Л-39(L-39C), "Летающая парта"

Часто бывают посты про авиацию и самолеты, но мне показалось, что незаслуженно забыт самолет, который стал первоначальной "летной партой", для тысяч военных летчиков, и не только.
Будет несколько фото и видео

Учебно-боевой самолет L-39 Albatros предназначен для подготовки летного состава фронтовой авиации, а также непосредственной воздушной поддержки войск. L-39 Albatros - основной учебно-тренировочный самолет российских Военно-воздушных Сил, используется в ВВС ряда стран и как боевая машина. Он разрабатывался в рамках программы Варшавского договора, направленной на создание единого учебно-тренировочного самолёта,

Добавлено в 13:58
Наш рассказ - об элегантном L-39 Albatros, который стал одним из самых массовых реактивных УТС, занимая по количеству выпушенных машин почетное четвертое место в мире после американского Т-33, советского МиГ-15УТИ и своего соотечественника L-29 Delfin.

15 июля 1964 г. было выдано окончательное техзадание на УТС. за которым утвердили название L-39 Albatros. Полтора года спустя работу по созданию нового самолета передали народному предприятию Aero Vodochody. Это был новейший чехословацкий авиазавод, построенный в 1953 г. возле деревни Водоходы, в 20 км на север от Праги. С тех пор там шло серийное производство реактивных самолетов, как советских лицензионных, так и созданных в ЧССР. МиГ-15 различных модификаций: МиГ-19С. МиГ-21Ф-13 и L-29

В Советском Союзе L-39 стал одним из самых массовых военных самолетов. Машина быстро прижилась, "обрусела"-. Латинское "L" в обозначении ее типа сразу же заменили на кириллическую "Л". Указывавшая на учебный вариант буква "С" и вовсе исчезла, т.к. в СССР эксплуатировались машины только одной модификации. Да и собственное имя "Альбатрос" авиаторы использовали куда реже сленгового прозвища ╚элка╩.

Самолеты поступили в большинство летных училищ: Черниговское. Качинское и Харьковское, которые специализировались на подготовке летчиков для фронтовой истребительной авиации; Армавирское (истребители ПВО); Ейское и Борисоглебское (истребители-бомбардировщики); Барнаульское (фронтовая бомбардировочная авиация); Тамбовское (дальняя авиация); Краснодарское (готовило летчиков для стран Азии и Африки). Численный состав учебных полков был значительно выше боевых, и в некоторых из них количество L-39 превышало сотню. "Альбатросы" также эксплуатировались несколькими Центрами боевой подготовки и переучивания летного состава, Отдельным учебно-испытательным полком Центра подготовки космонавтов СССР (аэродром Чкаловская), подразделениями ГК НИИ ВВС. несколькими полками штурмовиков Су-25, где выполняли роль "спарок" до поступления двухместных -Грачей- (например, 357-й ШАЛ из Группы советских войск в Германии, дислоцированный на аэродроме Брандис).

В этом качестве несколько советских L-39 побывало на войне в Афганистане. Небольшое количество "Альбатросов" было передано аэроклубам и учебным центрам ДОСААФ. За пределами силовых структур "элками" располагал ЛИИ МАП (подмосковный Жуковский). Там L-39 использовали 1ющие лаборатории, но и в качестве самолетов не только как летающие лаборатории, но и в качестве самолетов сопровождения (например, во время полетов аналога ВКС Буран), а также в Школе летчиков-испытателей.


Добавлено в 14:03
В Советском Союзе в роли первопроходца при освоении L-39 оказался возглавляемый п-ком Д.И. Боряковым 105-й УАП Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков (ЧВВАУЛ). базировавшийся на аэродроме Конотоп.
Самолет практически во всех отношениях превзошел своего предшественника L-29 и быстро завоевал симпатии летного и технического составов. Новая "элка" отличалась прекрасным обзором с рабочих мест, комфортными условиями в кабине: удобное кресло, прекрасная система кондиционирования, приятная окраска, удачная эргономика. Правда, если опытные пилоты считали приборное оборудование "Альбатроса" простым и даже примитивным, то для многих курсантов, впервые попадавших в кабину самолета, обилие указателей и переключателей вызывало ощущение невероятной сложности аппарата, на котором им предстояло осваивать азы профессии

Передний кабинет

Задний кабинет

Машина обладала хорошими пилотажными качествами, позволяя выполнять весь комплекс фигур высшего пилотажа (опытные летчики-испытатели демонстрировали на ней даже -колокол╩). Однако с высоты более 1000 м чувствовался недостаток мощности двигателя, особенно на вертикальных маневрах. Пожалуй, силовая установка оказалась самым слабым местом самолета. Из-за проблем с газодинамической устойчивостью выход на большие углы атаки грозил помпажем. перегревом турбины и другими неприятностями. Например, поэтому перед вводом машины в штопор обязательно требовалось перевести двигатель на -малый газ╩, а после вывода не увеличивать обороты, не убедившись в том, что температура газов за турбиной соответствует норме. К тому же. АИ-25ТЛ имел очень низкую приемистость - на "максимал" он выходил за 9-12 с. Летчик фактически не мог рассчитывать на "газ" при маневрировании и выполнении посадки, сложности возникали и при отработке групповой слетанности.

В целом L-39 вполне оправдал свое назначение как самолет первоначального обучения, но все же не стоит его уподоблять таким простым в освоении предшественникам, как По-2 или Як-18. По словам опытнейшего летчика-инструктора п-ка А.Н. Кресова, первый самостоятельный вылет курсантам доверяли выполнить после 38-40 вывозных полетов, а некоторым требовалось значительно больше. Правда, полеты были короткие, и вывозная программа не превышала 20 часов. При отработке посадки многие начинающие летчики испытывали затруднения из-за изменения характера управляемости самолета на малых скоростях: если на крейсерских режимах машина быстро реагировала на отклонения ручки и педалей, то тут становилась вялой, требовала от пилота более ╚длинных╩ движений. Ошибались на посадках многие, допуская высокое выравнивание, перелеты, ╚козления╩ и т.п.. но выносливый ╚Альбатрос╩ терпеливо сносил эти надругательства.

Посадка парой

Взлет

На полигон


Добавлено в 14:11
...

...

ЦЗТ

"Калашный ряд ", на стоянке

Государственные экзамены по летной подготовке, начальник БВВАУЛ, генерал-майор Максимов, участвует в полетах, как обычный летчик-инструктор

...

Из личного, отлетал на Л-39 пять лет, порядка 300 часов, четыре года курсантом и через три года после выпуска, уже будучи старшим лейтенантом еще год, в Тамбовском ВВАУЛ

Из личного, 3 курс полеты ХВВАУЛ

Первый самостоятельный

С однокашником на тренажах

Собственно я, уставший, но довольный

...На тренажах, зимой.

Добавлено в 14:27
Ну и собственно, что можно творить на Л-39, когда в кабине истинный пилотяга


Добавлено в 14:28
Я всЁ, спасибо за внимание.

Ну ты и безбашенный на последнем видео... Это ты дональда кука пугал?)))

Это не я Там пилотирует бывший "соло" из АГВП " Русь"

Это сообщение отредактировал Куырф - 4.01.2015 - 14:40

очень много их в частных владениях из за маленькой цены.

http://www.controller.com/list/list.aspx?mdlgrp=L-39
мало ли купить кто захочет..

Карина и "Элочка". Этих девочек я буду помнить всю жизнь. Ибо первые

Добавлено в 14:41
Куырф
С праздником Брат!