Насколько я знаю, паровики и сейчас вполне себе в ходу...В тех же атомных подводных лодках что вращает вал? Именно, - паровая машина...
Всеж таки турбина, а не паровая машина.
И что, сильно большая разница, куда давит пар - на поршень, или лопатки турбины? Во втором случае просто КПД поболее, а рабочее тело и сама суть те же.
А как кстати паровозы обходились без генератора с электродвигателями? Там вполне себе мех трансмиссия была вроде. И вполне себе массово до 1950ых катались, когда могли уже и электродвигатели прикрутить.
Я правда не разбираюсь.
Какая трансмиссия в паровозах? Шатун от парового цилиндра (читай, двигла) шел напрямую на колесо.
И, кстати, в этом его огромный плюс: пар подаётся в цилиндр сразу под мощным давлением (кстати, вопрос вам на засыпку- ПОД КАКИМ? Я знаю - но не скажу пока - загадка вам ). Дедушко старый, дедушко пожил, дедушко на паровоз полОжил.
Ну так вот...Поэтому - у паровоза сразу дикая слоновья тяга с нулевых оборотов. А ДВС так не могёт - ему раскрутиться надо сначала...И поэтому никаких трансмиссий (то бишь дискотек молодёжных ) ему не надо...
Скажу проще: легче поставить генератор и электродвигатели, чем ещё один вагон под КПП и понижайки для ДВС. Не говоря уже о том, что мало какая КПП вообще выдержит тот крутящий момент, что бы сдвинуть состав. А машинисту придется дергать ручку с 50 переключениями, не считая понижаек
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Дык и ядреный реактор - вполне себе паровая машина на перегретом пару, только дрова посовременнее
Паровой двигатель работает за счёт подачи пара в цилиндр, где давление растет плавно двигая поршень. А вот на апл двигается турбина, которая кстати так же вырабатывает электричество, а не напрямую соединена с валом(винтом). При этом винт работает в воде, без ударных нагрузок на трение в условиях передвижения по суше. А так же охладители замкнутого контура омываются заборной водой, для охлаждения и конденсации обратно в жидкое состояние. Сравнивать это с подобием двигателя стерлинга может только тот, кто не отличает молоток от смартфона.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну, это все и так логично и понятно. Плюс тормозить моторами можно. Не помню, что за электричка, ещё старая - на крыше реально тэны с радиатором стояли, тормозить и тепло рассеивать. Интересно, а сейчас также? Или все же какой-то накопитель есть?
Рекуперативное торможение это называется.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Дык и ядреный реактор - вполне себе паровая машина на перегретом пару, только дрова посовременнее
Паровой двигатель работает за счёт подачи пара в цилиндр, где давление растет плавно двигая поршень. А вот на апл двигается турбина, которая кстати так же вырабатывает электричество, а не напрямую соединена с валом(винтом). При этом винт работает в воде, без ударных нагрузок на трение в условиях передвижения по суше. А так же охладители замкнутого контура омываются заборной водой, для охлаждения и конденсации обратно в жидкое состояние. Сравнивать это с подобием двигателя стерлинга может только тот, кто не отличает молоток от смартфона.
Фунт стерлингов знаю, двигатель Стирлинга - тоже, а вот двигатель стерлинга занятное, должно быть, изобретение На самом деле это уже частности. Имеем: источник тепловой энергии (хоть сушеный навоз, хоть уран), рабочее тело (пар), преобразователь энергии рабочего тела в работу. Вспомни цикл Отто, например, и сколько совершенно разных моторов существует, работающих по этому циклу. Двухтактники, четырехтактники, роторные...
Ну, это все и так логично и понятно. Плюс тормозить моторами можно. Не помню, что за электричка, ещё старая - на крыше реально тэны с радиатором стояли, тормозить и тепло рассеивать. Интересно, а сейчас также? Или все же какой-то накопитель есть?
Рекуперативное торможение это называется.
рекуперация это когда в общую сеть отдают. реостат и электродинамика когда сжигают.
А как кстати паровозы обходились без генератора с электродвигателями? Там вполне себе мех трансмиссия была вроде. И вполне себе массово до 1950ых катались, когда могли уже и электродвигатели прикрутить.
Я правда не разбираюсь.
У парового двигателя максимальный крутящий момент с нуля оборотов, не надо сцепления и коробки )
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А как кстати паровозы обходились без генератора с электродвигателями? Там вполне себе мех трансмиссия была вроде. И вполне себе массово до 1950ых катались, когда могли уже и электродвигатели прикрутить.
Я правда не разбираюсь.
Какая трансмиссия в паровозах? Шатун от парового цилиндра (читай, двигла) шел напрямую на колесо.
да. и у парового двигателя нет "заклинивания", пар не перестает давить на поршень, если вал остановился.
Еще забыл добавить - адовый крутящий момент завяжет тепловоз в узел вокруг кардана ))) В принципе, есть локомотивы с механической трансмиссией, но это маломощные, на узкоколейках.
ТГМ4 маневровый, обычная колея, кое-где ещё работает.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ладно, никто не угадал, поэтому даю ответ в картинке (картинка кликабельная- кликните и прочитаете текст)
Х.з. где ты картинки берёшь. У меня где-то валялся отсканированный учебник по паровозостроению года 1951, кажись. Так мне запомнились цифры 140...200 атмосфер. Хотя, могу ошибаться.
Это ж сколько меди уходит на 1 паровоз/локомотив/дизельэлектропоезд или как там его....
Пф, меди! Там серебра килограммы. Кстати, совсем недавно дошло, почему у большинства тепловозов прежних выпусков такая компоновка. Как у америкоса выше. Амеры тут законодатели мод, выходит. Тем более, что ТЭМ-1-американец.
Насколько я знаю, паровики и сейчас вполне себе в ходу...В тех же атомных подводных лодках что вращает вал? Именно, - паровая машина...
Всеж таки турбина, а не паровая машина.
И что, сильно большая разница, куда давит пар - на поршень, или лопатки турбины? Во втором случае просто КПД поболее, а рабочее тело и сама суть те же.
Поршень и шатун имеют массу, которую приходится постоянно разгонять и снова останавливать, а это бесполезная трата энергии. Турбина разгоняется только один раз - при запуске двигателя. Далее идёт непрерывный цикл рабочего хода, поэтому турбина эффективнее.
Этот тип трансмиссии применяется на крупной сельскохозяйственной технике , на технике которая перевозит тяжёлые грузы. Существует также же гидромеханическая трансмиссия, принцип тот же только ещё проще - вместо электричества используется масло . В этом случае нужен двигатель - масляный насос - приводное устройство ( можно сказать насос с обратным действием) на каждое колесо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Скажем так - были. ТГМ. Говорят, кое-где ещё есть живые экземпляры, в Китае вроде... Во, выше увидал. Но на магистралях давно не видел.
Это сообщение отредактировал Nerp - 30 ноя 2023 в 05:58
У меня был электродизель. Пежо гибрид. После второй поломки адского стартера, который в силу мудреной экологичности сам заводил глушил авто при коротких остановках, а также после умирания батареи в ноль, продал и больше с таким связываться не хочу. Но если выпустят что то вроде нового приуса, но не на бензиновом генераторе а на дизельном, взял бы. Проблема там заключается в том, что дизельные моторы существенно тяжелее и сложнее, чем сильно уменьшают возможность применения на мобилях. Приуса нового вполне должно хватить на покатушки, при
я кстати по своей юности думал что АЭС это такие огромные преобразователи напрямую радиации в эл. энергию, наподобие как фотоэлемент при воздействии света вырабатывает эл. энергию. а оно вон как оказалось, что вызвало во мне когнитивный-диссонанс.
Реактор типа "Токмак" - где-то так и есть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
). Дедушко старый, дедушко пожил, 
) ему не надо... 
yaplakal.com
puppermanавтор 30 ноя 2023 в 01:01