"Гаси! Гаси скорость!". Крушение Ту-154 под Иркутском

Не экипаж, а пара наркоманов

Цитата (PLITA @ 20.10.2026 - 14:21)

На такой случай у пилотов должны быть предусмотрены парашюты, чтобы выпрыгнуть из неуправляемого лайнера

Да, вместе с пассажирами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Codra @ 20 окт 2026 в 14:46)

Скорость 400 км/ч, высота 700 метров, а экипаж находится в крайне стрессовой ситуации. В кабине паника. Всё полное враньё. Любой пилот в непонятной ситуации увеличивает обороты двигателя, что бы не свалиться в штопор. А тут два пилота. один контролирует другого и при полной видимости горизонта!!! Повторяю, всё враньё, что бы свалить на пилотов катастрофу, общепринятая практика. Пример: взлетает Ан-12, нос полез вверх, экипаж давит рули от себя, самолёт в пикирование, экипаж тянет рули на себя, кое-как справились, на посадку. На земле выявили обрыв тросов, качалок руля высоты. Если бы разбились, написали бы перегруз, лётчики пьяные, паника, сдвиг груза и т.д. А тут полный бред на пилотов!

Ну да, ну да... И аудиозаписи чёрных ящиков подделывают массово, чтобы пилотов неучами выставить. А на самом деле с железной волей и четкой дикцией те всегда до последнего борются за спасение машины и людей...

Пилоты тоже люди. И также подвержены всем человеческим слабостям. И ни один тренажер не даст настоящего ощущения надвигающегося пиздеца, чтобы отработать действия в реальной стрессовой ситуации.

Цитата (Androll @ 20.10.2026 - 14:45)

вы меня расстреляйте, я не понимаю - КАК тут можно не верно считать показания? да еще и пилоту с таким налётом? я в своё время на тренажере МИГ-21 много "летал", а потом когда пересел на авиасимулятор даже внимания не обратил что авиагоризонт "обратный" - как всю жизнь на таком и летал.

Картинки странные почему при крене индексыине смещены?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сколько я летал не перечесть, самые страшные самолёты это Ту-154 и як-42, всё трещит шумит, пиздец просто, того гляди пизданётся. Хотя один раз на Эйрбасе чуть не уе..лись когда в метель в Актобе на посадку заходили

Цитата (KerioReili @ 20 окт 2026 в 14:58)

Цитата (Androll @ 20 окт 2026 в 14:45) Цитата (amv32 @ 20 окт 2026 в 13:13) 🔗 Дело в том, что ранее самолет долгое время летал в китайской авиакомпании. Тогда в кабине был установлен авиагоризонт западного образца. Он предполагал прямую индикацию крена по типу «вид из самолета на землю». В Советском Союзе авиагоризонт был устроен иначе и предполагал обратную индикацию - «вид на самолет с земли». вы меня расстреляйте, я не понимаю - КАК тут можно не верно считать показания? да еще и пилоту с таким налётом? я в своё время на тренажере МИГ-21 много "летал", а потом когда пересел на авиасимулятор даже внимания не обратил что авиагоризонт "обратный" - как всю жизнь на таком и летал. Легко. Именно этот авиагоризонт и есть основная причина катастрофы. Остальное мелочи, экипаж бы их заметил и исправил. И «западный» авиагоризонт с видом с самолета на землю, и «советский» - имеют право на жизнь, но IFR (инструментальный) пилот всю жизнь должен летать только на ОДНОМ варианте. Или том, или этом. Потому что при первом взгляде они дают ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ показания. А это тот единственный прибор, который должен восприниматься мгновенно и РЕФЛЕКТОРНО. Крутанул не в ту сторону штурвал - секунда- все. Пиздец. И пилот в стрессовой ситуации, не видя землю, хоть его 10 лет переучивали - увидит и крутанет так, как у него прошито на подкорке. Из-за этого случилась не только эта катастрофа. Их увы хватало. Это как у кидал был аттракцион- велосипед с обратным управлением. Крутишь руль вправо - колесо идет влево. Попробуйте, прокатитесь.

Да скуяли ж противоположные? Горизонт - это линия между голубым и темным, надо просто смотреть на фигурку самолета относительно этой линии.

мне кажется на современных лайнерах давно пора отменить термин налет-сколько тысяч часов, по факту получается взлетел в ручном режиме-включил автопилот,остальное время сидят дремают -хорошо если приборы конролируют а то и посыпаются от зуммеров тревоги, и начинают паниковать и глупости делать, посадка то же самое, если аэродрм оборудованный включают автопилот и садятся спокойно а если аэродром не оборудован системой автоматической посадки, тут уже паника у пилотов перед посадкой. налетом пора считать время фактического управления самолётом, смотрю по триколору канал авиакатастрофы, так там жесть в основном из-за глупейших ошибок пилотов с огромным налетом.
Это сообщение отредактировал дурной - 20 окт 2026 в 19:17

Вроде после этого случая ввели в РЛЭ Ту-154 обязательно выпускать закрылки на 15 перед 3-м разворотом. Если бы они выпустили закрылки , то и не свалились бы. А так на "чистом" крыле вот и результат .......

Что я прочитал? Просто бред и это документ по итогам катастрофы! Такое ощущение пилотов выпустили в полёт после второго курса обучения, после 10 полетов самостоятельных, и у них нет никакого налёта в тысячи часов. Это азбука, выполняешь маневр добавь руд что бы сохранить скорость, они что на планере до этого летали? убрали руды и всё про них забыли, и самолёт сам долетит до полосы? что за бред, это многотонная махина и летает она далеко ни как планер. В авиации учат распредять внимание на приборы и глазами прибор скорости они должны пробегать очень часто. Далее авиагоризонт, да есть разница в отображении, но вы забываете условия ПМУ (простые метеоусловия при видимости не менее 11км, полосу они видели на этом удалении). Прибор прибором, но когда вокруг горизонт от неба и земли, КАК?! можно перепутать, всё вокруг тебя показывает в какую сторону крен и перепутать это невозможно. Да можно понять когда ситуация вышла из под контроля и они в полном стрессе не понимая действия какие выполняют. Но я, не увидел как они к этому пришли, слишком много не состыковок и куча каких то элементарных ошибок. Извините но не увидел логику катастрофы. Да, если хотели сделать пилотов крайними, но логики нет.

Vitek123
Авиагоризонты на месте КВС 154 выглядят только так, причем все равно в какой стране самолет летал. В общем ТС очень сильно пукнул, копирайство с сайтов дилетантов к уму в голове не прибавляет


Это сообщение отредактировал borchet - 20 окт 2026 в 20:29

Цитата (Recn @ 20 окт 2026 в 14:33)

Цитата (igo524 @ 20 окт 2026 в 19:29) По тексту -  забывает выполнить карту контрольных проверок.  забывает добавить режим двигателям. Экипажу необходимо выпустить закрылки, чтобы увеличить подъемную силу. Но экипаж забывает и про них. , командир Гончарук попросту не успевает привыкнуть к другому авиагоризонту. В кабине паника. считался одним из лучших пилотов в своей авиакомпании. А что же тогда представляет собой НЕ ОПЫТНЫЙ экипаж???? А НЕОПЫТНЫЙ экипаж летает, не надеясь на охуенного себя, а выполняя карту проверок и прочая....

Это как в войну опытных саперов отзывали с разминирований, ибо уверовали в свою непогрешимость и удачу и начинали сквозь рукава работать и как результат - гибнуть. А так отстранили, спесь сбили, привели в чувство и обратно в поле. И это сработало, меньше гибнуть стали и других на тот свет за собой утягивать.
Так и тут: Херня, я так сто раз делал! И полный рот земли...

Цитата (DUnlim @ 20 окт 2026 в 15:30)

Поти все такие катастрофы из за того, что опытный КВС забил на все вообще, такой же опытный второй пилот ни во что не вмешивался, самолет прилетел в землю прямой наводкой В кабине всегда какой то пиздорез, где каждый сам себе режиссер, делает что хочет и не делает то, что нужно менее самоуверенный экипаж все делает по инструкции и довольно редко чудит

На Западе таких катастроф тоже было много раньше, но там сделали управление ресурсами в кабине - распределение задач, взаимодействие, коммуникацию одной из важнейших частей обучения пилотов, как я понимаю - на равне с собственно с пилотированием. КВС - не просто более опытный и ответственный пилот а руководитель команды из двух человек.

У нас полагаю это позже стали внедрять.

Цитата (obligaziya @ 20 окт 2026 в 19:12)

Цитата (KerioReili @ 20 окт 2026 в 14:58) Цитата (Androll @ 20 окт 2026 в 14:45) Цитата (amv32 @ 20 окт 2026 в 13:13) 🔗 Дело в том, что ранее самолет долгое время летал в китайской авиакомпании. Тогда в кабине был установлен авиагоризонт западного образца. Он предполагал прямую индикацию крена по типу «вид из самолета на землю». В Советском Союзе авиагоризонт был устроен иначе и предполагал обратную индикацию - «вид на самолет с земли». вы меня расстреляйте, я не понимаю - КАК тут можно не верно считать показания? да еще и пилоту с таким налётом? я в своё время на тренажере МИГ-21 много "летал", а потом когда пересел на авиасимулятор даже внимания не обратил что авиагоризонт "обратный" - как всю жизнь на таком и летал. Легко. Именно этот авиагоризонт и есть основная причина катастрофы. Остальное мелочи, экипаж бы их заметил и исправил. И «западный» авиагоризонт с видом с самолета на землю, и «советский» - имеют право на жизнь, но IFR (инструментальный) пилот всю жизнь должен летать только на ОДНОМ варианте. Или том, или этом. Потому что при первом взгляде они дают ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ показания. А это тот единственный прибор, который должен восприниматься мгновенно и РЕФЛЕКТОРНО. Крутанул не в ту сторону штурвал - секунда- все. Пиздец. И пилот в стрессовой ситуации, не видя землю, хоть его 10 лет переучивали - увидит и крутанет так, как у него прошито на подкорке. Из-за этого случилась не только эта катастрофа. Их увы хватало. Это как у кидал был аттракцион- велосипед с обратным управлением. Крутишь руль вправо - колесо идет влево. Попробуйте, прокатитесь. Да скуяли ж противоположные? Горизонт - это линия между голубым и темным, надо просто смотреть на фигурку самолета относительно этой линии.

Да с того, что чтобы сделать эту «элементарную» вещь, надо ПОДУМАТЬ. Полсекунды-но подумать. В нормальном состоянии- это не проблема. И на симе тоже. А когда человек в стрессе, перегружен разными вводными, туннельное зрение и тд - он не думает. Он действует НА РЕФЛЕКСАХ. Он (пилот, приученный к «советским» горизонтам) видит, что у него наклонено влево, и рефлекторно исправляет вправо. На тот свет.
Это сообщение отредактировал KerioReili - 20 окт 2026 в 22:24

Цитата (Recn @ 20 окт 2026 в 14:34)

Это как статистика с электриками, говорят. Погибают или совсем неопытные, или охрененно опытные.

Притупляется чувство опасности.

А всё это происходило на самом деле так:


прочувствуйте что люди в салоне испытали при таких-то эволюциях...

Цитата (Darhan1981 @ 20 окт 2026 в 19:09)

самые страшные самолёты это Ту-154 и як-42

от тут нет знаю, мне попадались ту-154 и як-42 в отличном состоянии, ничего нет гремело, даже выглядели как новые.
А вот як-40 разок попался в состоянии как убитый пазик какой то, кресла драные, в полете движки несколько раз очень громко хлопали. пассажиров сажали без билетов и мест, несколько человек стояли в проходе или сидели на горе сумок. Пилот был в кителе поверх майки и трениках.
Рейс Кзылорда-Петропавловск (не камчатский, казахский).
Но это 90тые годы, тогда много чего было.

Потому-что КВС -это КВС, зачем лезть в работу пилотов и еб…ть им мозга? Помню историю, как один фееричный допустил до штурвала ребенка, и заминусовал кучу народу и ВС!))

Нравилась передача "расследования авиакатастроф" . Чем-то переплеталась с моей деятельностью. Самый первый вывод-опытный экипаж, с большим налетом-это вуфло. Тысячи часов налета ни о чем не говорят. Лажают все,и порой абсолютно тупо.

Время катастрофы по секундам расписано. А год то какой хотя бы? 🤔

ну а что вы хотели? Какая была аварийность то к моменту распада СССР?

К примеру, я срочку служил в 1985 году. За этот год только в любительском сайте зафиксировано 40 АВИАКАТАСТРОФ в гражданской и военной авиации СССР. Причем еще не все катастрофы там фиксируются.

Лично находил материал, как один генерал полетел в районе ракетного полигона Кура "ознакомиться с последствиями падения обломков вне заданной траектории". И как его вертолет разбился в сопках на обратном пути. Так не внесли в данный список...

Кстати, служил я механиком-дешифровщиком. Каждый день расшифровывал данные черных ящиков и прекрасно видел тот пофигизм, царивший в то время. Когда вместо полета по маршруту на высоте 9000 метров пилот начинает гонять стадо коров, проносясь над землей. Или начинает крутить высший пилотаж с петлями, бочками и пикированием... Так что приходилось на предварительной подготовке получать данные о разрешенных на сегодня скоростях и высотах - чтобы документация была в порядке

Цитата (yxTIoI @ 20 окт 2026 в 14:52)

Цитата (PLITA @ 20 окт 2026 в 14:21) На такой случай у пилотов должны быть предусмотрены парашюты, чтобы выпрыгнуть из неуправляемого лайнера Интересно как к такому отнесутся пассажиры когда мимо них пилоты с парашютами проследуют к двери аварийного выхода.

Примерно так

Лучше проебать супругу,чем скорость на 4-м развороте…
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Блять, на "ровном месте" при исправной машине...
Подписан на каналы пилотов, смотрю иногда их работу в полёте.. Там пиздец сколько всего надо нажать и проверить, стальные нервы нужны и тренинги, тренинги, тренинги - постоянно! именно действия в аварийных ситуациях.
Чего ,естественно нет в реальности.
Иногда ,при просмотре этих видео, слушаю их переговоры между собой и ловлю себя на мысли, что пилоты тоже немного очкуют.... А может и не немного даже.
Летаю много и каждый раз внутри "жим-жим" на взлете и посадке.

По количеству катастроф Иркутск наверное первое место занимает

Цитата (Атскокотстенки @ 20 окт 2026 в 14:17)

Охуеть, опытнейший пилот и фактически угробил людей и самолёт...и про старуху бывает порнуха

Так во всех профессиях бывает. Глаз замыливается, полагаешься на тот самый опыт, расслабляешься...
Я админу иногда такие идеи подкидываю, что он чешет репу и говорит, что я гений. Хотя этот человек вырастил не одно поколение админов, которых рвут с руками по всему миру.
А вот реально есть такое.