Интересные факты о самолётах и авиастроении

Пишущие про Х-...

Все таки, они стартовали с Боинга, так что сравнивать их с полноценными самолетами как то некорректно.

Как бы пиздежь. использовать его перестали по другим причинам, бывшие из РВСН Тебе расскажут почему.

Миг-25 тут ни причем вообще.

МиГ-25
Максимальная скорость:
3000 км.ч(на высоте 13 000м )


МиГ-31
Максимальная допустимая скорость:
на малой высоте: 1500 км/ч
на большой высоте: 3000 км/ч (M=2,83)

Крейсерская скорость:
дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)

SR-71, а если правильнее RS-71
Максимально допустимая скорость: М=3,2 (при температуре носовой части <+427 °C допускается разгон до М=3,3)

Сверхзвуковая крейсерская скорость: М=2,8


Так что не надо пиздеть. И да, это не самый быстрый самолет, был быстрее самолет в те же времена.

Это в документообороте ИКАО используется 6 языков, а радиосвязь при международных полётах осуществляется на английском.

X-43А самолетом считаться не может. Взлетать сам не умеет. Садится, по сути, тоже. Рассчитан для кратковременного полета в стратосфере.

Заинтересовался ИЛ-96 на первой фотке. Оказывается он уже порезан :-(

http://russianplanes.net/reginfo/9

Спорный момент))) Почитайте про самолет Можайского в вашей любимой Вики )))

Не нужно свои предпочтения выдавать за мои. Предпочитаю другие источники.

Есть специальные "ломкие" болты в пилоне. Которые при критических нагрузках и вибрации ломаются, чтобы двигатель не разрушил крыло.

Вообще-то - Можайский.
Он же и совершил первый полет.
Да, дальше дело не пошло, но первым был он.

(Жуковский - теория аэродинамики)

Возможно уже ко-то ответил уже... Но, скажу - на больших самолетах типа b767 , 777, 747 точно есть сброс топлива. С видел. Приуф - фото с указанием места откуда оно сбрасывается на В747. Про аэробусы говорить не буду,т.к. летал толко на мелких - 319 320 и 321 (сброса нет) и старых а300 и а310

Это сообщение отредактировал fellow - 21.03.2016 - 09:36

3 июня 2014 года в аэропорту Шереметьево загорелся выведенный из эксплуатации Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот» с бортовым номером RA-96010 (именной «Николай Карпеев»). Самолёт находился на технической стоянке. Предварительная причина пожара, объявленная в СМИ, — самовозгорание. Пострадавших нет. Самолет выгорел внутри, начиная с кабины пилотов, со слов источника РИА Новости в правоохранительных органах восстановлению не подлежит. В феврале 2015 года корпус сгоревшего самолета был разрезан на металлолом.
Вики

На картинке именно этот самолет.

Это сообщение отредактировал Fimka81 - 21.03.2016 - 09:45

инверсионный след есть результат соединения содержащегося в воздухе азота, который не сгорает в двигателе с озоном. И характерно, что инверсионный след бывает только на больших высотах, в верхних слоях атмосферы, где много озона...

Если мне не изменяет память, топливо сбрасывают (по крайней мере раньше) не только в случаях аварийной посадки. Есть (было) ограничение по массе топлива на борту при посадке.

Не совсем верно! современные лайнеры все рассчитаны на посадку с превышением разрешенной посадочной массы, так как, если он взлетел - то может и сесть - единственно, необходимы дополнительные "чеки" после такой посадки.
пример недавних Оренбургов в Доминикане

П.С, на боингах, к примеру 777 - система сброса есть, на "маленьких" - 737 - ее нет

Это сообщение отредактировал SinclerFist - 21.03.2016 - 10:59

Азота полно и вне двигателей самолёта, чего он не соединяется так?
Конденсационный след - это банальное превращение воды после сгорания топлива в лёд, ибо наверху "несколько" прохладно.

Добавлено в 11:31

Я сомневаюсь, что какой-то компании придёт в голову заправить самолёт так, чтобы в конце перелёта вес оказался выше посадочного.

Слив делают на дальнемагистральных самолётах, которые рассчитаны на то, что за многочасовой перелёт сожгут много тонн керосина. При этом в случае аварийной посадки вырабатывать топливо тоже пришлось бы много часов, в отличии от средних и малых, которые за пару часов способны сжечь достаточно топлива, ну и разница между разрешённым взлётным и посадочным весом у них поменьше.

Это мягко говоря не самолет, так как стартовать самостоятельно с земли он не может, двигатели там ракетные это скорее ракета с пилотом внутри.

так чисто для справки.
В полёте достигнут неофициальный рекорд высоты, продержавшийся с 1963 до 2004. Максимальная скорость — 7274 км/ч. Максимальная высота — 107,96 км. Рекорд установлен самолётом X-15 #3, номер 56-6672. Профиль этого полёта выглядел приблизительно следующим образом: После отделения от самолёта-носителя жидкостный ракетный двигатель X-15 включился на 85 секунд. К моменту выключения двигателя ускорение составило порядка 4 G (39 м/с²). В апогее траектории аппарат вышел за пределы атмосферы, невесомость продолжалась около 4 минут. В течение этого времени пилот провёл запланированные исследования, сориентировал (с помощью струйных газовых рулей) аппарат для входа в атмосферу. При возвращении в атмосферу внешняя обшивка аппарата местами нагревалась до 650 °C. Перегрузки на участке возвращения в атмосферу достигли 5 G в течение 20 секунд. Общее время полёта от момента отделения от носителя до приземления составило 12 минут.

Они штучны и чрезвычайно дороги как в производстве ,так и в эксплуатации. Среди серийных самые быстрые - это наши МиГ-25.

Интересные факты о самолётах и авиастроении

для меня более интересным фактом является тот что:
каким образом Боинг 737 после падения в Ростове на Дону превращается в винтовой АН-24?
https://www.youtube.com/watch?v=VSNgtiBKX44
время 02:47

И еще один интересный факт -
В 1881 г. А.Ф. Можайский получил первый в России патент («привилегию») на летательный аппарат (самолет), а в 1882 г. завершил сборку первого натурного самолета. Со времен проекта самолета Можайского ни один конструктор человечества не предложил принципиально другой схемы самолета. Самолет изобрел русский инженер Можайский и продемонстрировал его в 1882 г. 4 июня 1880 г. он обратился в департамент торговли и мануфактур с просьбой о выдаче ему патента на изобретенный им "воздухолетательный снаряд" и получил его 3 ноября 1881 г.
За 22 года до первого полета братьев Райт. И кстати этот полет тоже под сомнения многими ставится.
В частности потому, что самлет братьев Райт не имел шасси, и взлетал с помощью спец. тележки или катапульты. И мог двигаться только по прямой.
Вот тут достаточно подробно описано -
http://www.popmech.ru/history/52896-mozhay...l-samolet/#full

То что вы называете инверсионным следом, это конденсационный след. Про двигатель вообще бред какой то, с крыльев при посадке тоже очень хорошо бывает виден конденсационный след, который особо упоротые паксы, принимают за сброс топлива, но извините по вашей логике на концах крыльев никаких двигателей нет

Вообще то есть Кри-Кри Мишеля Коломбана...
БД-5 на снимке с пропеллером а был и реактивный.
Чёрный юмор от американских пилотов.
Все кто летал на БД-5-мертвы.
Ход РУС-5мм.
Для тех кто в курсе...
И ещё самый большой размах на сегодняшний день у Геркулеса Говарда Хьюза.
Он больше Мрии и 380-го..

Какой именно авиакомпании?

Шасси сделано из резины?

В Домодедово, как мне кажется, не согласны с таким числом, угол больше.

Вот!
Видишь блики на стёклах?