Оседлавший грозу — реальная история пилота, который чуть не утонул среди неба в грозовом облаке

Я тут проебал этот коммент.)
Давление в кабине выше,а не ниже атмосферного.Но чуть ниже привычного земного.)))

это и имел ввиду что ниже земного )

Испугался, поторопился, хз, моментов много.
А может в плоский штопор попал, пикировать не мог.
Хотя, ессно, несколько километров вниз мог и в самолёте пролететь, точнее пропадать.

А может в источнике не метры, а футы?
4000 метров? Не, тогда вообще никакой декомпрессии.

Это сообщение отредактировал ААК65 - 8.05.2020 - 03:27

какая эпичная фраза и одновременно глупая фраза. Сохраню ее себе на всякий случай.

Ссыканул так, что не мог дождаться когда самолёт ниже упадет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может он имел в виду, что природа шире физики, как дисциплины, которая не добралась до объяснений процессов в облаке. А это и в самом деле так.

Лютая хуерга, выкопанная для юкки

Надо ж как то шпалымкомпенсировать в темах про пу

Автор так ярко описал внутренности тучи, будто он рядом с пилотом летел и записывал...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А какая причина катапультирования была, если двигатель работал и самолёт управлялся?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы про какой случай спрашиваете ?

Походу, потому и заглох, что герой почти до пятнахи поднялся

Про ваш, я его процитировал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В нашем случае катапультирования небыло.Экстренно снизились до безопасной высоты 4000м,выдохнули ),зашли на посадку и сели.Далее разбор и выяснение причины.Причиной разгерметизации оказалось разрушение шланга герметизации входного люка со стороны Командира корабля.Самолёт Ту-22М2.
Я этот случай привёл для того,что разгерметизация на большой высоте,и даже на больших скоростях не приводит к каким либо серьёзным последствиям,тем более близких к фатальным.Но это при условии,что сидишь в кабине хотя бы в кислородной маске.Но это обязательное условие всех высотных полётов.
При катапультировании на больших высотах всё сложнее.Как повезёт,но шансов выжить намного больше,чем погибнуть.

Понял, спасибо.
А Ту-22м2 может управляться и планировать без двигателей? Или свалится в бп?

Управление на Ту-22М2 (3) электро-гидравлическое.Нет двигателей - нет электричества.Вернее оно будет,но от аккумуляторов.Их хватит не более,чем минут на двадцать.Но надо подумать и о аварийном покидании ?А оно возможно при остатке электричества) не менее 17 В,и то это уже очень критично.
Самолёт управляться будет,но недолго и неправильно.В какой-то момент начинают "вспухать" левые интерцепторы и самолёт входит в левый неуправляемый крен.Причину этого так и не установили.
Самый серьёзный отказ это переход на аварийное питание от аккумуляторов.Даже при работающих двигателях отказ электропитания и переход на аварийное - полная жопа. Помню два случая и оба катастрофы.(

Это сообщение отредактировал АСергеич - 8.05.2020 - 16:10

ПО данным Вики у Крусейдера аэродинамическое качество - 12,8, то есть он с 14 км мог улететь аж на 180 км. Это еще олдскульный самолет, планировать умеющий. Очевидно, что кроме отказа движка, произошла и потеря управляемости, иначе явно опытного летуна не заставить было бы, да еще и "голышом" выйти на такой высоте из кабинета...

Да, что-то много всего подозрительного в этой истории.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Товаристч! Ты летал? Что за страшную пургу ты несёшь? Выше всё правильно отписали!