Достойный ветеран. Кто из знающих скажет, что это за два тумблера на приборной панели, которые с красной блокировкой? Что ими включалось?
Обогрев ПВД(приемник воздушного давления) и стопор хвостового колеса. Но это не блокировка, просто ограничительные скобы, чтобы не попутать. Как на клаве пупырышки, на F/А и J/О
Это сообщение отредактировал Баловень - 4 окт 2017 в 09:33
У нас возле аэропорта стоит такой на поплавках. Вещь! Я как то по дискавери смотрел как чувак из России до Америки долетел на таком, по пути чинили правда, но и самолет был старый.
Первый прыг с него у меня был - самоль старенький , в щель воздух свистит, вибрация, выходил первым, подумалось - быстрей -бы сигануть, а то ешё развалится.)))
Это сообщение отредактировал grad2168 - 4 окт 2017 в 09:47
Тогда и цена будет совершенно другая. Турбина намного дороже поршневого двигателя, а пластик - дороже тканевой обшивки крыла.
Вообще-то Ан-2 - цельнометаллический самолет. Крылья из дуралюмина, кроме передней кромки - та из нержавейки.
У турбины два крупных минуса, которые делают ее не особо пригодной для малой авиации: 1. Она сосёт! При посадке на грунт поднимается пыль, которая засасывается в турбину и приводит к ее скоропостижному износу. А эта штука весьма дорогая, да и требует более высокой квалификации персонала, чем поршневой движок. 2. У турбин приемистость гораздо ниже, чем у поршневых двигателей. Поршневик может выйти на максимальные обороты за секунду, а то и менее. А у турбины на это уйдет несколько секунд.
Обогрев ПВД(приемник воздушного давления) и стопор хвостового колеса. Но это не блокировка, просто ограничительные скобы, чтобы не попутать. Как на клаве пупырышки, на F/А и J/О
Сейчас точно не скажу, но раньше чуть ли точное количество заклепок от двери до хвоста знал Шучу конечно..Но было такое дело..Неудачно с парашютом вышел и посчитал заклепки по борту. Правую руку потом долго поднять не мог вертикально. Локоть аки слива цветом был. А самолету хоть бы хны))) И это..Некоторые. Вы про старый самолет поаккуратнее. Эта машина овердохрена пользы принесла и еще принесет. Есть вечные вещи типа АК.
Плакать нужно что на таком старье летаем, а не гордиться.
А знаешь скольким пилотам он дал путёвку в небо? Для первоначального обучения самолёт очень классный. Его разъебать ещё надо было постараться. Он даже парашютировать могёт! И ещё там есть СТОП-КРАН!
Пожалуй и я свои 5 копеек закину. Если внимательно присмотреться можно увидеть что АН-2 зафиксирован к земле тросами, так на всякий случай, чтобы ветром не сдуло. Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Это сообщение отредактировал mehvod - 4 окт 2017 в 11:04
Пожалуй и я свои 5 копеек закину. Если внимательно присмотреться можно увидеть что АН-2 зафиксирован к земле тросами, так на всякий случай, чтобы ветром не сдуло. Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Ветром его не сдувает. Привязывают чтобы не взлетал. Таких случае было много, хороший встречный ветер и.. самолёт рвётся в небо.
На сабже самый простой способ посадки, если не знаешь, что делать дальше - штурвал в пузо. С его площадями плоскостей убиться-свалиться можно только целенаправленно
Ан-2 и Ту-95 - единственные самолеты, которые начали разрабатываться еще при Сталине. Можно сказать, сталинское наследие нынешней России. А сегодняшные либерал-капиталисты все Сухой Суперджет никак допилить до кондиции не могут.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
клевые фотки, автору респект))
yaplakal.com