Дирижабли возвращаются, 7 картинок + текст

Чем дирижабль хорош — его можно свалить из калаша, и стингер не нужен. Практичная весчь, бюджетная.

dark5sam по моему больше похоже на воздушный шар в форме дирижабля, управления нет, систем изменения параметров тоже.
Они нужны и очень особенно на север, доставка грузов и перевозка людей позволит освоить такие дальние уголки где нас еще нет! Я например представил как место проводки ледовых караванов из 10 судов в сопровождении 2 атомных ледоколов, подходит один атомный тягач ледокол который тащит за собой гигантский дирижабль грузоподьемностью 50.000 т. , снабжение геологов и нефтяников позволит снизить стоимость добычи (нам все равно конечно).Вообщем моя фантазия просто зашкаливает по пользованию дирижаблями!

Прежде чем считать деньги, надо для начала увидеть хоть один действующий всепогодный дирижабль....как бы дешего не было, вид транспорта с непредсказуемыми сроками вылетов-прилетов нафиг ни кому не нужен в третьем тысячелетии

Кому там нужны были дирижабли ?
Их есть у меня

В Ближ.Будущем

Подождите суки немного

В дерижоплях меня смущает одно. Использование в районах с нестабильно погодой. В том же подмосковье периодически ураганы.

А теперь устраивайтесь поудобней

Петька, как правильно писать - "статосрак" или "сракостат"?
Пиши - Дирижопль!©
Не могу ссылку найти, где-то года 2 назад по Дискавери передача была. В Германии, по-моему, есть толковая контора, туристов на дирижаблях катают. Весь расклад - взлёт-посадка, вид из окна(?), ангар, опять же. Так что не заглохло всё это, просто мы не всё знаем.

О, круто, я сейчас как-раз там работаю, в этой конторе, дирижабли проектирую... Хотя все больше аэростаты :)

и водным тоже? а ведь воздушное пространство - это пятый океан

Гм... Перевозки-то, может, и дешевы, но дирижаблестроение тормозит не низкая скорость, а низкая маневренность, и как следствие этого - сложность посадки и очень сильная зависимость от погоды. Фуре похуй сильный ветер, снег и дождь (ну, относительно похуй) а вот дирижаблю нужна только хорошая погода со слабым ветром. Иначе хрен он сядет. Да и ангаров на них не настроишься. Фуру бросил на стоянке, да и хуй с ней. А дирижабль без ангара тоскует... Да и проволочкой на дирижабле не обойдешься, как на фуре. (Вы мне тут сваркой приварите, что бы я до гаража смог доехать, а там я на смерть проволокой прикручу.)

Это сообщение отредактировал srtk - 1.03.2015 - 19:26

Так мы пока теоретизируем. Так сказать,сферическая модель в вакууме. Просто прикинуть х.. к носу. Понятно, что это будет (если вообще будет) не завтра и не послезавтра, а массовость - вообще шансов 0 целых хрен десятых. Расчет чисто из спортивного интереса

kirov reporting

Футуристы давно уже дирижабли рисуют в будущем.
смотреть с 1:37

они с утра до вечера возвращаются каждый день и каждый год и все во славу экномии и удобства, только вот я не видел их живьем,а на моей памяти они возвращаются с конца 70-х (раньше просто я был совсем пацан)
так за это время я уже успел пожить в российской столице дирижаблей - Долгопе (Долгопрудный для не посвященных) на улице Дирижабельной, и вернуться в родной город,а дирижаблей так и не видел, может что-то во мне не так?

Это сообщение отредактировал d4plya - 1.03.2015 - 19:52

А "рабочее тело" ?
Водород - стремно, Гелий - безумно дорого, Вакуум - конструкция будет не подьемная. ИМХО

Я представля как раскрутится транспортная компания,которая первой вложится в дирижабли.... Задавят конкурентов дешевизной влегку.

Читаю сообщения и больше понимаю, насколько восприятие информации зависит от подачи. Развития дирижаблестроения нет не по причине социальных факторов или стечения обстоятельств, это просто смешно. Проблема в том, что дирижабли просто-напросто невыгодны. А все что невыгодно экономически в данном вопросе идет нахуй, ибо спорит с основным требованием - удешевлением. Поясню: что такое себестоимость 75 центов за тоннокилометр? Это 750 долларов за одну тонну на тысячу км, это 15000 баксов за двадцать тонн на тысячу км! Это фура Берлин-Париж за 15000 долларов, это не много - это просто неприлично дохуя. Фура Минск-Барселона обойдется примерно в 2800+-200 долларов, расстояние 3000 км, Барселона-Минск при этом стоит 5200+-200 долларов, это я для примера. Т.е. за расстояние 6000 км при перевозке 20 тонн груза с вас возьмут около 8 тысяч долларов. Себестоимость заявленная у дирижабля составит 90 тысяч. Билет на самолет стоит Минск-Барселона 200 долларов, т.е. я перевезу свою жопу в Испанию за те же бабки, что и на дирижабле, только в 10 раз быстрее. А если не забыть о том, что цена явно завышена, и лоукосты летают из Вильнюса за 100 долларов(расстояние почти одинаковое), то поиск экономического смысла в дирижаблях обещает затянуться на неприлично долгий срок, как и реализация.

Гелий негорюч ))))

Действительно - кто о чем, а вшивый о бане.
Как можно додуматься сравнивать с автотранспортом?
Надо сравнивать с вертолетом, например.

ПС
Да и, дирижабль летит по прямой, ему дороги не нужны...

Это сообщение отредактировал excursion - 1.03.2015 - 21:07

Над Мюнхеном и окрестностями можно на Zeppelin-е полетать. Цены правда кусачие - около 300 евро за час... Кликабельно.

Это сообщение отредактировал Skat - 1.03.2015 - 23:38

И ты сразу начинаешь срать кирпичами и елозить мышкой, строя ПВО

Хуля дирижабли. Я бы до хуя народа на галеры пересажал.

Kirov reporting...

Добавлено: я не один так мыслю. Это радует.

Добавлено в 00:50

Вариант для ншего севера: петля вмораживается в лед К ней привязывается Киров. Подсмотренно в книге "аэрофлот от А до Я"

Это сообщение отредактировал Nurse - 2.03.2015 - 00:47