Самый большой поршневой авиационный двигатель

Цитата (Dok73 @ 30.12.2020 - 20:29)

литров 800 в час, думаю)

в минуту, но точно не в час.

Цитата (Daimond1984 @ 31.12.2020 - 12:01)

В очередной раз хочу заметить, что в данном посте(бывают и такие нга япе, хотя редко) нет заминусованных, нет срача-ругани итд, а просто хорошее интересное общение. всем мир и с наступающим!

И тебя с наступающим! Всех благ!

Цитата

Интересно, какой расход на сотню был?

250 г/л.с в ч.

Ну как не любить ЯП?!

Заголовок - САМЫЙ!!!!

первая строка - Этот двигатель был ОДНИМ ИЗ САМЫХ больших


Этих "один из" было дохх. Чего ради выделять один из?
Это сообщение отредактировал Fenbong - 31 дек 2020 в 14:14

Первый в мире самолет - невидимка? Представляю себе... Летит бомбер с ядерными фугасами, а вокруг него облако гари и копоти, как от сотни паровозов... Даже с зениток чисто случайно сложно попасть, ибо не видно нихрена =))))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Daimond1984 @ 30.12.2020 - 20:22)

Этот двигатель был одним из самых больших (если не самым) поршневым авиационным двигателем в мире. 5 фото виа виа

Не был он самым большим, ТС.
Опытный BMW-803, весивший всухую 2950 кг и имевший диаметр 1600 мм - был крупнее и тяжелее, хотя по мощности уступал этому Лайкомингу.


Это сообщение отредактировал Horizen8 - 31 дек 2020 в 14:43

Цитата (Roman3rd @ 31.12.2020 - 09:47)

Малооборотные двухтактники судовые нешумные. Их турбины- да, свистят, как реактивные двигатели самолетов. Но их слышно только на оборотах выше средних.

Да там даже не столько турбокомпрессоры главного, сколько пара-тройка ДГУ грохочут, которые всё судно электричеством запитывают. А весь этот "оркестр" в одном машинном помещении находится, как правило.
Это сообщение отредактировал AxialBox - 31 дек 2020 в 14:59

Был ещё один монстр - чуть короче лайкоминга, но шире и с большим объёмом, 32- цилиндровый опытный Kloeckner-Humboldt-Deutz DZ 720, представлявший собой спарку DZ 710-х, на картинке ниже отсутствует общий редуктор, передающий крутящий момент с двух валов на винт.

" By 1944, in the quest for more power, the two Dz 710 engines were stacked to form the Dz 720 (KHD actually referred to this engine as the Dz 710 P2). This 32-cylinder H engine had a displacement of 6,282 cu in (102.9 L). The turbocharged H-32 had an estimated output of 5,900 hp (4,400 kW) while the engine blower version was forecasted to produce 4,600 hp (3,430 kW). With a .3125 to 1 gear reduction for a single propeller, the engine was originally intended for use in large, long-range aircraft. However, the German Navy showed interest in utilizing it for high-speed boats. While the Dz 720 should have similar length and width as the Dz 710, the actual recorded dimensions were a length of 106.3 in (2.70 m), a width of 65.0 in (1.65 m), and an estimated height of 78.7 in (2.00 m). Perhaps the extra 11.8 in (0.3 m) length of the Dz 720 incorporated a combining gear converting the two Dz 710 power sections to a single output shaft. Dz 720’s weight was documented as 5,732 lb (2,600 kg) with engine blowers and 6,393 lb (2,900 kg) for the turbocharged version."


Это сообщение отредактировал Horizen8 - 31 дек 2020 в 15:14

Цитата (Daimond1984 @ 31.12.2020 - 15:01)

В очередной раз хочу заметить, что в данном посте(бывают и такие нга япе, хотя редко) нет заминусованных, нет срача-ругани итд, а просто хорошее интересное общение. всем мир и с наступающим!

И тебя, бро с Наступающим ! Спасибо за кучу интереснейших технарских тем !

Мой "истребитель" )))
Блок цилиндров и впуск -Хонда Д16,4цилиндра,130лс, карбы с подогревом.

Не захлёбывается поршневой авиационный пилотажный двигатель. Карбюратор - диафрагменный. По принципу работы - почти как от бензопилы. Только ещё с главной дозирующей системой механического и пневматического типа, высотным корректором, системой малого газа и ускорительными насосами.
Ну ебала такая - с трёхлитровую банку (для 10и литрового М14п).
Есть и впрысковые системы, на современных - никакого ТНВД нет, есть насос и регулятор, бензин впрыскивается на впускной клапан каждого цилиндра. Система проще, чем карбюратор. Экономичность, в среднем, немного выше.
Что до экономичности - 36 литров бензина на сто лошадей в час. Это номинал.
Удивитесь - но на Ваших легковых чучлайках - точно так-же, как и на поршневых авиационных двигателях от второй мировой до наших дней.
Крейсер - 28-30 литров на 100 л.с. в час.
При нужных приборах и на большой высоте. Например на 4000м. на лайкоминге 340, при контроле температуры выхлопных газов удавалось получить 17 литров на 100 л.с. в час.

Ну дальше умножаем одно на другое - получаем расход на взлётном режиме, на крейсере и т.д.
Як52 (360л.с. номинал) на режиме 92% - это первый крейсерский режим кушает 2 литра в минуту = 120 литров в час. На 100% - взлётный режим около 140литров. А вот на 64% - по документации 49 в час, но меньше 55 не бывает.

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28)

интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте?

Механический впрыск , довольно древнее изобретение , во время ВМВ серийно применялся наравне с карбюраторами .

Цитата

Удивитесь - но на Ваших легковых чучлайках - точно так-же, как и на поршневых авиационных двигателях от второй мировой до наших дней.

Первый курс? Тогда пойдет, хотя в школе надо было учиться лучше)
Не, в наших "чучлайках" не так) Потому что впрыск до 80х годов того века был механический, и использовался исключительно на грузовиках, и прочих мастодонтах.
А на шушлайках впрыск стал ставиться, когда на лямбда зонды догнали подогреватели вкрячить. И только тогда появился смысл втыкать впрысковые системы на легковые машины. Не знаешь - удержись от высказывания. Или погугли, прежде чем вляпаться)
Гений...
Это сообщение отредактировал и7ветер - 31 дек 2020 в 18:24

Цитата (и7ветер @ 31.12.2020 - 18:24)

Цитата Удивитесь - но на Ваших легковых чучлайках - точно так-же, как и на поршневых авиационных двигателях от второй мировой до наших дней. Первый курс? Тогда пойдет, хотя в школе надо было учиться лучше) Не, в наших "чучлайках" не так) Потому что впрыск до 80х годов того века был механический, и использовался исключительно на грузовиках, и прочих мастодонтах. А на шушлайках впрыск стал ставиться, когда на лямбда зонды догнали подогреватели вкрячить. И только тогда появился смысл втыкать впрысковые системы на легковые машины. Не знаешь - удержись от высказывания. Или погугли, прежде чем вляпаться) Гений...

Прямой впрыск на дизелях - изначально.
Прямой впрыск на авиадвигателях - с 30-х годов, немцы с 1938 года других мощных авиадвигателей, кроме как с прямым впрыском - не производили.
Даже у нас был авиадвижок с прямым впрыском - АШ-82ФН от Швецова.
Что касается систем прямого впрыска в автомобильных бензиновых двигателях:

Первая автомобильная система непосредственного впрыска, используемая для работы на бензине, была разработана Bosch и представлена Goliath для их Goliath GP700 и Gutbrod для их Superior в 1952 году.

На знаменитом Мерседес - Бенц 300СЛ "Крыло чайки" также был прямой впрыск от фирмы Бош, но только другого типа - на базе агрегатов прямого впрыска для авиадвигателей Второй Мировой войны.

Первой коммерческой системой впрыска в коллектор с электронным управлением был Electrojector, разработанный Bendix и предложенный American Motors Corporation (AMC) в 1957 году.
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 31 дек 2020 в 18:40

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28)

интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте?

Больше интересно как смазывалось, и куда стекало масло. Картера нет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (volabirius @ 31.12.2020 - 19:01)

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28) интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте? Больше интересно как смазывалось, и куда стекало масло. Картера нет.

Почему это там нет картера?
Все там есть.
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 31 дек 2020 в 19:37

Цитата (1300V4 @ 31.12.2020 - 15:58)

Не захлёбывается поршневой авиационный пилотажный двигатель. Карбюратор - диафрагменный. По принципу работы - почти как от бензопилы. Только ещё с главной дозирующей системой механического и пневматического типа, высотным корректором, системой малого газа и ускорительными насосами. Ну ебала такая - с трёхлитровую банку (для 10и литрового М14п). Есть и впрысковые системы, на современных - никакого ТНВД нет, есть насос и регулятор, бензин впрыскивается на впускной клапан каждого цилиндра. Система проще, чем карбюратор. Экономичность, в среднем, немного выше. Что до экономичности - 36 литров бензина на сто лошадей в час. Это номинал. Удивитесь - но на Ваших легковых чучлайках - точно так-же, как и на поршневых авиационных двигателях от второй мировой до наших дней. Крейсер - 28-30 литров на 100 л.с. в час. При нужных приборах и на большой высоте. Например на 4000м. на лайкоминге 340, при контроле температуры выхлопных газов удавалось получить 17 литров на 100 л.с. в час. Ну дальше умножаем одно на другое - получаем расход на взлётном режиме, на крейсере и т.д. Як52 (360л.с. номинал) на режиме 92% - это первый крейсерский режим кушает 2 литра в минуту = 120 литров в час. На 100% - взлётный режим около 140литров. А вот на 64% - по документации 49 в час, но меньше 55 не бывает.

Кажется у Кожедуба было упоминание что время полета "на спине" для каждого самолета даже внутри типа было индивидуально и зависело от объема и устройства расходного бачка и карбюратора.
Сейчас с налета что то не ищется.

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28)

интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте?

Непосредственный впрыск

Цитата (volabirius @ 31.12.2020 - 19:01)

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28) интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте? Больше интересно как смазывалось, и куда стекало масло. Картера нет.

Это двигатель с так называемым "сухим картером", Гуглите

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28)

интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте?

у Bf-109 мотор уже впрысковый был, 12 цилиндровый с обратной V-образностью

Цитата (Bashorc @ 30.12.2020 - 22:25)

Интересно, какой расход на сотню был?

сотню секунд?

ранкфурте ЯПовский

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28)

интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте?

он как бына Bf109E MB 601 механический впрыск и компресор и турбина

тут четкие фото с реставрации
https://www.meiermotors.com/index.php/proje...howall=&start=1

кстати фирма не жопится и выставляет фото по годам реставрации .
очень интересно и познавательно
фото специально не вытащил сюда, ибо авторские права i сервак во Франкфурте
Это сообщение отредактировал beisel - 31 дек 2020 в 23:06

Цитата (Horizen8 @ 31.12.2020 - 18:39)

Цитата (и7ветер @ 31.12.2020 - 18:24) Цитата Удивитесь - но на Ваших легковых чучлайках - точно так-же, как и на поршневых авиационных двигателях от второй мировой до наших дней. Первый курс? Тогда пойдет, хотя в школе надо было учиться лучше) Не, в наших "чучлайках" не так) Потому что впрыск до 80х годов того века был механический, и использовался исключительно на грузовиках, и прочих мастодонтах. А на шушлайках впрыск стал ставиться, когда на лямбда зонды догнали подогреватели вкрячить. И только тогда появился смысл втыкать впрысковые системы на легковые машины. Не знаешь - удержись от высказывания. Или погугли, прежде чем вляпаться) Гений... Прямой впрыск на дизелях - изначально. Прямой впрыск на авиадвигателях - с 30-х годов, немцы с 1938 года других мощных авиадвигателей, кроме как с прямым впрыском - не производили. Даже у нас был авиадвижок с прямым впрыском - АШ-82ФН от Швецова. Что касается систем прямого впрыска в автомобильных бензиновых двигателях: Первая автомобильная система непосредственного впрыска, используемая для работы на бензине, была разработана Bosch и представлена Goliath для их Goliath GP700 и Gutbrod для их Superior в 1952 году. На знаменитом Мерседес - Бенц 300СЛ "Крыло чайки" также был прямой впрыск от фирмы Бош, но только другого типа - на базе агрегатов прямого впрыска для авиадвигателей Второй Мировой войны. Первой коммерческой системой впрыска в коллектор с электронным управлением был Electrojector, разработанный Bendix и предложенный American Motors Corporation (AMC) в 1957 году.

ну вот Этот реЭкспорт с Греции я ковырял , и на нем карбюратор .. и проводка как на москвиче отдельного минуса нет, все по массе ,


Это сообщение отредактировал beisel - 31 дек 2020 в 23:23

Цитата (Linxform @ 30.12.2020 - 20:35)

Цитата (Dok73 @ 30.12.2020 - 20:29) литров 800 в час, думаю) В Вики указан расход в 580 галонов в час - больше 2 тонн топлива в час.

Это если и не экономичней, но вполне сопоставимо с расходом реактивных двигателей

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28)

интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте?

Впрыск применялся на советских двигателях, устанавливаемых на ЛА-5, ещё, кажется, с 1943 г.. ( Сам охренел когда узнал).

Цитата (Bashorc @ 30.12.2020 - 20:25)

Интересно, какой расход на сотню был?

Думаешь сейчас меньше? Ту-160, 16 тонн в час.