В гостях у ледоколов

42 фото via
- Неужели вообще не светлеет?

Почти никто из нашей десятки, отправившийся в самый пик полярной ночи в самый большой заполярный горд Мурманск по приглашению компании «РосАтом», посмотреть на атомные ледоколы, не был там ранее.

- Ну почему, – отвечали местные. – Светлеет. Вообще становится как днем. Просто ненадолго.

Поверить в это было сложно. Казалось, темнота, окутавшая нас на выходе из самолета, отпустит на не раньше, чем на обратном пути… Такая она была всепоглощающая…

Темнота сопровождала нас всю дорогу до отеля, и потом еще всю ночь, и утром на завтраке и потом в дороге, когда мы ехали на точку, во время прохождения процедуры досмотра и оформления всех бумаг, и на официальной части мероприятия… Ближе к полудню мы начали отмечать, что темнота за окном кажется стала слегка рассеиваться… И в сумерках появились они – атомные гиганты.

- Мы специально так подгадали время, чтобы вы смогли поснимать, пока светло…

Формальный день полярной ночи очень недолог. Надо торопиться, говорили нам то и дело. Конечно, день полярной ночи, это не совсем и день… всего лишь небольшая полоска сумеречной зоны, между темнотой и темнотой… Но этого времени нам хватило, чтобы рассмотреть эти величавые корабли.

Атомному ледокольному флоту России в этом году исполняется 55 лет. И это, безусловно, одна из тех истории, которыми наша страна по праву может гордиться!

С появлением атомных ледоколов стало возможно настоящее освоение Крайнего Севера, была открыта круглогодичная навигация по северному морскому пути, благодаря новому маршруту почти в два раза сократилось расстояние и время перевозки для транзитных грузов, а наша страна на десятилетия вперед гарантировала себя право присутствие в Арктике.

Сегодня одним из приоритетных направлений деятельности «Атомфлота» становится участие в арктических нефтегазовых проектах и проведение научно-исследовательских работ в Российской Арктике.

– А эффективность? – снова и снова спрашивали мы. – Количество тонн грузов, цифры…

– Ледоколы - это всего лишь дорога, – отвечали нам. – Не совсем верно оценивать эффективность дороги в тоннах.

Каждый из этих кораблей - уникален. У каждого есть своя история, свои достижения и победы.

Атомный ледокол «Арктика» впервые в активном надводном плавании во льдах достиг географической точки северного полюса. Для моряков это все равно, что высадка на Луну.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» на сегодня является единственным в мире действующим атомным транспортом. И что-от особенное можно сказать практически по каждому кораблю, увиденному нами на ледокольной базе…

А «Ямал» легендарен как минимум тем, что на его носу однажды креативный дизайнер нарисовал зубы в хищном оскале, после чего он без сомнения стал иконой всего ледокольного флота.

К сожалению, когда мы гуляли по базе, он был поставлен на обслуживание в плавучий док и легендарного носа мы так и не увидели.

..

Зато увидели винты, которые поражают одним своим размером.

После «Ямала» такие зубы стали рисовать на ледоколах и в других странах. Но это, конечно, не более чем подражание.


Атомный флот России – уникален. Такого нет больше нигде в мире. Именно благодаря мирному атому, стало возможна подобная продуктивность работы. Другие виды топлива просто не тянут по производительности и поэтому не могут соперничать с атомом. В Арктике не редки случаи, когда этим гигантам приходилось делать отдельные рейсы по спасению застрявших во льдах ледоколов Канады и Норвегии.

Еще один уникальный ледокол – «50 лет победы». Его мы так же застали в сухом плавучем доке и как раз на его борт нам предстоялео подняться.

..

Это первый и единственный ледокол, который осуществляет не только промышленные, спасательные или исследовательские рейсы, но и возит туристов на северный полюс... Стоимость такой поездки – не малая…

Настоящий гигант

Только чтобы подняться на среднюю палубу, через которую осуществляется вход на ледокол, нужно преодолеть несколько этажей.

..

..

..

Все окружающие корабли с этой высоты кажутся где-то далеко внизу.

..

Этот ледокол – рабочая лошадка. Здесь нет места декорам и дизайну интерьера. Все максимально просто, функционально, эргономично…

Вдоль главной корабельной лестницы конечно расположилась небольшая галерея с фотографиями ледоколов. Это не просто украшение. Это история, помогающая понять, ту гордость, которую испытывают работающие здесь люди, уникальностью этого проекта и его важную роль в освоении Арктики, но и в истории страны, да и всей планеты в целом.

Длинными коридорами мы сначала прошли в рабочий кабинет капитана…

Потом в зал для переговоров.

А вот собственно и сам капитан. (Забыла имя, подскажите пожалуйста.)

Мы познакомились с ним незадолго до этого, во время обеда в ледокольной столовой. Там нас любезно встретили и вкусно накормили простой, но сытной едой. Такой, какую подают во время долгих рейсов. Увы, замерзшим и уставшим от прогулок и съемок на базе нам было не до съемок еды… За окном медленно но верно темнело.

Капитан, сдержанный и хладнокровный мужчина, очень вежливо и деликатно отвечал на все наши глупые и наивные вопросы.

- А на севере совсем ночь сейчас? – спросил кто-то из нас… Тема полярной ночи толстой нитью проходила через всю поездку и не давала покоя южанам.

- Чем севернее, тем меньше света. Там где мы работаем, иногда не светлеет днем совсем.

Команда заступает на дежурство сразу на 4 месяца. Наверное, это тяжелый жизненный путь, но люди не жалуются. Более того, как мне показалось, большинство гордится своей принадлежностью к такому уникальному флоту и таким серьезным задачам. Все-таки туристические рейсы ледокола «50 лет победы» - это скорее имиджевая экспортная история и просто прогулка для экипажа. Рабочие же задачи перед командой ставятся совсем иные.

- А из какой страны больше всего туристов? – спрашивали мы.

- Японцев очень много. Ну и русских в последнее время становится все больше и больше.

Туристические рейсы расписаны и выкуплены на несколько лет веред.

После недолгой беседы мы отправились посмотреть как устроен атомоход.

Разумеется прежде всего нас провели на капитанский мостик.

- А почему здесь так темно? – спросил кто-то.

- Так же это рабочее место. Надо смотреть вперед, оценивать ледовую обстановку, - рассказывал наш экскурсовод, старший помощник капитана. – Лед везде имеет разную толщину, поэтому ледоходы ровными курсами не ходят. Они все время петляют, выискивая наиболее тонкие участки льда.

- А как вы определяете тонкие участки льда?

- Иногда на глаз. Опытный капитан видит ледовые наросты и может прогнозировать где лед будет толще. Ну и опять-таки, видна толщина льда, который ломается в процессе движения. Оценивая эту толщину и ее изменение тоже можно давать довольно точные прогнозы по маршруту.

Слушая эти разговоры, мир менеджеров, креаклов, дизайнеров, копирайтеров и т.п. подобных личностей (к которым я в том числе и сама отношусь), кажется мне особенно убогим…

..

Меж тем мы двинулись дальше. Нам показали всё и даже немножко больше.