Мда... Зачем такая бандура нужна, какова её максимальная высота "плавания"? Если он слишком высоко не сможет подниматься, то толку от него нет, а вот если сможет в облаках летать, тогда будет толк (ну еще плюс технологию создания облаков на пути следования, чтобы незаметным быть).
Цитата
вместо тысячи слов
а вот тут совсем неверно т.к. его хрен просто так проткнешь, слишком прочный материал, чтобы вот так просто можно было его "проткнуть"...
Это сообщение отредактировал RAMI - 23 мар 2016 в 19:08
почему дирижаблей снова не выпускают,мне кажется очень экономичная штука в особенности на кр.севере или дальнем востоке. Не тратит топливо ведь на поддержание себя в воздухе,а значит не тратит денег. Ведь для самолета нужно очень дорогу инфраструктуру ,а тут нет, да и водородом смешанный с гелием можно надувать для удешевления смеси,да и невзрывоопасная она будет
почему дирижаблей снова не выпускают,мне кажется очень экономичная штука в особенности на кр.севере или дальнем востоке. Не тратит топливо ведь на поддержание себя в воздухе,а значит не тратит денег. Ведь для самолета нужно очень дорогу инфраструктуру ,а тут нет, да и водородом смешанный с гелием можно надувать для удешевления смеси,да и невзрывоопасная она будет
То бишь для дирижаблей не нужны заправочные станции, причальные мачты и площадки, свои системы навигационного сопровождения, системы подготовки кадров и обслуживающего персонала?
Строительство LZ 129 «Гинденбург» было начато в 1931 году и заняло около 5 лет. Первый полёт дирижабля состоялся 4 марта 1936 года[1].
На момент постройки это было самое большое воздушное судно — 245 метров в длину с максимальным диаметром 41,2 метра; 200 000 кубометров газа в баллонах (объём выполненного; номинальный объём — 190 000 м³[2])[3]. Цеппелин был оснащён четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» LOF-6 эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. и максимальной мощностью 1200 л. с. каждый[4]. Для хранения 60 тонн топлива, необходимого для работы двигателей, использовались баки ёмкостью до 2 500 литров (в предыдущих моделях использовались лишь баки ёмкостью около 400 литров)[5]. «Гинденбург» был способен поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки, 50 пассажиров[3] и развивал скорость до 135 километров в час[6].
На 13 и 14 вижу прибор, цветов перевернутого укрофлага. Напоминает авиагоризонт. Поймал профессиональный заеб Невольно задумался: у этой летающей задницы вообще управление по крену присутствует, есть ли в этом необходимость и, соответственно, возможно ли на такой туше исполнить "бочку"?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Осталось увидеть тот самый АЙСБЕРГ 
yaplakal.com
evgenich160923 мар 2016 в 17:45