Великаны тоже умеют летать: почему Ан-22 так важен для ВКС РФ?

С именем греческого великана

Свое имя – «Антей» – отечественный военно-транспортный самолет Ан-22 получил в честь непобедимого великана из греческой мифологии. Тот обладал уникальной способностью: мог напитываться энергией от силы земли. Наш транспортник хотя и стал покорителем небес, но в чем-то оказался схож с греческим героем. Количество его взлетов и посадок таково, что самолет словно получал заряд невиданной силы.

Ан-22 стал первым советским широкофюзеляжным самолетом. По сию пору он держит первенство и как самая большая турбовинтовая летающая машина в мире: его длина превышает 57 метров, размах крыла – 64 метра, а высота – 12,5 метра. Диаметр только одного винта больше шести метров, а всего винтов на «Антее» восемь – по два на каждый из четырех двигателей.

Как раз в эти февральские дни исполняется 51 год с того дня, как первый «Антей» поднялся в небо с аэродрома авиазавода «Святошино» в Киеве. Перелетев на военный аэродром Узин в Киевской области, он доказал: и такие гиганты могут парить в небе. В том же году состоялась и первая публичная демонстрация нового советского самолета: она прошла на авиасалоне в Ле-Бурже. Интерес к машине тогда подогрели организаторы салона, заявив, что из СССР ожидается прибытие экземпляра «невиданных габаритов и вместимости».

Заинтригованные зрители ожидали увидеть нечто бесформенное, какое-то пузатое создание, однако… Как позже написала французская газета Humanite, «корабль, который все увидели в конце посадочной полосы, был элегантным, «породистым», он коснулся земли мягко, без малейшей тряски».

Для своего времени это была без преувеличения уникальная машина. Помимо рекордной грузоподъемности в 60 тонн, она получила оперение революционной двухкилевой конструкции, что улучшало управляемость в полете. Также конструкторы, следуя тогдашнему курсу на простоту эксплуатации, предусмотрели и возможность взлета-посадки самолета с грунтовых аэродромов. Для этого его оснастили многоколесным шасси с пневматической подвеской. По сути, именно с созданием Ан-22 в СССР зародилось новое поколение крупногабаритных самолетов, получивших наименование широкофюзеляжных.

Воздушный грузовик

Потребность в самолете максимальной грузоподъемности возникла в первую очередь у военных. По техническому заданию, которое авиаконструкторы получили от Минобороны, машина должны была перевозить едва ли не всю линейку вооружения и военной техники, включая межконтинентальные баллистические ракеты. Естественно, будущий исполин подстраивался под потребности и Воздушно-десантных войск: этому борту предстояло существенно дополнить возможности трудяги Ан-12, грузоподъемность которого ограничивалась всего лишь 16 тоннами. Требовался самолет и народному хозяйству – преимущественно для доставки неразборных крупногабаритных грузов, ведь в ту пору шло интенсивное освоение районов Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Новая машина получилась действительно гигантской, массивной, но при этой удивительно управляемой и нетребовательной к условиям эксплуатации. Во время первого полета у конструкторов были серьезные опасения, что самолету не хватит полосы для взлета: Святошинский аэродром был рассчитан только на 1 800 метров. Однако «Антею» хватило всего 1 200 метров, при этом взлетная масса машины превышала 160 тонн! В 1966 году Ан-22 в одном полете установил сразу 12 рекордов, в том числе по грузоподъемности, подняв на высоту более 6,5 километра общий вес 88 тонн. Максимальный же груз, который «Антей» поднял в небо, превысил 100 тонн, а высота составила 7 848 метров.

Экипаж машины численностью от пяти до семи человек размещался в двухпалубной герметичной кабине. На нижней палубе, в ее носовой части, располагался штурман, там же были устроены и два кубрика для пассажиров, сопровождавших груз. На верхней палубе находились рабочие места других членов экипажа, а также еще один отсек для пассажиров. Всего самолет мог брать на борт до 300 человек, перевозить 60 тонн груза на дальность свыше 5,2 тысячи километров. С Ан-22 можно было производить десантирование парашютным способом техники массой до 22 тонн. Кстати, во время наземных испытаний в грузовой отсек «Антея» были по очереди погружены более сотни образцов вооружения. Самолет принимал практически всю номенклатуру военной техники, а мощный титановый пол позволял выдержать даже вес танка.

И солдат, и труженик

Некоторые рекорды «Антея» по сию пору остались непобитыми. Например, летом 1972 года, когда египетский лидер Садат настоял на выводе советских военных советников и специалистов из страны, именно этот самолет был задействован в организации воздушного моста между Египтом и СССР. Один из пассажирских рейсов оказался рекордным: самолет взял на борт почти 700 человек! Кстати, конструкторы Ан-22 изначально предполагали, что со временем на базе этой машины можно будет сделать среднемагистральный лайнер.

Называлось даже количество пассажирских мест – 724, которые размещались бы на двух палубах (позже такая схема была реализована в первом советском аэробусе Ил-86). Тем не менее полноценный пассажирский самолет из «Антея» делать не стали: слишком востребованны были его способности как грузовика.

Ан-22 – не просто военный, это по-настоящему фронтовой самолет. Серьезным испытанием для него стали боевые действия в Афганистане. Прошедшие Афган военные летчики знают, насколько сложен для пилотирования рельеф местности этой страны, как опасны здешние аэродромы с точки зрения эксплуатации. Разумеется, нужно было учитывать и условия войны…

Однако именно «Антеями» проводилась переброска войск в конце 1979 года, а позже обеспечивалось бесперебойное снабжение ограниченного контингента через Ташкент. Выполнялись и уникальные рейсы, например доставка вертолетов Ми-24 в разобранном состоянии. С появлением у душманов американских ПЗРК типа «Стингер» летчикам ВТА пришлось освоить сложные маневры, в том числе взлет-посадку с резким набором высоты или снижением. На таком исполине это было непросто, но за время боевых действий не было потеряно ни одного «Антея».

Всего отечественной промышленностью было выпущено 68 Ан-22. В середине 1970-х годов их производство было прекращено в связи с началом серийного выпуска более перспективного турбореактивного Ил-76. Сейчас это основная рабочая лошадка не только ВДВ, но и всей российской армии, а также других силовых структур – МЧС, внутренних войск МВД. А вот особо габаритные и тяжелые грузы перевозятся по воздуху самолетами того же семейства Антонова!

Правда, уже 124-й модели – знаменитыми «Русланами». Интересный факт: именно Ан-22 были задействованы в перевозке некоторых частей корпуса «Руслана», а также другого уникального самолета – Ан-225 «Мрия» на серийные заводы в Киеве и Ульяновске. Причем транспортировка производилась уникальным способом – на внешней подвеске.

Летчик-испытатель Герой Советского Союза Юрий Курлин, налетавший на Ан-22 свыше трех тысяч часов, так описывал этот самолет: «Это большая баржа, плывущая по воздушному океану. Малая скорость, большой груз, простота в управлении, вездеходность и неприхотливость в эксплуатации – основные черты этого самолета-труженика».

Сегодня эти машины продолжают использовать ВКС России. В частности, минувшей осенью Ан-22 вместе с другими авиационными средствами были задействованы в переброске войск в районы стратегического командно-штабного учения «Центр-2015». Летчики ВТА доставили в пункты назначения более 3,5 тысячи тонн грузов. А в конце января этого года на «Антеях» впервые за 20 лет были отработаны взлеты и посадки на грунтовую полосу.

Специалистами инженерно-аэродромной службы были оборудованы разметка и специальные контрастные ориентиры ВПП, а грунт и снег утрамбованы спецтехникой для посадки тяжелых военно-транспортных самолетов, вес которых достигал 200 тонн. На Ан-22 экипажи отработали взлеты с максимальной взлетной массой самолетов, а также посадки с имитацией различных нештатных ситуаций, включая отказ двигателя.


Автор: Дмитрий Сергеев

Министерство обороны РФ отказывается от закупок военно-транспортных самолетов российско-украинской разработки Ан-70, сообщает "Интерфакс". В военном ведомстве отметили, что Минобороны РФ должно было до 2020 года приобрести 60 самолетов данного типа. Однако украинская сторона заморозила совместную опытно-конструкторскую работу.
Киевское ГП "Антонов" самостоятельно завершило работу над самолетом и испытаниями. Минобороны Украины принимает его на вооружение в текущем году. Закупка 60 серийных машин Ан-70 была заложена в программу перевооружения ВС на 2011-2020 годы. При этом совместная работа России и Украины по данному проекту началась еще в 2010 году.
По информации Минобороны РФ, Россия заплатила 2,95 миллиарда рублей за проведение данных работ. Теперь военное ведомство рассматривает возможность подачи иска по взысканию денег, которые были переведены в ГП "Антонов" на проектирование Ан-70.
По мнению специалистов, Ан-70 изначально был достаточно сомнительным и скорее политическим проектом. Это было что-то вроде акта доброй воли после охлаждения отношений. Военный эксперт, член общественного совета при Минобороны Игорь Коротченко также предположил, что продолжение совместного проекта невозможно. "Ан-70, как и другие совместные российско-украинские проекты, в нынешней ситуации уже нежизнеспособны. Украина — ненадежный партнер, все взаимоотношения в сфере военно-технического сотрудничества с Россией в этой стране закончены. Что касается российских аналогов, то в скором будущем должен быть реализован ряд работ по линии компании "Ильюшин", — подчеркнул он.

Для ВВС месье, для ВВС! ВКС ухо и взгляд режет, что не отменяет позитивной сути.... простите старого шкраба

Это сообщение отредактировал MrZanuda - 25.02.2016 - 02:11

А еще был АН-24 "Руслан", обидно, что сейчас его нет, а ведь в сове время целый город был построен, для производства этих машин. Ново-Ульяновск, или просто Новый Город у горожан Ульяновска.

CrazyMan поправь текст коммента, а то белиберда получается...

Это сообщение отредактировал Фукусима - 25.02.2016 - 03:02

Ан-124 Руслан, а Ан-24 пассажирский самолет, очень небольшой и абсолютно некомфортабельный, но свои задачи и сейчас с успехом выполняет...

А по теме-очень познавательно и величественно...

Надежда вкс рф с украинским флагом на борту.
"Хороша Маша, да не наша"

Пе-2, Ту-2, Р-38 и иже с ними негодуют.

Вобще-то для ВТА! Которая входит в состав ВВС, которые входят в состав ВКС.

Справедливости ради, надо отметить, что, на мой взгляд, Антей - не очень удачное имя для самолета. На его "уникальную способность" можно смотреть двояко. То-ли он он земли сил набирается, то-ли теряет силы в воздухе. Напомню, что "непобедимым великан" был побежден Гераклом путем отрыва от матери-земли.

Это сообщение отредактировал palis - 25.02.2016 - 07:28

Новоульяновск это отдельный город) а район где стоит Авиастар называется Новый город.

Оперение там такое изначально потому, что фюзеляж с огромным вырезом грузолюка нагрузок от оперения классической схемы просто не выдержал бы.

Это сообщение отредактировал vobljademort - 25.02.2016 - 07:29

только вот не строят больше. Надо столько заводов восстановить или заново построить, чтобы снова выпускать такие эксклюзивные машины....

Это сообщение отредактировал SamSanich - 25.02.2016 - 08:15

Да летают, а мало, потому что потребности в нем немного. Белух(крупногабаритник аэрбасовский) вообще 3 штуки всего - и то одна обычно простаивает в резерве.

Добавлено в 08:22

Ключевое слово - эксклюзивные.

Флаг на первой фотке эпичен.

Гонево

"Руслан" АН-124 и куда-же он интересно делся?

"Львиную долю нестандартных крупногабаритных грузов перевозят «Русланы», принадлежащие «Авиалиниям Антонова» (7 самолетов), российским авиакомпаниям «Волга–Днепр» (10) и «Полет» (4). На вооружении ВВС России состоит 21 военно-транспортный Ан-124. Еще по одной машине продали Ливии и Объединенным Арабским Эмиратам. При этом данный сегмент воздушных перевозок в мире практически монополизировали «Волга–Днепр» и «Авиалинии Антонова»."

И еще:
"«Руслан», разработанный в 1970-х годах, стал одной из многих жертв распада СССР. Если до 1991 года эти транспортники более или менее активно использовались военными для переброски грузов на значительные расстояния, то со временем задач для этих самолетов находилось все меньше и меньше. К концу 1980-х годов Ан-124 в составе ВВС СССР, изначально проектировавшиеся для переброски военной техники, по прямому назначению уже практически не использовались.

Неспособность определить задачи, которые должен выполнять крупнейший в мире (серийный) транспортник, и послужила причиной для закрытия его серийного производства. На Украине выпуск «Русланов» авиазаводом «Авиант» был прекращен в середине 1990-х годов, а в России ульяновское предприятие «Авиастар» собрало последний Ан-124 в 2004 году. В составе ВВС России в настоящее время числятся 22 «Руслана», из которых, например, только четыре выполняли полеты в 2009 году, перевозя преимущественно правительственные грузы."

В Ульяновске его можно производить хоть сейчас, где-то читал, что вроде будут снова выпускать, модифицированный, небольшими партиями.
Ну вот, к примеру: http://logirus.ru/news/transport/vozobnovi...e_udastsya.html
"Минпромторг прорабатывает возможности самостоятельного технического сопровождения самолета Ан-124 «Руслан» и возобновления производства этих машин обновленной модификации на Ульяновском самолетостроительном заводе «Авиастар-СП», сообщил генеральный директор предприятия Сергей Дементьев."

Это сообщение отредактировал Evgeny64 - 25.02.2016 - 09:09

Документацию АН 70 давно лягушатники из Аирбаса перекупили!!!! и выпуститли очень не плохой ВТС. А-400М

Военно-Воздушные-Космические-Межгалактические Силы России разгневаны вашим комментарием, сударь.

А это у нас в Иркутске Ан-124 6 декабря 1997 года.

К сожалению не будет Антеев в составе ВТА. Ключевая проблема с Винтомоторной группой. + Очень много коплектухи шло с неньки. Реальность нашей ВТА это Ил-76-МД90 который на самом деле отличный самолет и на него активно учатся в Иваново в нашем ЦБПиПЛС

Это сообщение отредактировал Кимыч - 25.02.2016 - 09:42