На производстве Sukhoi Superjet 100, в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск

14. Российский ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого». (Picture: REUTERS/Luke MacGregor)

15. Двухместный сверхзвуковой учебно-боевой реактивный самолёт T-50B «Беркут». Разработан южно-корейской фирмой аэрокосмической промышленности (Korea Aerospace Industries). (Picture: ADRIAN DENNIS/AFP/GettyImages)

16. Лётчик-испытатель Эдвард Стронгмэн показывает премьер-министру Дэвиду Кэмерону четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт Airbus A400M. (Picture: REUTERS/Luke MacGregor)

Никуясебе, учебная подвесочка...

Может быть двухпалубного?
А в остальном - спасибо, интересно!

Россия ж вроде не попала туда, Британия визы не дала...

Или все-таки мы туда полетели?

Ааа, понятно) Если бы автор разбирался во всех публикуемых им темах - тем было бы на порядок меньше)

Что МАКС-2011, что Фарнборо-2012 - полнейшая вставка "боянов", к сожалению. Хоть не выставляли в Англии Б-52 и Орион с DC-10. Наверное, теперь данные мероприятия становятся просто шоу неким шоу, а не выставкой достижения мирового авиастроения.

наши опять все полимеры просрали?
Самолетика красивые..

Umalaidus
Вас направить или сами адрес знаете? Обосрались- обтекаем, нех срач разводить ибо толсто...

я скорее спросил, чем на говновброс надеялся!
Без срача и привлечения антипутлеровской коалиции!

По Superjetу:

...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный Ту-334. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов – на производство ста «334-х». Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать. Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов – а цены в РФ резко пошли вверх. Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись. Если бы в РФ имелось нормальное государство – то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли – сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских лайнеров – это в десять раз больше того, что сделали в РФ 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет пять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет – власть-то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту-334 отказалось.

И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер. Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен.

Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?

Нашим макакам-правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он разрабатывался с 1992 года, и на все-про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки – и прочую чушь несли. На самом деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.

Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) – 2 миллиарда.

2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:

- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...

В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате – потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий самолет.

Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо – ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.

Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему – конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокпакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления».

В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 80% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже – машина вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают. Корпус «Сухого Суперджета» – из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов.

Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов – не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ – хотя на него уже истратили столько денег и времени?

Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы! Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а лайнер – на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без пассажиров, в случае чего – они и катапультироваться могут. Недаром первая поставленная в войска серия, как правило, еще страдает «детскими болезнями». К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно терпимо: мол, что поделаешь – издержки новизны. На ходу подработаем. Но ведь пассажирская машина – совсем другое! Здесь пара-тройка разбившихся самолетов – это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские машины «вылизывали» до предела.

А тут нам предлагают «сырую» машину.

У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования. При том, что вес машины вроде как и не изменился.

SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер-джетов никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома. Двигатель (SaM-146) – французский, переделанный и не сертифицированный. А на Ту-334 – наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) на «туполе» – наша, а на SSJ – импортная, от «Ханиуэлл». Ту-334 всего на 5% состоит из импортных частей и комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера – 22,85 г/пассажиро-километр. У «суперджета» – 24,3 (если верить заявленному). Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «суперджет» – нет. У техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания унифицированных с Ту-334 самолетов (Ту-204 и Ту-214), а «сухой лайнер» этим похвастать не может.

Еще один важнейший момент: производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 все это загибается.
«Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза – фирмы «Гудрич», гидросистема – компании «Паркер». Электросистему поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ – фирмы «Thales». Фактически, это – машина «отверточной сборки», национальный позор. Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он – машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты РФ-»элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой. В данном случае – ценой утраты своего авиапрома. И все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.

Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев – свой стоместный «регионал», у японцев – свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу угроханных на него бабок?
В общем, решили бело-сине-красные самолет делать – и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже, чем в советских КБ. СССР-то не боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту-104, «Антей» и «Руслан». А здесь – что-то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это – надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды точно гробят.

Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не почесался этого делать. Ну, не хотят в Объединенной авиастроительной госкорпорации этого самолета – и все тут. Казанское объединение имени Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.

Н-н-да, трудно представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае – авторитарная вертикаль власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки гор двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ – годами топчемся практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических ублюдков».

Что мы имеем в «сухом остатке»? Эпопея с первым «постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой (даже ценой откровенного идиотизма) «вписаться в мировое разделение труда», изничтожив собственную научно-индустриальную базу и оставив в РФ только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами все это – сильнейший откат назад.

«Отверточный самолет» был бы допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой-нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это – национальный позор.

В данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной машины – под огромным вопросом. При этом денег на «сухой-суперджетную» эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.

Характерная особенность «бело-сине-красной элиты»: страшенные некомпетентность и лень, помноженные на стремление истратить как можно больше денег – дабы от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно это и доведет РФ до полного краха.
Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства в организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же – сообщающиеся сосуды.

Для справки:

В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 – 68.
В 1994 – 27.
В 1995 – 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») – 4.
В 1997 – 5.
В 1998 – 9.
В 1999 (приход Путина) – 7.
С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.
В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:
• пассажирских магистральных и региональных – 7 самолетов: Ил-96-300 – 3 (в том числе салон, г. Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М – 1 (г. Казань), Ан-38 – 2 (г. Новосибирск);
• грузовых – 3 самолета: Ан-124 «Руслан» -2 (г. Ульяновск); Ан-74 – 1 (г. Омск);
• специальных – 2 самолета: Бе-200 – 2 (г. Иркутск).

Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы – запаритесь.

В 2008 году, после восьми лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» – было построено... 8

Взято отсюда:Тут

станки на симатике работают, сименс везде)

Да если б летающая - цены б ему не было. А то ведь падают как листья осенью...

Это не самолет - это летальный аппарат! Помните стюардессу с аэрофлота, которую уволили после ее комментов о пуперджопе? Да, возможно, высказалась она грубовато, и задела чувства родственников погибших - но про то что самолет ГАВНО - все правильно сказала. Суперджет это пропиаренное, раскрученное говно. Очередной пиздешь едра про то как у нас все супергут на суперджете)))

И собирают из разных деталек со всего мира блин. У нас ведь для авиапромышленности нет в стране нихрена. Ни металла нет, ни начинки современной... Идиотизм. И не надо ля-ля про глобализацию, и мол у всех так. То что у всех не всегда хорошо, Союз строил великолепные самолеты, и делал их полностью сам, ибо имея свои собственные ресурсы и возможности к производству - закупать на стороне и сливать бабло кому-то таким образом - это преступление. Тогда и статья соответствующая имелась за подобное разбазаривание.

А в это время:

Судя по всему что не собирай, все будет ломаться. Место видать проклятое =(

Это сообщение отредактировал Startwar - 12.07.2012 - 09:30

Из страны которая могла построить сама полностью самолет, превратились в сборщиков корпусов В итоге из 100% рабочих, 90% это кормим иностранных и 10% своих клепальщиков работающих опять же на иностранном оборудовании.

В России только сборка и "черная работа", остальное всё с запада и сша!

Работайте заклепщиками у них нехилая з.п.

Наброс говна на вентилоятор.

На Ту-334 выделяли госбабло 4 раза и никто так и не смог наладить серийный выпуск этой машины. Построили коробку цеха в Луховицах, оборудование туда так и не завезли. Автоматические клепальные стенды купленные в 1994 за бюджетное бабло в 2007 году таки стояли не распакованные, потому что нахуй никому развертывание производства было не нужно. Теперь вся пиздобратия которая освоила бюджетные деньги и нихуя не сделала, хором поет про то как удушили их суперсамолет.

Что касается самого самолета, то при всех его достоинствах он имеет ряд существенных недостатков: БРЭО 30-летней давности, трех членов экипажа, неоднозначные ЛТХ сводящие на нет пользу от неплохих Д-436ДТ и пр. В таком виде заказчиков у этого самолета быть не могло и не было. Причем заказчиков даже отечественных, не говоря об иностранных. Кому интересна история и проблемы создания Ту-334, читайте Черемухина "Дальше. Выше. Быстрее: воспоминания о работе в авиапромышленности, о технике и ее создателях"

Если кратко, то суперждет для российского авиапрома это:
- 25 российских компаний поставщиков: Гидромаш, Скат, Теплообменник и пр.
- 3 авиазавода ВАСО, НАПО, КнААПО, причем последние 2 получили полное техническое перевооружение (радикальная модернизация всех видов производства: механосборочного, штампозаготовительного, агрегатно-сборочного, системы складского учета (BAAN) и т.д.)
- бесплазовое производство, бесстапельная сборка, высокоскоростная механическая обработка, базирование агрегатов самолета при сборке с помощью бесконтактных измерительных систем, автоматизация проектирования оснастки, технологической и организационно-технологической документации
- безбумажное проектирование и производство, которое КнААПО уже перенесло в военный сектор
- новые технологии управления проектом
- загрузка испытательной базы ЦАГИ
- перевооружение завода в Рыбинске.
- лучший в европе и 2-й в мире центр по тестированию и испытанию авиадвижков.

Вот такие вот пирожки с котятами малятки.

Проблема в том, что Россия - не СССР. Тогда рынок был раза в 3-4 побольше, с учетом соцлагеря. Полностью ориентированный на внутренний рынок конкурентноспособный самолет мы не потянем. Тупо экономически. Можно конечно принудительно впарить авиакомпаниям. А если не будут брать - отключим газ!©. Но тогда раздастся жуткий вой о зажиме "волшебной руки рынка". Одна из причин, почему предпочли Су - у них большой опыт международной дистрибуции военной техники. Да, не гражданской, но у других нет и этого опыта. Плюс к этому, у Сухого самая приличная ситуация с кадрами.

Некоторые недалекие товарищи пытаются представить Суперджет как "ответ всяким Боингам". Это не так. Это первая попытка после тотального развала встроиться в глобализированный мировой авиа-рынок, пощупать систему международной сертификации и т.д.

З.Ы. Про двигатели все видно на картинке.

Это сообщение отредактировал manstopper - 12.07.2012 - 11:25

вы кажется путаете, или вам очки надо уже!
Вот кто не хило имеет бабла, а это трудяга !
вчерашний пост смотрите!

Это сообщение отредактировал zoompro16 - 12.07.2012 - 11:31

А вы уверены, что в стране есть производство этих комплектующих? Причем современных, а не уровня 20 или 30-ти летней давности? Особенно электроники... Наверное не в суперджете дело, что он на иностранных станках делается. Своих то нету( А если и есть - до сименса им как до китая пешком. Истерия про сборку мне немного не понятна. Вот когда у нас собирают те же форды, рено, холодильники и т.п. разработаные не у нас и не из наших запчастей - это плохо. Суперджет разработан нами, делается на наших же заводах.

стройте пидарасты автозы, это ваш предел....нехуй вам бля самолеты строить только люди будут дохнуть

Коим образом с пассажирского кресла можно пределить летные качества самолета?
Качество дизайна/отделки/комфорта салона - да, но летные характеристики???? КАК???