

Поехали!

В производство было запущено две версии - тип А (24.2м в длину) с одной промежуточной секцией и тип В (35.5м в длину) с тремя промежуточными секциями.

Производство этих вагонов продолжалось до 2005 года. Всего был построен 101 вагон типа В и 51 вагон типа А

В 2005 году в производство были запущены вагоны типа А1 и В1. Небольшие изменения коснулись практически всех узлов вагонов, незначительно изменился и дизайн

С тех пор было произведено 70 вагонов А1 и 80 вагонов В1. Все они, конечно же, работают в Вене

Вот так выглядит его тележка. Вертикально установленный тяговый двигатель с принудительным воздушным охлаждением, отсутствие карданной передачи (вал двигателя выходит сразу на редуктор) и сложная система подвески. Тормоза - электродинамические, гидравлические механические и магнито-рельсовые в качестве экстренного

А вот так это выглядит внутри. На переднем плане тележка первой секции

Вид из узла сочленения на хвостовую секцию.
Секции изгибаются относительно друг друга на довольно малый угол, потому здесь даже нет привычного сильфона - вместо него обтекатели и уплотнители

В настоящий момент вагоны этой модели можно назвать самым необычным решением

Узкие проходы компенсируются большим количеством сидячих мест и полностью низким полом по всей длине вагона