ИЛ-114 - неполная фотоистория самолёта

Почему староват? Вон Китайцы АН-24 делают и довольны.
Пусть хоть что то начнут делать для местных линий. Аэродинамика наверняка у ИЛ-114 на хорошем уровне, довести двигатели и будет хороший отечественный самолет для местных линий. Не у Бразильцев с Канадцами покупать данный класс самолетов.

Планер хороший ,проверенный временем. На ИЛ-18 правительство летало и не только у нас. Движки дело наживное. Думаю и с авионикой проблем не будет.

Аватар в отражении?

Нееее ребята, дураков нет.Я на этой этажерке чурбанской из Ашхабада в Ташкент летел в 2008 году. Это был лютый северный лис. Учитывая что летаю много, данный полет до конца буду помнить.

Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени. Парк самолётов Ан-24 стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса и проблем с ГП Антонов.
Ну как он его заменит - для него нужны бетонированные полосы, он не предназначен для грунтовых ВПП, Ил-114 не сможет летать на "северах" и других "тьмутараканях" - где садится и взлетает Ан-24.
Чиновники думают в России все аэродромы бетонированы.
НУЖЕН - ВЫСОКОПЛАН, например типа грузового Ил-112, остается переделать его в пассажирский.
Ил-114 хороший самолет, но он не заменит Ан-24!!!!!!!!

Как в серии находился самолет с плохими (постоянно ремонтируемыми) двигателями?Полный писеЦ! Кого - то надо подвесить за bolls.

Я далёк от самолётов, поэтому объясните мне:
- почему турбовинтовой, а не обычный турбореактивный?
- сколько типов надо нам для полного счастья? Я так понимаю дальнемагистральный, среднемагистральный и ближнемагистральный. Или больше?
- Как будет переводиться производство из Ташкента?

я конечно не специалист©, но на мое имхо разница есть.

Боинг-747 действительно в эксплуатации с 1970 года, поэтому его дешевле модернизировать чем строить с нуля новый самолет и заменять парк.

но организовывать с нуля производство самолета, который был спроектирован еще в 90-е, в 2019-м году - это как-то странно. За 20 лет, я так думаю, появились новые материалы и технические решения. Можно конечно запустить его в производство и радоваться "отечественному самолету", но с большой вероятностью по экономическим характеристикам он будет уступать иностранным аналогам по классу, т.е. для него а) будет закрыт иностранный рынок (кроме каких-нибудь венесуэлл которым его "продадут" в кредит, а кредит потом спишут) - т.к. иностранцы из "патриотизма" устаревший аппарат не возьмут, и б) как только государство прекратит нажим на отечественные авиакомпании с целью заставить их покупать непокупаемое - этот самолет быстро отправится на стоянку.

Держи зеленку!) Красивый самолёт. Не стоит забывать, что в серию его пытались пустить в начале девяностых. Тогда рушились экономические связи между заводами, производившими комплектующие, распологавшиеся в союзных республиках. Я в то время работал на ТАПиЧ и помню с каким трудом пытались наладить поставки. Кабина с ЦПНК смотрелась в то время футуристично.) Её планировали ставить французского производства. Но всё ни как не могла договориться с французами по стоимости. С двигателями были тоже трудности. В итоге в цеху стояло четыре полусобранных самолёта. А ещё я Помню рассказ отца, как "лабабусы" прислали рекламацию на литовском языке, а в ответ получили письмо на узбекском. Это наглядно демонстрирует, что тогда творилось с отраслью.
P/S А. Климов, интересное совпадение), потому, что возможно кабину пилотов собирал Анатолий Климов), работал в нашей группе такой мужик.)

На последнюю версию 747-8 нет ни одного заказа. Air France, например, пару месяцев назад вывела все 747-е из своего парка. Эра прошла.

Ведь есть же свои наработки, так нет, у нас ютейр возит французскими ATR-72.

Ну так у них 380-й и новый 350-й есть. Зачем им теперь американец?

А в защиту боинга скажу:
"На ноябрь 2015 года был заказан 121 экземпляр Boeing 747-8 (42 пассажирских, 70 грузовых и 9 VIP версий)." Вики.
Он будет ещё очень долго летать. Отличный самолёт.

Это сообщение отредактировал Vastberaden - 4.04.2016 - 11:45

Вроде как у нас военные самолеты делают очень даже хорошо. Почему бы не заказать моторы у военных ( ведь ее делают с тройным запасом прочности и надежности). Молодых инженеров туда, опыта набираться, а потом их в отдельное конструкторское бюро, и пусть колдуют, научатся делать, никуда не денутся.
Мое мнение, сильно не пинать.

На него нет заказа, потому что он с четырьмя двиглами.
Не выгоден экономически. Так же как и наш Ил-96.

Военные самолеты и их моторы разрабатываются с учетом совсем других требований, нежели гражданские и под совсем друге задачи.

Заградительные пошлины на продукцию импортного авиапрома решили бы вопрос. А это и десятки тысяч рабочих мест и НИОКР и поступления в бюджет. А если бы еще и скидочку на топливо для авиакомпаний, эксплуатирующих отечественную технику-наш авиапром очень неслабо бы зашевелился.

На 380-м четыре двигла и это ничего не значит.

Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 морских миль) пути.

Это сообщение отредактировал Vastberaden - 4.04.2016 - 12:21

Надо же.. Живу в Выборге и первый раз узнал что есть такая авиакомпания. Хотя аэродром был раньше. Сейчас его взлетка часть трассы "Скандинавия"

красивая машина!

На серию двигатели так и не вышли, было выпущено 20-30 движков и в конце 90-х закрыли эту тему. Внедрением серийного выпуска занимался завод ММП им. В.В. Чернышева г.Москва на котором, начиная с 2015 года идет восстановление серийного производства двигателей ТВ7-117СТ и ТВ7-117В (вертолетный).

фотографировался с ним в 2014 в Геленджике

Ну, сравнивать 747-100 и 747-8, либо же 737 Original и текущие 737NG - весьма некорректно, всё очень сильно поменялось.

Обычные турбореактивные остались практически только на истребителях, ибо топлива жрут и шумят как... как турбореактивные двигатели. В гражданской авиации используются турбовинтовые и турбовентялиторные, где реактивный двигатель, помимо своей тяги, ещё и вращает здоровенный (или не очень) винт либо вентилятор, которые и создают большую часть тяги. Для небольших самолётов, от которых не требуется высокая скорость движения - чаще используют турбовинтовые двигатели, они весьма экономичны.
Типы надо разные, и не только по радиусу полёта. Например, тот же Боинг сейчас производит сразу три дальнемагистральных самолёта - 787, 777, 747.

На самолёт с массой и возможностями 747 нет двигателей, дающих достаточную тягу при использовании только двух штук. Поэтому и 380 четырёхдвигательный.
Низкая популярность что одного, что другого скорее исходит из того, что надо как-то найти затолкать полтысячи человек в салон на один рейс. И оказывается, что пара рейсов на 787/777 либо 330/350 тупо выгоднее.

Это сообщение отредактировал Еретик - 4.04.2016 - 15:19

... да помню делали мы такие... не плохая машинка, замена ЯКу... на ТАПОиЧ им гордились какое то время, на МАКСы летали на нем...

не не развалится... с военными разрабатывался, у них не развалится..