Почему у немецких танков ВОВ ведущее колесо спереди?

Я тоже не встречал, помню только 66-й и 72-й. А 56-й был задолго до того. В двигатель с низкой степенью сжатия лить высокооктановый бензин в принципе можно, в двигатель с высокой степенью низкооктановый нельзя. Он воспламеняется взрывом. А прогоревший поршень скорее просто совпадение. От чрезмерного октанового числа бензина скорее прогорит выпускной клапан, так как лениво горящий бензин по сути догорает уже на выхлопе. Хотя может у двухтактного движка так и есть, выпуск-то идет через открываемое поршнем окно. Тут достаточно просто зажигание пораньше выставить. У товарища кстати в жигулях на газу выпускной клапан прогорал. Газ по сути это 100-й бензин, а он зажигание оставил под 92-й.

А каким образом КОЛЁСНАЯ тележка относится, и похожа в движении с ГУСЕНИЧНЫМ танком?

Ну так то он прав, когда толкаешь сзади - прижимаешь к земле, увеличивая трение. Когда тянешь - наоборот, трение уменьшается (судя по вашему рисунку по крайней мере)

Будущий В-2, тогда ещё БД-2, планировали устанавливать вместо М-17, но пока сделали - сам М-17 для авиации оказался устаревшим(слишком тяжёлым и маломощным), потому и В-2 на самолёты ставить не стали, не на что уже было. Специальные же авиационные дизеля АН-1/АЧ-30/М-40 под руководством Чаромского разрабатывали до 50-х годов, даже серийно выпускали, устанавливали на бомбардировщики Пе-8 и Ер-2. Впоследствии из М-40 сделали семейство судовых двигателей М-400/М-401/М-50, причём последние выпускаются до сих пор. В конце 40-х для будущего Ту-95 чтобы "подстраховать" турбовинтовые двигатели разрабатывали совершенно монструозные дизеля - "звёзды" жидкостного охлаждения потомки которых(М-506/507) нынче стоят на малых ракетных кораблях.

Трансмиссия, однако! Просто пост про трансмиссию больше, чем краткий ответ на вопрос. (Сарказм)

хули тут ломать голову, кардан в танке вредная вещь, ибо над карданом надо разместить пол вращающейся башни, из-за этого надо увеличить высоту корпуса, примерно на 300 мм, эти 300 мм бесполезных мм, надо прикрывать бронёй, в случае противоснарядного бронирования результат получается разница примерно 10-15 тонн. Результаты ИС-2 вес 46 тонн броня по кругу в 120-100 мм, калибр орудия 122 мм. Тигр вес 56 тонн броня по кругу 100-80 мм калибр орудия 88 мм Такой же порядок сохраняется у ИС-3 и Тигр Б

К тому же лишние 300 мм для попадания вражеского снаряда. Шведы даже вообще плоский танк изобрели, в который хрен попадешь

может сравним его с ровесником Т-55
вся разница в 20см.

Именно, авиационный двигатель работает на постоянных оборотах.